Расчет нагревания электрических машин

В настоящее время предложены многие методы расчета нагревания электрических машин, направленные на упрощение расчетов и сокра- [c.39]

Расчет нагревания электрических машин [c.201]

Метод расчета веса состава устанавливают в зависимости от характера профиля пути данного участка по расчетному затяжному подъему при движении с равномерной скоростью и по труднейшим подъемам при движении с неравномерной скоростью с использованием кинетической энергии поезда. При электрической и тепловозной тяге (тепловозы с электрической передачей), кроме того, производят проверку веса состава по условиям нагревания электрических машин. [c.163]

Допускается расчет температуры перегрева обмоток тяговых электродвигателей и генераторов по кривым нагревания и охлаждения (см. приложение 5, рис. 5.47—5.52). На участках с сосредоточенными подъемами проверку нагревания генератора и тяговых электродвигателей выполнять от станции отправления до прохода последнего пикета подъема. При необходимости результаты расчета перегрева электрических машин Проверять опытными поездками. [c.49]

Помимо проверки массы поезда по нагреванию электрических машин указанный метод расчета используют и с этой целью. Критической называют наибольшую массу поезда для заданного участка и времени года, рассчитанную при условии полного использования силы тяги по сцеплению и ограниченную предельно допустимым превышением температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов над температурой наружного воздуха. Необходимость определения критической массы поезда вызвана тем, что на ряде направлений железнодорожной сети нормы массы унифицированы и установлены не по тяговым возможностям локомотива, включающим ограничения по сцеплению и нагреванию обмоток электрических машин, а по полезной длине станционных приемо-отправочных путей. Параллельно унифицированным могут действовать участковые более высокие нормы массы. Но во всех случаях должно быть соблюдено следующее условие сила тяги локомотива не должна превышать расчетных значений, а другие параметры, включая температуру обмоток электрических машин локомотива, должны находиться в пределах, установленных Правилами тяговых расчетов и соответствующими инструкциями. Соблюдение этого условия необходимо проверять тяговыми расчетами и опытными поездками с динамометрическим вагоном. С этой же целью определяют значение критической массы поезда и устанавливают ее приказом начальника железной дороги. Только при этом могут быть созданы условия для обеспечения сохранности, работоспособности и надежности локомотивного парка. Каждая локомотивная бригада должна понимать, что повышенная нагрузка локомотивов из-за превышения нормативов, заложенных в график движения, может приводить к превышению расчетных значений тока, а следовательно, температуры нагревания обмоток тяговых электрических машин, к преждевременному старению и повреждению изоляции. При вождении поездов, масса которых превышает расчетную критическую, повышается износ и происходят повреждения (иногда аварийного характера) деталей экипажной части, дизелей, электрических машин и других узлов локомотивов. [c.46]

Корректируя время хода, следует иметь в виду, что даже незначительное сокращение его на перегоне с подъемом, ограничивающим массу поезда по нагреванию обмоток электрических машин, может привести к превышению температуры их нагрева сверх допустимой. В связи с этим, рассматривая предложения по снижению времени хода, следует учитывать данные о нагревании электрических машин, полученные либо при опытных поездках, либо на основании расчетов. Предложения по корректировке времени хода могут оказать существенное влияние на расход электрической энергии и топлива, особенно на перегонах, где имеются вредные уклоны. Поэтому оценивать такие предложения необходимо с учетом удельного расхода топливно-энергетических ресурсов при уменьшенном времени хода. [c.289]

На тепловозах с электрической передачей наибольшее значение силы тяги может ограничиваться током электрических машин, что определяется характеристиками нагревания и охлаждения этих машин. Это проверяется специальными расчетами на нагревание. [c.34]

Зная тепловые характеристики Тоо. и Г данной электрической машины (см. рис. 16), нетрудно построить кривые их нагревания и охлаждения в зависимости от времени (рис. 17) и пользоваться ими для расчета нагревания обмоток. [c.39]

До начала измерений у токопроводящей части находят места (начало и конец цепи), к которым присоединяют источник тока и измерительные приборы. Рабочие контактные поверхности этих мест очищают от загрязнения и окислов. Собирают схему измерения (см. рис. 4.5, в). Измерения ведут при минимальном числе соединений в цепи, быстро, чтобы избежать нагревания проводников, а для большей точности снимают несколько показаний приборов при различных значениях силы тока. Для расчета берут среднее значение показаний приборов. Полученное значение активного сопротивления 7 , токопроводящей части электрической машины приводит к 20 °С по формуле [c.205]

Основные положения. Проверку электрических машин тепловозов на нагревание делать в том случае, если вводится ограничение скорости движения на труднейших подъемах ниже расчетных или предусмотрено снижение скорости движения поезда менее скорости продолжительного режима. Расчет проводится для летнего и зимнего периодов. [c.46]

С целью проверки массы поезда по нагреванию обмоток электрических машин определяют превышение температуры (перегрев) лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха. Для электроподвижного состава расчет проводят как при номинальном напряжении на токоприемнике, так и при отличающемся от номинального на тех участках, где это наблюдается. При кратной тяге проверяют нагревание обмоток электрических машин наиболее нагруженного локомотива. [c.44]

Для расчетов по нагреванию электрических машин необходимо предварительно построить кривую изменения тока в зависимости от пройденного пути. Чтобы уяснить технику этой операции, рассмотрим пример построения кривой тока генератора = f(s) для случая, рассмотренного в 46, т. е. для тепловоза 2ТЭ10, который ведет состав весом Q = 4 850 т по перегону А—а (см. рис. 79). Кривую тока строим на том же планшете, где построены кривые скорости и времени. [c.155]

Нагревание облюток электрических машин зависит от тока нагрузки и продолжительности его действия. В свою очередь ток и время нагрузки зависят от веса состава и профиля пути. Поэтому вес состава приходится ограничивать, если перегрев достигает опасной величины. Расчетом проверяют нагревание наиболее перегреваемых частей электрических машин, чаще всего это обмотки якорей тяговых двигателей и главных генераторов. Метод расчета при заданных токе и времени нагрузки нам известен (XXI, 7). Теперь задача состоит в том, чтобы вначале определить величину тока и время нагрузки электрических машин соответственно режиму работы локомотива на участке, а затем по их величинам определять перегрев обмоток. Для этого надо иметь построенные кривые v s) и t s), а также токовые и тепловые характеристики электрических машин. За исключением некоторых особенностей методика расчетов одинаковая для тепловозов и электровозов. [c.246]

Введена проверка нагревания тяговых электрических машин и для зимнего периода, когда при применении сиегозаш,нты в системе вентиляции уменьшается расход воздуха, поступающего на охлаждение. В связи с тем что тепловые характеристики тяговых электродвигателей, приведенные в ПТР, соответствуют наружной температуре 25 °С, а расчетные температуры наружного воздуха могут иметь иное значение, потребовалось ввести корректировку результатов расчетов проверки нагревания тяговых двигателей, для чего в ПТР указаны соответствующие коэффициенты приведения. [c.9]

Все расчеты иа нагревание тяговых электродвигателей и тягового генератора производят путем определения превышения температуры (перегрева) лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха. Перегрев обмоток тяговых электродвигателей определяют аналитически по формулам и зависимостям, приведенным в Г ТР, либо графически по методу А. И. Матвеенко. Согласно этому методу температура перегрева электрических машин определяется путем графического построения кривой т (s) по рассчитанным заранее диаграммам тепловых коэффициентов — (т оо) и Xэрэктеристи" [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...