Транспортно-эксплуатационные показатели дорог

Транспортно-эксплуатационные показатели дорог [c.10]

Повышение безопасности на существующих дорогах требует одновременного проведения комплекса различных мероприятий. Служба ремонта и содержания дороги должна постепенно повышать эксплуатационно-транспортные показатели дороги в пределах норм, установленных для дорог данной категории, осуществлять ограждение опасных мест, устанавливать дополнительные знаки, повышать общую видимость на дорогах днем и в ночное время (особенно сигнальных знаков) и поддерживать все дорожные сооружения в хорошем, исправном техническом состоянии. [c.207]

Транспортно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог производится по скорости движения — на основе наибольших технических скоростей по безопасности движения — на основе метода коэффициентов относительной безопасности по показателям пропускной способности. [c.35]

Обеспеченная видимость на дороге является важнейшим показателем ее транспортно-эксплуатационных качеств и безопасности движения. Для безопасности движения на дороге водитель должен видеть перед собой участок достаточной длины, с тем чтобы, заметив препятствие, принять меры к своевременному торможению. Необходимое расстояние видимости устанавливают из условия полной остановки автомобиля, движущегося с расчетной скоростью, перед препятствием. Путь, который проходит при этом автомобиль, слагается из следующих участков [c.92]

Технико-экономические показатели канатных дорог определяют исходя из капитальных затрат по сооружению и монтажу дороги, эксплуатационных расходов и амортизационных отчислений. Стоимость перевозки 1 т груза по канатной дороге определяют делением суммы годовых расходов по содержанию дороги на количество перевозимого ею груза в год. Капитальные затраты на сооружение дороги, включая общестроительные работы, металлоконструкции, приобретение оборудования и канатов, монтаж дороги и пусконаладочные работы, определяют сметно-финансовым расчетом по объемам сводных спецификаций и ведомостей оборудования и материалов по проекту. Стоимость строительных работ, оборудования, металлоконструкций и монтажа определяют по действующим прейскурантам, ценникам и сборникам единичных расценок. К определенной сметной стоимости прибавляют а) транспортные расходы — принимают в размере 5% от стоимости оборудования б) заготовительные и складские расходы — определяют в сумме 1,2% от стоимости оборудования с транспортными расходами в) стоимость запасных частей — в размере 3% от стоимости оборудования. [c.483]

Железные дороги Российской Федерации по технической оснащенности и показателям перевозочной работы являются в настоящее время одной из крупнейших транспортных систем мира. По их эксплуатационной длине (к началу 2003 г. составившей 85,5 тыс. км) Россия занимает второе место в мире (после США) по протяженности электрифицированных железных дорог — первое место, причем из 42,3 тыс. км линий электрифицированы на постоянном токе 18,8 тыс. км, на переменном — 21 тыс. км. На долю железнодорожного транспорта с электрической тягой приходится 76% грузооборота железных дорог. Россия занимает третье место в мире по объему грузовых перевозок (после Китая и США), грузообороту [c.18]

Ко второй категории вариантов (внутритранспортного значения) относятся наиболее распространенные в практике проектирования железных дорог варианты, не оказывающие существенного влияния на показатели общегосударственного и общетранспортного значения. Эти варианты, хотя и могут отличаться по направлению линии и основным техническим параметрам, а следовательно, по строительным, эксплуатационным и сводным экономическим показателям, но при этом они мало влияют на условия обеспечения транспортных нужд района проектируемой линии, а также на размеры грузопотоков по новой линии и по линиям примыкания. [c.62]

Однако практика эксплуатационной работы железных дорог в современных условиях нестабильности грузо- и пассажиропотоков показала, что жесткий график движения несколько ограничивает оперативность работы. В условиях конкуренции отсутствие оперативности снижает экономические показатели работы всех участников перевозок, а также приводит к потере потребителей транспортной продукции. Результаты работы и исследований маркетинговой службы, которая в настоящее время в условиях конкуренции становится важным звеном управленческой деятельности на транспорте, устанавли- [c.56]

Основными транспортно-эксплуатационными показателями автомобильных дорог являются, расчетная скорость движения автомобилей, расчетная нагрузка, габариты мостов и тоннелей, пропускная и провозная способность, проезжаемость дороги, а также показатели безопасности движения. [c.10]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

В области тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения намечается создание стандартов, устанавливающих оптимальные параметрические ряды, технические требования и методы испытаний на турбины и паровые котлы, в том числе для атомных электростанций, дизели, тепловозы, вагоны,, угольное, горнорудное и подъемно-транспортаое оборудование с целью унификации основных узлов и деталей, снижения общего объема производства нетипового технологического оборудования, снижения удельной металлоемкости, повышения технико-экономических показателей и создания условий для развития всех видов специализации производства. Создание новых стандартов на подвижной состав железных дорог вызывает необходимость комплексной разработки стандартов повышенных технических требований на элементы верхнего строения железнодорожного пути с целью увеличения эксплуатационной стойкости и срока службы железнодорожных рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных переводов, без чего внедрение новых Стандартов на подвижной состав окажется неэффективным. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...