Двухосные тележки колеи

На нижней раме вагона размещено тормозное оборудование, состоящее из рычажной передачи с соответствующими тягами и рычагами и тормозного цилиндра диаметром 8" (уел. № 420). Нижняя рама вагона опирается пятниками на две двухосные тележки колеи 750 мм с литыми боковыми рамами. [c.33]

ДВУХОСНЫЕ ТЕЛЕЖКИ КОЛЕИ 1520 (1524) мм [c.126]

Двухосная тележка узкой колеи (рис. 4) устанавливается с некоторыми конструктивными отличиями под тепловозами ТУ4, ТУ5, ТУ6 и ТУ7. Кузов опирается на тележку через четыре скользящие опоры, расположенные на боковинах рамы тележки. [c.34]

Показанное на рис. 208, в и 209 положение двухосной тележки или вагона в колее, при котором зад- [c.233]

Вагон опирается на две двухосные тележки, которые меняют при переходе вагона на колею другой ширины. База тележек 2400 мм. Диаметр круга катания колес 950 мм. Каждая колесная пара оборудована пневматическим регулятором противоюзного устройства. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний на тележке установлены гидравлические амортизаторы. Для эксплуатации на линиях колеи 1520 мм вагон оборудован автосцепкой СА-3, а на линиях колеи 1435 мм устройством, состоящим из тягового крюка, винтовой сцепки и фрикционного аппарата. Переходные площадки между вагонами оборудованы перестановочным устройством. Конструкция автосцепных устройств и тележек обеспечивает проезд вагона по кривым радиусом до 100 м. [c.192]

Мост представляет собой прямоугольную металлическую раму, сваренную из балок. Пролет моста перекрывает железнодорожный путь и разгрузочную траншею. На нижних внутренних балках моста уложены рельсы колеи 17,7 м, по этим"рельсам перекатывается ротор к месту выгрузки. Мост опирается на четыре безмоторные двухосные тележки, передвигающиеся по узкоколейному пути. В средней части поперечных балок моста прикреплены дополнительные опоры, упирающиеся в рельс, уложенный на расстоянии 1000 мм от края разгрузочной траншеи. Опоры воспринимают прогиб от массы перекатываемого ротора с полувагоном. Накаты шарнирно примыкают к мосту и предназначены для подачи груженых полувагонов в ротор й уборки из него порожних. [c.202]

Хоппер-дозатор Д-20 предназначен для перевозки, разгрузки, дозировки и разравнивания на заданную толщину всех видов балласта и легкосыпучих грунтов при строительстве и ремонте железных дорог колеи 750 мм. Состоит из рамы с двумя двухосными тележками, кузова, дозатора и привода. [c.48]

Под вагоны-самосвалы 2ВС-35 ставят специальные двухосные тележки для железных дорог колеи 1000 мм. Вагоны-самосвалы оборудуют автосцепкой СА-3. Остальные узлы и пневматическое оборудование для разгрузки у вагонов-самосвалов 2ВС-35 колеи 1000 мм аналогичны по конструкции узлам вагонов-самосвалов колеи 750 мм. [c.35]

Тележки двухосные пассажирских вагонов железных дорог колеи 1524. мм. Типы и технические требования. Стандарт содержит технические требования, маркировку. [c.499]

При перекосе рамы двухосного вагона ипи тележки, неправильной сборке буксового узла, наличии большого количества кривых участков одного направления на пути следования поезда и других причин, в силу которых колесная пара постоянно смещена в одну сторону относительно продольной оси рельсовой колеи, во время движения появляется вертикальный подрез гребня на колесе. [c.22]

В настояшее время существенно изменились типы подвижного состава. Вместо двухосных вагонов с базой 3,9 м эксплуатируются четырехосные вагоны с базой тележки 1,8 м и шестиосные — с базой 3—3,5 м. У паровоза, например, типа ФД жесткая база 6,5 м, а у тепловоза ТЭ7 — 4,2 м, у электровоза ВЛ8—3,2 м и т. д. При меньшей длине жесткой базы экипажу легче разместиться внутри колеи. Поэтому нет необходимости уширять колею даже при таких малых радиусах, как 350 м. [c.100]

