Расчет элерона

Элероны. Нормы дают для расчета элеронов ф-лу, определяющую среднюю разрушающую нагрузку [c.42]

Рассмотрим расчет элерона. Элерон состоит из каркаса (обычно один лонжерон и ряд нервюр) и обшивки. [c.258]

ГЛАВА VI КОНСТРУКЦИЯ И РАСЧЕТ ЭЛЕРОНОВ [c.146]

Пример расчета элерона [c.149]

Соотношения (3.3.16), (3.3.19) могут быть использованы для расчета эффективности элеронов, имеющих не постоянную, а переменную относительную хорду 6 а. В этом случае поверхность элерона разбивается на несколько участков, для каждого из которых хорда принимается постоянной. При этом [c.269]

Рис. 3.3.6. Графики для определения коэффициентов 1, Хг, используемых при расчете момента крена от отклонения элеронов. Внешняя кромка элеронов совпадает с боковой кромкой крыла (а) или удалена от нее (б)

Расчеты показывают, что в принципе можно управлять самолетом даже при маневрах с проявлением инерционного взаимодействия. Но при этом координация действий руля направления, элеронов и стабилизатора очень сложна и непривычна для летчика (пример такой координации при кре-нении самолета показан на рис. 4). Если летчик допустит некоторую ошибку в последовательности ли величине отклонений рулей, то люжет быть, что проявление инерционного взаимодействия будет не предотвращено, а усугублено. Кроме того, процесс нарушения управляемости из-за инерционного взаимодействия достаточно скоротечный. Поэтому летчик едва ли сможет воспользоваться методом пилотирования, вытекающим из теоретического расчета. Во всяком случае, на практике это пока не удавалось. [c.115]

Расчет полета инженерно-штурманский 120—122 Расширение металла тепловое 286 Реверс элеронов 40 Регулятор напряжения 319 Режим авторотации 87 [c.418]

Обнаруженную трещину на концевом ободе длиной до 25 мм необходимо засверлить по концам (сверлом 0 1,5—2 мм). Во внутреннюю часть обода вложить вставку из листового дуралюмина, выколоченную соответственно сечению профиля обода, с расчетом перекрытия трещины на 20 — 30 мм в каждую сторону. Прокладку к ободу приклепать 2-мм заклепками в шахматном порядке впотай. Обнаруженные трещины в обтекателе, носках и нервюрах подлежат ремонту (см. Ремонт элерона ). [c.210]

Закрылок. Представляет собой хвостовую часть крыла (рис. 7.8), которая может Рис. 7.8 отклоняться вниз. По конструкции закрылок аналогичен элерону. Нагрузками для закрылков являются аэродинамические силы, величина и распределение которых задаются нормами -прочности. Ввиду полной аналогии расчет закрылка на прочность производится так же, как и элерона. [c.265]

Действие рулей на оперение при колебаниях во многом аналогично действию элеронов иа крыло. Поэтому методика расчета [c.295]

В главах VI и VII даны методы расчета органов управления (рулей элеронов) с практическими примерами расчета для целиком подвижного оперения и оперения со стабилизатором. [c.8]

В случае наличия заднего лонжерона, служащего для подвески элерона и идущего до фюзеляжа, горизонтальная нагрузка воспринимается растяжением и сжатием поясов горизонтальной фермы, образованной главным лонжероном и лонжероном-стрингером. В корневой части крыла устанавливается дополнительный косой лонжерон, который обеспечивает крылу жесткую заделку на фюзеляже от скручивающих усилий. Кроме того, косой лонжерон будет служить как бы подкосом для лонжерона крыла в горизонтальной плоскости и, следовательно, уменьшит Горизонтальный изгибающий момент у корня крыла. Однако ввиду малой длины пролета косого лонжерона при расчете на горизонтальный изгиб его не учитывают, а считают лишь на скручивающие усилия. [c.96]

