Поддизельная рама и блок цилиндров

Блок цилиндров 17 (остов) дизеля стальной, сварной конструкции У-образной формы. Он установлен на поддизельной сварной раме. Для уплотнения между блоком и рамой, в местах соединения, уложены паронитовые прокладки, покрытые пастой Герметик . Блок прикреплен к раме болтами, часть из которых призонные. [c.94]

Поддизельная рама одновременно является резервуаром для масла. Сверху, ниже коренных подшипников, в раме установлены сетки. Полость между средними и нижними опорными поясами втулок цилиндров и блоком является воздушным ресивером, куда подается воздух для продувки и зарядки цилиндров. [c.94]

Блок дизеля представляет собой цельносварную конструкцию. Б нижней части блока расположены постели коренных подшипников подвесного коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из биметаллической сталеалюминиевой ленты. Блок устанавливается на сварной поддизельной раме, к нижней части которой приварен легкий поддон. Вместе с боковыми и поперечными листами рамы поддон образует емкость для масла. Эта рама также служит опорой тягового генератора. Над блоком, меаду крышками цилиндров, установлен выпускной коллектор. [c.59]

В процессе текущих ремонтов проверяют крепление болтов и шпилек, визуальным осмотром выявляют трещины в блоке цилиндров, поддизельной раме и картере. При заводских ремонтах эти сборочные единицы дизеля после обмывки и очистки подвергают дефектоскопии с целью обнаружения трещин. Обнаруженные трещины заваривают по специально разработанной технологии. [c.152]

Блок цилиндров — стальной, сварной. К поперечным перегородкам блока приварены постели коренных подшипников верхнего и нижнего коленчатых валов. Вкладыши коренных подшиппиков — бронзовые с заливкой баббитом. Сверху блок закрыт крышкой. Блок крепится к поддизельной раме. К нижней части рамы приварен поддон, который служит емкостью для масла, заливаемого в дизель. [c.62]

Дизель ЮДЮО— двухтактный, однорядный со встречно движущимися поршнями, непосредственным впрыскиванием топлива, прямоточной продувкой. Блок цилиндров 9 (рис. 3) установлен на поддизельной раме 25 В верхней части блок закрыт крышкой 10 со смотровыми люками и маслоотделителями 8 с обеих сторон дизеля. Блок является остовом, где размещены и смонтированы все механизмы и узлы, обеспечивающие работу дизеля. В передней части блока расположен механизм управления, от которого считают номера цилиндров Стороны дизеля (левая и правая) определяются, если смотреть на него со стороны генератора. [c.8]

Масло к трущимся деталям привода насосов поступает из канала в передней стенке блока цилиндров по каналу Г и далее по каналам А, В и В.Маслом, поступающим по каналам А,Б, В, Г в форсунку II, смазываются шестерни, а через отверстие в корпусах 1 и 2, обоймах 16 и проставках 17 масло поступает на смазывание шлицев приводных валов водяных насосов и через канал Д — на смазку подшипников водяных насосов. По каналу Е масло поступает из масляной ванны во всасы вающую полость правого масляного насоса, затем в нагнетательный ка нал 3 в приводе, откуда подается в полиопоточный фильтр масла тон кой очистки. Из полиопоточного фильтра, пройдя охладитель масла масло поступает в канал Л в приводе и далее в поддизельную раму откуда через канал и отверстие масло засасывается лрвым масляным на сосом и подается по каналу в корпусе привода и отверстию к фильтру масла грубой очистки. Через патрубки 23 вода проходит в каналы К. и через фланец 25 в водяные коллекторы блока цилиндров. [c.32]

I — поддизельная рама 2, /4 — крьцнки коренных подшипников 3, 5 — янжний и верх-иий коленчатые валы 4. 18 — нижиий и верхний шатуны 5 — вертикальный лист блока 6, 21 — нижний и верхний поршни 7 — выпускной коллектО р 8 — выпускная ороб-ка 5 — форсунка /О —топливный иасос //—толкатель /2 —воздушный ресивер 13 — кулачковый вал топливных иасосов /5 — крышка блока П, 25 —верхний и нижний масляные коллекторы 19, 26 — опоры коленчатых валов 20 — блок цилиндров 22 — коллектор горячей воды 23 — втулка цилиндра 24 — рубашка втулки 27 — лнж с вре- [c.32]

Дизели типа Д100 (рис. 5.1) — десятицилиндровые, двухтактные с прямоточно-щелевой продувкой и расходящимися поршнями. Блок 2 дизеля установлен на поддизельную раму /. В верхней части блок закрыт съемной крышкой 8 со смотровыми люками. В блоке дизеля вертикально в ряд установлены десять втулок 7 цилиндров. Втулки цилиндров в средней части имеют три отверстия под установку двух форсунок 5 и индикаторного крана. В блоке в коренных подшипниках 9 уложен верхний коленчатый вал 10, а в коренных подшипниках 18—нижний коленчатый вал 17. Коленчатые валы связаны между собой вертикальной передачей. От нижнего коленчатого вала суммарная. мощность передается генератору. В каждой цилиндровой втулке 7 в противоположных направлениях движутся нижний 4 и верхний 6 поршни, которые с помощью шатунов 3 и [c.82]

Дизели типа Д40 (рис. 5.2) — У-образные, двухтактные с клапанно-щелевой продувкой. Стальной сварной блок 3 имеет 16 (11Д45) гнезд, расположенных в два ряда под углом 45 и установлен на поддизельную раму /. Цилиндры дизеля состоят из крышки 10 с клапанным механизмом, втулки 6 цилиндра и поршня 16 с шатуном. Цилиндры, устанавливаемые в правом ряду, имеют главные шатуны 19, соединенные с шатунными шейками коленчатого вала 20. Цилиндры, устанавливаемые в левом ряду, имеют прицепные шатуны 4, соединенные с главным при помощи неподвижного пальца, закрепленного в проушинах нижней головки. Колен- [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...