Внутренний, дисковый и механический КПД

Внутренний, дисковый и механический КПД [c.123]

Технология изготовления дискового преобразователя относительно несложна. На торцы элементов 3 наносятся обкладки для поляризации. После поляризации обкладки механически удаляются и путем напыления в вакууме на внутреннюю и внешнюю боковые поверхности элемента наносятся уже рабочие обкладки. Из подготовленных таким образом элементов склеивается кольцо, которое помещается между обкладками 1 и 2. [c.301]

Дисковый и концентрично с ним расположенный кольцевой электроды (рис. 1) представляют собой единую механическую систему — вращающийся электрод, причем электрически эти электроды друг от друга изолированы. Исследуемый электрохимический процесс проводится на дисковом электроде. Переходящие в раствор продукты реакции при вращении электрода конвективной диффузией доставляются к кольцевому электроду, где могут быть качественно и количественно определены с помощью полярографии при соответствующем подборе материала электрода — кольца и условий процесса. Для количественных расчетов необходимо знать коэффициент переноса от диска к кольцу М, который, как показали Иванов и Левич [2], при ламинарном режиме определяется геометрическими параметрами электрода, а именно соотношением радиуса диска Гх, внутреннего и внешнего радиусов кольца Га и Гз [c.73]

Приспособление состоит нз плиты 1, двух боковых кронштейнов 2 с направляющими втулками и трех кронштейнов 3. В двух кронштейнах имеется по одному отверстию под втулку бор-штанги, а в трех кронштейнах по два отверстия под направляющие втулки борштанг. Растачиваемый блок базируют на установочных пластинках и по двум пальцам 4, запрессованным в отверстиях. Постоянные направляющие втулки в кронштейнах изготовляют из бронзы. Размеры приспособления значительны, что дает основание рекомендовать раздельную окончательную обработку деталей приспособления. Нижнюю плиту и кронштейны после предварительной механической обработки подвергают нормализации для снятия внутренних напряжений. Нижнюю и верхнюю поверхности шлифуют или шабрят. Опорные поверхности проверяют на плоскостность контрольной линейкой и на контрольной плите 1-го класса на краску. Затем на верхней поверхности плиты на горизонтально-расточном станке дисковой фрезой фрезеруют шпоночный паз. Боковые поверхности шпоночного паза после фрезерования шабрят. Прямолинейность боковых поверхностей проверяют контрольной линейкой, а размеры по ширине концевыми мерами. Отклонения от прямолинейности и размеров на участках установки шпонок не допускаются. Так как боковые поверхности шпонок являются технологическими базами при сборке кронштейнов. После установки тщательно доведенных шпонок на координатно-расточном станке растачивают отверстия под установочные штыри. [c.98]

В современных станках используются фрикционные муфты а) конусные с гря-мым, реже с обратным конусом б) дисковые в) с разжимным внутренним кольцом (кольцевые). Все эти муфты могуг быть сконструированы с механическим, пневматическим, гидравлическим или электрическим управлением — электромагнитные муфты. К фрикционным же относятся в большинстве случаев муфты обгона (стр. 454). [c.441]

Шлифованием беговых дорожек и отверстий внутренних колец заканчивается механическая обработка. Каждый тип кольца поступает в свой дисковый магазин 47—50. Здесь два контролера осуществляют визуальный контроль, проверяют отсутствие забоин, прижогов, чернот. Отсюда кольца направляются в накопители моечных машин 51—54, промываются и отправляются на сборку. [c.520]

Поэтому необходимо, чтобы покрытие на бортах было тонким. Для этой цели с бортов посуды до обжига удаляют покровную эмаль и наносят тонкий слой другой эмали, обычно темного цвета, с большой кроющей способностью. При этом бортовую эмаль подбирают с коэффициентом расширения, близким к коэффициенту расширения металла. Бортовую эмаль наносят либо сразу же после нанесения шликера покровной эмали на внутреннюю поверхность изделия, либо после сушки. Во втором случае между бортовой и покровной эмалью оставляют небольшую полоску для предотвращения перемещения влаги с растворенными в ней солями в высушенный слой, что обычно приводит к изменению окраски или вскипанию эмали по кромкам при обжиге. Покровную эмаль удаляют с бортов изделия либо вручную с помощью влажной тряпочки или резинки, либо механически с помощью вращающегося войлочного диска или на специальных станках дисковыми щетками. [c.229]

