Регулировка ускоренного холостого хода

РЕГУЛИРОВКА УСКОРЕННОГО ХОЛОСТОГО ХОДА [c.56]

Решающим условием для получения высокой точности обработки является отличное состояние подшипников рабочих шпинделей станка (радиальное биение до 0,005 мм) и отсутствие вибраций шпинделей и приспособлений с обрабатываемыми изделиями. Необходимо обеспечить также быстрый и удобный отвод стружки, удобное обслуживание и высокую степень автоматизации управления станком (автоматический останов и переключение, торможение шпинделей, ускоренные холостые хода, устройства для тонкой регулировки и установки резцов, автоматизация загрузки и выгрузки изделий и др.). [c.497]

По возможности водите автомобиль на умеренных скоростях. Резкие ускорения и замедления, движение автомобиля на повышенных скоростях приводят к повышенному износу шин и перерасходу бензина. Кроме того, перерасход бензина также вызывают недостаточное давление в шинах, неправильная регулировка системы холостого хода карбюратора, изношенные или загрязненные свечи зажигания. [c.26]

Регулировка ускоренного холостого ко да двига[теля. Выполняется на прогретом двигателе температура масла не менее бО С), с правильно установленным моментом зажигания ч отрегулированным холостым ходом. [c.50]

Параллельно с исследованием жесткости проводились записи ускорений, скоростей и малых перемещений для оценки плавности движения, динамических нагрузок на привод суппортов и шпиндельного блока, а также точности конечных положений (табл. I). При этом отрабатывалась методика проведения динамических исследований в условиях ремонтного цеха, проводилось сравнение длительности холостых ходов у различных моделей полуавтоматов и проверялась возможность оценки технического состояния и регулировки станков по осциллограммам скоростей и ускорений. Примерно по той же методике проводилось исследование жесткости и динамических характеристик многопозиционных агрегатных полуавтоматов [30]. Здесь также проведению исследований предшествовало изучение наладок, режимов резания, стойкости инструмента, [c.11]

Гидропривод осуществляет ускоренный подвод супорта к изделию, рабочую подачу супорта и его быстрый холостой ход вверх. Зубчатый насос / большой производительности предназначен для быстрых ходов. Регулируемый поршневой насос 2 — для рабочей подачи. Управление циклом работы осуществляется золотником 3, который может перемещаться автоматически или вручную рукояткой 4. Насосы / и 2 подают жидкость в положении, изображенном на рисунке, через золотник 3 и золотник 5 ускоренного хода в верхнюю полость рабочего цилиндра 6. При этом нижняя полость цилиндра сообщается с линией нагнетания насоса I. Шток поршня 7 жестко скреплен с супортом 8. Поршень 7 с супортом 8 под воздействием жидкости быстро движется вниз. Когда упор а доходит до золотника 5, последний перемещается, переключая систему на рабочую подачу. Регулировка величины подачи супорта производится путем изменения производительности регулируемого поршневого насоса 2. В конце рабочего хода супорт 8 упирается в жесткий упор d. Вследствие повышения давления в системе открывается клапан 9, через который жидкость сливается в бак. Одновременно клапан 10 опускается, соединяя нижнюю полость золотника 3 через трубопровод 11 с зубчатым насосом. Золотник 3 поднимается, и жидкость подается зубчатым насосом в нижнюю полость рабочего цилиндра. При этом верхняя полость рабочего цилиндра соединяется с баком. Поршень 7 с супортом быстро перемещается вверх. Клапан 12 установлен для предотвращения самопроизвольного опускания супорта под действием собственного веса. [c.425]

У редукторов РГД-2Э, -ЗЭ в электромагнитном клапане установлен винт 16 независимой регулировки холостого хода. Этим винтом регулируют количество газа, поступающего в полость Б второй ступени, независимо от положения клапана 9, что позволяет обеспечить стабильность холостого хода и способствует плавному переходу от холостого хода к ускорению. [c.46]

Воздействовать на кулак холостого хода ускоренного таким образом, чтобы винт регулировки холостого хода ускоренного коснулся верха кулака. [c.50]

I — болты крепления крышки к корпусу карбюратора 2 — рычаг ускорительного насоса 3 — тяга ускорительного насоса 4 — тяга, соединяющая воздушную заслонку с дроссельной заслонкой б —рычаг с винтом регулировки числа оборотов ускоренного холостого хода 6—рычаг дроссельной заслонки 7 — винт регулировки числа оборотов ускоренного холостого хода вивт регулировки минимального числа оборотов холостого хода 9 — бол1ы кропления корпуса поплавковой камеры к крышке карбюратора 10 — механизм автоматического управления воздушной заслонкой и противовес воздушной заслонки. [c.212]

Для ускорения подачн масла и увеличения давления в рабочем цилиндре нужно вращающийся диск 1 (рис. 165) колонки управления повернуть против хода часовой стрелки ручкой 4 с шаровой головкой, предварительно отжав ее книзу. При необходимости точной регулировки скорости подачи масла диск медленно поворачивают штурвалом 5. Метки па диске показывают скорость перемещения на холостом ходу подвижной силовой рамы в mmImuh. Нулевая метка диска, подведенная к стрелке 2, укрепленной на неподвижном ободе 3, указывает, что давление в рабочем цилиндре не увеличивается, и масло перекачивается насосом в запасной бак. Чтобы выпустить масло из цилиндра, нужно выключить насос, а ручку 4 передвинуть по ходу часовой стрелки так, чтобы нулевая метка диска передвинулась вправо за неподвижную стрелку 2. [c.246]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...