Управление рулями глубины и элеронами осуществляется ручным управлением — ручкой или штурвалом, а управление рулем поворотов — ножным управлением. Для облегчения управления планером последнее делается с таким расчетом, чтобы движения рычагов совпадали с инстинктивными движениями пилота. При движении ручки от себя и на себя планер соответственно будет опускать или поднимать нос при этом задняя кромка руля высоты будет подниматься и опускаться. При боковых движениях ручки элероны поворачиваются одновременно в разные стороны. Если ручка отклоняется влево, то правый элерон опускается, а левый поднимается, и планер под влиянием возникающего момента получает крен влево. Движение ручки вправо вызывает крен планера вправо. [c.182]

Кроме того, применение диференциального управления для элеронов представляется выгодным и с точки зрения маневренности планера. При разворотах крыло, расположенное ближе к центру окружности разворота (внутреннее крыло), должно двигаться медленнее, чем внешнее. Но так как на внешнем крыле при виражах элерон бывает опущен, то он вызывает тормозящий эффект, увеличивая тем самым время виража. Диференциал на элероны устраивается с таким расчетом, чтобы разность углов отклонения элеронов равнялась 7—Ю . [c.188]

Для практического определения аэродинамических характеристик стреловидных крыльев В. В, Струминским и Н. К. Лебедь (1952) также было применено видоизменение теории несущей нити. В основу были положены идеи приближенного расчета немецкого ученого И, Вайсзингера. Стреловидное крыло заменялось ими одной вихревой нитью, расположенной на линии /4 хорд с циркуляцией переменной интенсивности по размаху. Предполагалось, что свободные вихри за крылом образуют плоскую вихревую пелену и что справедлива гипотеза плоских сечений. При решении задачи граничное условие удовлетворялось на линии /4 хорд. Полученное интегро-дифференциальное уравнение решалось методом разложения циркуляции в тригонометрический ряд. В результате был получен метод практического расчета распределения циркуляции по размаху стреловидного крыла и его суммарных аэродинамических характеристик с неотклоненными и отклоненными щитками и элеронами при дозвуковых скоростях. [c.94]

С рассматриваются с отклоненными элеронами, По настоящим правилам производится расчет прочности для всех указанных случаев. Трудо емкость такого расчета чрезвычайно высока Поэтому, не останавливаясь на описании всех случаев, введем для каждого агрегата свой ус ловный единствениый расчетный случай. Он бу дет несколько более тяжелым , чем в офици альных нормах прочности. [c.154]

При расчете следует также учитывать симметричные нагрузки от элеронов, когда усилия на рукоятке управления отсутствуют, но проводка управлеиия нагружается. При этом нагрузки на элерон обычно считают так же, как на часть крыла. То же самое касается несимметричной нагрузки на рули высоты, если они разрезаны и соединяются между собой через проводку управления. [c.161]

В целях осовременить материал книги мы ввели в ее содержание передовые вопросы самолетостроения, как-то 1) разрезные крылья, устройство. цапов , плавающие элероны, убирающиеся шасси и тормозные колеса 2) в винтомоторной группе дано описание капотов NA A, Уаттера и пропеллеров с изменяемым шагом 3) расчет масляно-пневматического шасси с резиновой амортизацией 4) новые методы компенсации. [c.11]

Зная величины Су для сечений крыла, находим соответствующие им значения а, Сх и Ст, а затем определяем дга и р по уравнениям (3.10) и (3.11). Однако расчеты показывают, что с достаточной для практики точностью при неотклоненных элеронах координаты центров давления и углы р в сечениях крыла молено считать постоянными по размаху и определять их, принимая Су постоянным и равным Сукр. В таком случае получим [c.79]

Элероны служат для обеспечения поперечной управляемости самолета. Нагрузкой для элерона являются аэродинамические силы, приложенные к его обшивке в виде сил давления и разрежения. Силой веса и инерционными силами массы элеронов можио при расчетах пренебречь ввиду их малости Аэродинамические нагрузки элерона возникают как при нейтральном, так и при отклоненном его положении. Нагрузка элерона пропорциональна его площади И скоростному нэпору д [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...