Внутренний КПД насоса оценивает все потери энергии, за исключением механических потерь, т. е. как потери проточной части, так и дисковые потери. [c.123]

Это уравнение даёт геометрическое место точек в поле Н—Q с режимами, подобными режиму в точке (Q . ж)- Кривая подобных режимов представлнет собой параболу с осью симметрии Н и вершиной в начале координат. Внутренняя мощность N учитызающая только механические потери дискового трения. [c.344]

Механические потери, которые состоят из потерь дискового трения, трения в сальниках и подшипниках и потерь гидравлического торможения, моделируются гидросопротивлением Кмех, ориентировочное значение которого рассчитывается через полный КПД и внутренний механический КПД [c.14]

Беговые дорожки колец шарикоподшипников обрабатываются на бесцентровых желобошлифовальных станках методом врезания. Кольца подшипников шлифуются на станках 38—46.. Механическая обработка заканчивается шлифовкой беговых дорожек и отверстий внутренних колец. Кольца каждого типа поступают в соответст15ующий дисковый магазин 47—50. Затем происходит ручной визуальный контроль наличия на кольцах забоин, прожогов, черноты. Отсюда кольца направляются в моечные машины 51—54, промываются и отправляются на сборку. [c.50]

Потери в гидродинамической передаче определяются его к. п, д., который разделяется на гидравлический т), (при протекании жидкости непосредственно в лопастной системе), об ьелгньгй Tio перетечек жидкости из круга циркуляции и снова в него) и механический п ех, за-ВИСЯШ.ЯИ от величины момента трения на ведущем и ведомом валах, а также трения внешних и внутренних поверхностей круга циркуляции о жидкость (дисковое трение). [c.202]

Механические замедлители представляют собой тормоза, изго-товденные по типу тормозов основной тормозной системы, но отличаются от них большими размерами и более эффективным охлаждением. Наиболее распространенный замедлитель такого типа выполнен в виде дискового трансмиссионного тормоза, расположенного в корпусе, внутренняя полость которого заполнена водой и связана с системой охлаждения. [c.175]

Механическая доводка. Одним из процессов механической доводки является лапингование, применяемое для обработки наружных, внутренних, плоских, цилиндрических и сферических поверхностей на специальных доводочных станках торцами дисковых притиров, периферией притиров по принципу бесцентровой обработки, разжимными притирами. [c.934]

Проводили коррозионно-механические испытания труб длиной 800 мм с нанесенными поверхностными дефектами. Внутреннюю полость испытуемых труб после обезжиривания заполняли сероводородсодержащим раствором - 5% -ный раствор Na l в дистиллированной воде с добавлением 0,5 % ледяной уксусной кислоты, насыщенным сероводородом, приготовленным согласно NA E ТМ 0177-96 [140]. Трубы выдерживали в течение 720 ч с раствором при внутреннем давлении, создающем напряжения в металле 0,6 рассчитанные по минимальному нормативному пределу текучести металла испытуемых труб (табл. 4.2). Среду меняли через каждые 120 ч. Затем освобождали испытуемые трубы от раствора и наносили посередине каждой катушки искусственные дефекты - надрез дисковой фрезой, а в диаметрально противоположном направлении - лы-ску. Лыска имитировала равномерное утонение стенки трубы, а надрез - локальное. Глубину надреза и лыски - Л - выполняли равной половине толщины стенки детали, а длину - равной наружному диаметру трубы, не считая длин выходов фрезы, которые зависели от толщины стенки трубы. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...