Схема сил, действующих на самолет

Рис. 7.01. Схема сил, действующих на самолет при установившемся подъеме

Схемы сил, действующих на самолет при маневрах в вертикальной плоскости [c.200]

Рис. 10.0Z Схема сил, действующих на самолет при разбеге

Схема сил, действующих на самолет при пробеге, такая же, как и при разбеге (рис. 10.02), но с тем отличием, что вместо полной тяги двигатели создают небольшую тягу малого газа. Кроме того, за счет использования специальных устройств суммарное сопротивление Q+F p больше, чем при разбеге. [c.264]

Рис. 14.04. Схема сил, действующих на самолет при разбеге с боковым ветром Л 2, 3 — соответственно левое, правое и переднее колеса

Продольная устойчивость самолета при разбеге на основных колесах несколько хуже, чем при движении в воздухе, особенно в начале движения на основных колесах после подъема переднего колеса. Объясняется это дестабилизирующим влиянием изменений сил реакции земли при изменении угла атаки. Поясним это с помощью рис. 3.7, на котором изображена схема сил, действующих на самолет при разбеге на основных колесах. [c.183]

Рис. 28. Схема сил, действующих на самолет, на вираже

СХЕМА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА САМОЛЕТ [c.16]

Рис. 14.2. Схема сил, действующих на самолет, при увеличении угла атаки на разбеге

Рис. 20.1. Схема сил, действующих на самолет при прямолинейном установившемся снижении

Схема сил, действующих на самолет при пробеге, показана на рис. 20.3. [c.423]

Рис. 3. 4. Схема сил, действующих на самолет при его движении по ВПП с торможением и разворотом

Прежде чем перейти к составлению и анализу системы уравнений, описывающей управляемое движение самолета на ВПП, рассмотрим схему сил, действующих на самолет при его движении с торможением и разворотом (рис. 3.4). Введем следующие основные условные обозначения [c.110]

Рис. 178. Схема сил, действующих на клапан при подъеме самолета на высоту.

Рис. 45. Схема сил, действующих на атакующий самолет

Движение самолета при наборе высоты и разгоне можно считать практически прямолинейным. Схема сил, действующих на [c.332]

Пространственный маневр удобно анализировать, рассматривая траекторию в плоскости развертки и искривление плоскости развертки (рис. 17.1). Плоскость развертки получаем распрямлением плоскости а. Рассмотрим положения самолета и схемы сил, действующих на него в точках 1 и 2. [c.379]

Рис. 20.2. Схема посадки. Силы, действующие на самолет при выравнивании

Вираж — криволинейное движение самолета на постоянной высоте (в горизонтальной плоскости) с поворотом траектории на 360°. Если траектория поворачивается на угол меньше 360°, то такой маневр называется разворотом. На рис. 4.30 показана схема сил (вид сзади), действующих на самолет, выполняющий вираж. [c.179]

Схематизация внешних сил вляется составной частью выбора расчетной схемы и в ряде случаев вырастает в серьезную проблему. Это относится в первую очередь к задачам самолето- и ракетостроения. Нагрузки, действующие на конструкцию летательного аппарата, являются сложными и сильно меняются в зависимости от условий полета. Поэтому приходится выделять так называемые расчетные случаи, т. е. такие характерные режимы работы конструкции, при которых имеют место наименее благоприятные сочетания нагрузок и температур. Приходится выяснять основные и дополнительные нагрузки. [c.24]

Заметим, что силы давления и трения, действующие на внутренние поверхности двигателя, определяются его внутренним процессом и от условий внешнего обтекания практически не зависят. Силы же, действующие на наружные поверхности силовой установки, получаются различными в зависимости от того, каким образом установлен двигатель на самолете (в отдельной гондоле, внутри фюзеляжа, в крыле и т. п.). Поэтому и сами формулы для расчета эффективной тяги ВРД будут иметь различный вид в зависимости от схемы силовой установки. [c.238]

Так как крылья самолетов конечны, то окончательное решение вопроса о силах, на него действующих, относится к трехмерным задачам. Принципиальным в схеме такого обтекания является сохранение понятия присоединенного вихря. Однако в трехмерном случае это будет П-образная вихревая нить, сходящая с концов крыла, в отличие от плоского случая, когда вихревая нить прямолинейна. Исследования показывают, что П-образная вихревая нить будет вызывать силу сопротивления крыла, которая называется индуктивной. [c.135]

На схеме (фиг. 362) показано поведение компаса на различных курсах и при различных виражах. Когда курс самолета, совершающего вираж, точно совпадает с направлением запад— восток (90—270°), северная поворотная ошибка магнитного компаса мгновенно равна нулю, так как при этом направление проекции силы 2 лежит в плоскости магнитного меридиана. При развороте самолета от направления полета точно на север картушка компаса будет под действием составляющей силы Z отклоняться в сторону раз- [c.435]

Пример. На рис. 5.07, а показана схема сил, действующих на самолет, причем известно, что скорость самолета направлена вверх под углом 6=30° к горизонту и равна 1080 км1час. Выясним характер движения самолета в данный момент. Для этого сведем все силы к продольным и поперечным (рис. 5.07, б) и найдем суммарные силы (силу тяги считаем продольной) [c.120]

Схема сил, действующих на самолет, также аналогична схеме сил, действующих на самолет на вираже. Отличие в том, что самолет стал как бы легче и сила тяжести его равна Осозф. [c.385]

На рис. 20.1 по1казана схема сил, действующих на самолет при прямолинейном установившемся снижении. Как известно, условием постоянства скорости является равенство [c.419]

При достаточно длинной трубе (газохода), соединяющей камеру сгорания с сопловым аппаратом, в массе газа можно осуществить автоколебательный процесс. Использование этого процесса для периодического заполнения объема воздуха и для сжатия топливновоздушной смеси позволяет отказаться от компрессора. Схема подобного пульсирующего двигателя, который использовался на немецких самолетах-снарядах V-1, изображена на рис. 6.16, в. Воздух поступает в камеру сгорания при атмосферном давлении через автоматически действующие пластинчатые клапаны, которые открываются при возникновении разрежения в камере. Истечение газов продолжается в силу инерщ[и их массы в длинной трубе 6 и после достижения в камере атмосферного давления, что и создает разрежение. В газах, выходящих из трубы, под действием атмосферного давления возникает волна повышенного давления, которая перемещается в сторону камеры сгорания и сжимает свежий заряд. Частота процесса сгорания соответствует частоте колебания газа в трубе. Подобный двигатель может использоваться в качестве генератора газа для турбины для уменьшения длины двигателя трубу навивают вокруг него. [c.209]

Из приведенного выше рассмотрения схемы работы воздушно-реактивного двигателя следует, что расширение рабочего тела в нем происходит частично в турбине и частично в реактивном сопле. Часть энергии рабочего тела прп этом затрачивается на сжатие воздуха в копрессоре при помош и газовой турбины, а часть энергии расходуется на движение самолета за счет реактивной силы, возникающей под действием вытекающей из сопла струп. Затрачиваемая прп этом работа численно представится величиной площади 1 2 3 4 1. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...