Путеизмерительные тележки системы Долгова (фиг. 146) применяют в качестве основного контрольного аппарата на дистанциях пути они представляют собой двухосную лёгкую, съёмную с пути тележку, на раме которой установлены механизм измерения ширины колеи — шаблон и механизм измерения взаимного положения рельсовых нитей по высоте— уровень. [c.491]

Тележка группы IV (фиг. 211, 212) — двухосная челюстная. Применяется на магистральных тепловозах с гидропередачей колеи 1067 мм, нагрузка от колесных пар на рельсы 18 т. [c.154]

Тележка группы VII (фиг. 218) — двухосная. Применяется для тепловозов узкой колеи малой мощности. [c.158]

Тепловоз МД54-4 мощностью 54 л. с. предназначен преимущественно для маневровой и хозяйственной службы на дорогах узкой колеи. Передача механическая пятиступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу плавную вписываемость в кривые и хорошую проходимость по временным путям и их ответвлениям ( усам ). [c.12]

Цистерны могут быть рамные (рис. 9) и безрамные. В безрамной цистерне котел, имеющий замкнутый контур, используется в качестве цельнонесущей конструкции и изготавливается более прочным. С 1964 г. построена опытная партия шестиосных цистерн грузоподъемностью 90 Т (рис. 10). Разработана и построена опытная цистерна безрамной конструкции грузоподъемностью 120 Т, которая имеет по сравнению с широко распространенными четырехосными цистернами повышенную погонную нагрузку и лучшие динамические (ходовые) качества. Для этой цистерны применяются попарно соединенные двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ. Габариты цистерн обеспечивают возможность движения их в поездах по всей сети дорог СССР колеи 1 524 мм. [c.739]

Под вагоны-самосвалы ставят тележки с нагрузкой от оси на рельс до 32 ООО кгс. Под вагоны-самосвалы ВС-35 грузоподъемностью 35 т устанавливают специальные двухосные тележки для железных дорог колеи 1000 мм, а под думпкары УВС-20 и УВС-22 грузоподъемностью 20—22 т ставят двухосные тележки для железных дорог колеи 750 мм. Вагоны-самосвалы колеи 1000 и 1520 мм оборудуют типовой автосцепкой СА-3, а на вагоны-самосвалы колеи 750 мм вместо автосцепки ставят центральные стандартные ударно-тяговые приборы. Вагоны-самосвалы нормальной колеи оборудуют воздушным тормозом с распределителем МТЗ-270, вагоны-самосвалы узкой колеи — воздушным тормозом с тройными скородействующими клапанами. Технические характеристики вагонов-самосвалов приведены в табл. 1. [c.12]

Тележки двухосные грузовых вагонов магистральных железных дорог широкой колеи. Основные параметры, размеры и технические требования. Стандарт содержггг основные параметры, размеры и техническпе требования, маркировку. [c.499]

Тележки двухосные фузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия. - Взамен ГОСТ 9246-79 А2 ВУ К2 КО МО ки Т1 ТМ иг ил [c.18]

Расчеты показывают, что минимально допустимая ширина колеи для массовых видов подвижного состава (вагоны и локомотивы на двухосных и трехосных тележках) при вписывании в кривые радиуса 350 м и более не превышает нормальной ширины колеи, установленной для пр.ямых. Кажуш,ееся противоречие этого положения с формулой (46) объясняется тем, что разница в величине стрел ([д — /вн) при радиусах, равных 350 м и бо лее, получается при этом менее 1 мм. Такой разницей можно пренебречь, тем более что в приведенных формулах для определения ширины колеи не учитывается ее уширение под нагрузкой, возникающее из-за упругого отжатия рельсовых нитей в кривой, [c.237]

Тележка группы VI (фиг. 217) — двухосная челюстная. Предназначена для тепловозов колеи 750 мм нагрузка от колесных пар на рельсы 6 т конструкционная скорость до 50 км1ч. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...