Трансмиссии мини-тракторов

Глава 4. ТРАНСМИССИИ МИНИ-ТРАКТОРОВ [c.131]

Независимо от особенностей конструкции мини-тракторы состоят из двигателя, трансмиссии, ходовой части, механизмов управления, рабочего и вспомогательного оборудования. [c.41]

Трансмиссия служит для передачи вращающего момента двигателя к ведущим колесам мини-трак-тора, активным органам сельскохозяйственных орудий и приспособлений, а также для изменения по величине и направлению вращающего момента в процессе эксплуатации. Механизмы, из которых состоит трансмиссия, обеспечивают плавное трогание с места мини-трактора, изменяют скорость и направление его движения, облегчают его поворот, а также приводят в движение активные органы орудий и приспособлений. [c.44]

Рассмотрим подробнее также другие конструкции сцеплений, используемых на мини-тракторах. На мотоблоке МТЗ-05 установлено фрикционное, многодисковое, постоянно замкнутое сцепление (см. рис. 4.1, б), диски которого работают в масляной ванне. Имея значительную поверхность трения, оно позволяет при небольших размерах передавать значительный вращающий момент. Располагается сцепление в промежуточном корпусе 39 (рис. 4.4), который присоединяется с одной стороны к двигателю, а с другой — к корпусу трансмиссии 23. [c.135]

Таким образом, второе свойство обуславливает существенное снижение проходимости. Чтобы устранить этот недостаток, применяется блокировка дифференциала, т. е. его выключение. Для блокировки дифференциала достаточно жестко соединить кулачками 5 ведомую шестерню 4 с полуосью 7. При этом сателлиты не смогут вращаться иа своих осях, поэтому обе полуосевые шестерни и связанные с ннми полуоси будут вращаться как одно целое. На мини-тракторах применяется в основном ручная принудительная блокировка с помощью полумуфты 6. Необходимо помнить, что работа с заблокированным дифференциалом приводит к повышенным нагрузкам деталей трансмиссии и ходовой части, изнашиванию шин и расходу топлива. Поэтому блокировку дифференциала необходимо производить только при преодолении трудных участков в условиях пониженного сцепления ведущих колес с почвой и сразу же отключать при выходе на более благоприятный участок. [c.162]

Отработанное масло сливают сразу после работы трактора, так как вместе с теплым маслом удаляется значительная часть продуктов изнашивания. В картер (для его промывки) заливают дизельное топливо, и коробке передач дают проработать в течение 4...8 мин, после чего промывочное топливо сливают. Коробки передач и другие механизмы трансмиссии заправляют только тем трансмиссионным маслом, которое указано в инструкциях по эксплуатации, с обязательным предварительным отстоем и фильтрацией. [c.271]

На мотоблоках и микротракторах отечественного и зарубежного производства применяют в основном механические ступенчатые трансмиссии, в которых вращение от двигателя передается с помощью шестеренных передач, а скорость вращения меняется через интервалы, т. е. ступенчато. Основными составными элементами трансмиссий мини-тракторов являются сцепление, коробка передач, главная передача, дифференциал, конечные передачи, система отбора мощности. Основные агрегаты транс-1у иссий мотоблока и микротрактора TZ-4K-14 схематично ( ыли представлены на рис. 2,6. [c.44]

Сцепление предназначено для плавного присоединения н отъединения работающего двигателя от трансмиссии, что необходимо для плавного трогания мини-трактора с места и переключения передач. Применяются фрикционные сцепления сухого и мокрого типов, которые бывают однодисковыми, многодисковыми и конусными. Так, на мотоблоке Кутаиси Супер-600 и некоторых мотоблоках фирм Гольдони и Гутброд применяются конусные сцепления. Большое распространение получили многодисковые сцепления (мотоблоки Беларусь МТЗ-05, фирмы Гутброд и др.). [c.45]

Сцепление служит для надежной передачи вращающего момента от двигателя мини-трактора к трансмиссии. При этом оно позволяет плавно соединять и кратковременно отсоединять вращающийся коленчатый вал двигателя от трансмнссии, обеспечивая безударное соединение шестерен при. переключении передач и плавное трогание мини-трактора с места. Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от перегрузок при резком увеличении сопротивления движению или разгоне агрегата. [c.131]

На современных мини-тракторах используют фрикционные сцепления, в которых вращающий момент передается за счет сил трения, возникающих между прижатыми друг к другу поверхностями ведущих и ведомых элементов сцепления. Ведущие элементы жестко связаны с коленчатым валом двигателя, а ведомые —с первичным валом коробки.передач или другим узлом трансмиссии, следующим за сцеплением. Обычно ведущие и ведомые элементы сцепления изготовляются в виде плоских круглых дисков, но иногда они могут иметь и другую форму конусную (мотоблоки Кутаиси Супер-600 , БЧС-735 и др.) или колодочную (мотоблоки Мепол-Терра , Гутброд и др.). В случае выполнения ведущих и ведомых элементов сцепления в виде шкивов клиноременной передачи вводятся дополнительные натяжные шкивы (ролики), что дает возможность, устанавливая их положение, а следовательно, и степень натяжения ремней со штанги управления, производить пларные отключение и подключение двигателя к трансмиссии. [c.131]

Ходовая часть мини-тракторов служит для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение агрегата. Она состоит из несущей системы и движителя. Несущая система является остовом мини-трактора, на котором крепятся все агрегаты и узлы и который воспринимает действующие на мини-трактор усилия. Движитель переносит подведенную от двигателя через трансмиссию мощность на остов и сообщает минитрактору поступательное движение. [c.174]

При испытаниях на НИИС НАТИ [69] исследовался экспериментальный трактор класса 0,9 т, имеющий вес 2890 кг, тяговое усилие 1400 кГ, скорость движения с двумя ведущими колесами О—16,5 км ч и четырьмя ведущими колесами О—8,7 км/ч. Гидрообъемная трансмиссия трактора состоит из аксиально-поршневого насоса с объемной постоянной 0,186 л/об и четырех радиально-поршневых гидромоторов с объемной постоянной 1,87 л/об, встроенных в колеса, а также аппаратуры управления автоматического регулятора насоса, золотников и т. д. Двигатель трактора Д-37М мощностью 41 л. с. при скорости вращения 1600 об/мин предварительно прошел испытания на стенде. [c.268]

Фронтальный гусеничный погрузчик моде-л и Д-653 имеех в качестве базы гусеничный трактор Т-130 (рис. 45). Силовым агрегатом служит четырехцилиндровый дизель с турбонад- % дувом мощностью 102,9 кВт при 1070 об/мин коленчатого вала. Вспомогательный пусковой двигатель —карбюраторный — запускается при помощи электрического стартера, управляемого из кабины. Трансмиссия к механизму передвижения — механическая. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...