Основы действия двигателя внутреннего сгорания

ОСНОВЫ ДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.31]

В настоящем разделе рассмотрены теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Под машиной принято понимать устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. По функциональному назначению машины можно разделить на следующие группы 1) энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания) 2) рабочие машины, которые, в свою очередь, делятся на транспортные (автомобили, лифты, конвейеры, грузоподъемные машины) и технологические (металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, дробилки и т.п.) 3) информационные машины, к которым относятся контрольно-управляю-щие и математические машины. Совокупность нескольких взаимно действующих машин, связанных конструктивно, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.210]

Среди покрытий мягкими металлами оловянные покрытия дают хорошие результаты при жестких режимах трения. Олово обладает значительной пластичностью, стойкостью к коррозии, имеет низкую температуру плавления (231,9° С) и способно многократно деформироваться без разрушения. Это обеспечивает успешное применение оловянного покрытия для поршневых колец и поршней двигателей внутреннего сгорания. Оловянное покрытие при условии хорошего сЦепления с основой детали действует при трении как жидкая смазка, локализуя процесс металлического взаимодействия поверхностей в слое олова, и устраняет, таким образом, заедание при значительных удельных давлениях (рис. 82, 83), облегчает приработку. [c.163]

Целью настоящей главы является изложение в общих чертах принципов, положенных в основу расчета ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В первой части (разд. 5. 2- 5. 6) приводятся термодинамические соотнощения, позволяющие определить давления и скорости в различных областях камеры сгорания с учетом конструктивных данных топливного заряда. В этой части главы предполагается, что топливо является соверщенно твердым. Во второй части рассматриваются механические свойства заряда. Она включает влияние деформации заряда на внутреннюю баллистику и анализ напряжений заряда, находящегося под действием давления и ускорения. Хотя проблема термических напряжений в топливном заряде и не относится к внутренней баллистике, она также рассматривается в этой главе, поскольку она сходна с другими вопросами, связанными с механическими свойствами. [c.245]

Амортитрующее устройство. На основе поведения колебательных систем, находящихся под внешним воздействием, можно проанализировать действие амортизирующих колебательных устройств. Обычно основное назначение амортизаторов состоит в том, чтобы уменьшить силу давления на фундамент или другую опору со стороны некоторой периодической силы (например, вибрирующих машин, станков, двигателей внутреннего сгорания и т. д.). [c.87]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве источников энергии в машинных агрегатах различного назначения, как правило, снабжаются всере-жимными или многорежимными регуляторами скорости вращения ДВС центробежного тина [28]. Силовая цепь машинного агрегата и управляющее устройство (регулятор) схематизируются в виде модели с направленными звеньями. Наиболее сложное звено в этом иредставлении — динaмuчe aя модель силовой цени, отражающая упруго-инерционные, диссипативные и возмущающие свойства собственно двигателя, связанных с ним передаточных механизмов и потребителя энергии (рабочей машины, движителя, исполнительного устройства). Эта модель охвачена отрицательной обратной связью но угловой скорости двигателя (см. рис. 17, а). Реализующий обратную связь регулятор в общем случае включает в себя центробежный измеритель скорости, усилительные элементы и исполнительный орган (рейка топливного насоса, заслонка карбюратора) (см. рис. 17, б). Эти механизмы схематизируются на основе типовых звеньев (первого или второго порядка) направленного действия [28]. Импульсный характер воздействия псполиительпого органа регулятора на поток энергии в ДВС может быть схематизирован, как показано в гл. I, на основе типовых (колебательных) направленных звеньев второго порядка. [c.140]

Одна глава учебника посвящена изучению двигателей внутреннего сгорания, газотурбинных установок л компрессоров. В ней рассматриваются основы теории и принцип действия реальных машин. Двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные установки применяют как транспортные двигате ти на автомобилях, тракторах, самолетах и т. д., а также как энергетические двигатели для привода элетрогенераторов. Компрессоры применяют для сжатия газов. [c.6]

Такие покрытия используются в особых случаях. Например, поскольку вещества на нефтяной основе портят натуральный каучук, то разработаны консистентные смазки на основе касторового масла и стеарата свинца. Такими материалами покрывают стальные детали подшипников с каучуковыми гильзами, подвесок двигателей, гидравлического оборудования и т. п. (медные и кадмиевые сплавы этими составами покрывать нельзя). Некоторые мягкие пленки, осаждаемые с помощью растворителей, способны вытеснять воду и предназначены для нанесения на поверхности, которые не могут быть надлежащим образом осушены, например в водяных рубашках охлаждения двигателей внутреннего сгорания, а также в цилиндрах и клапанных коробках паровых машин. В последнее время жидкости с такими свойствами стали применять для удаления брызг соленой воды нз компрессоров реактивных двигателей и нейтрализации коррозионных эффектов. Сообщалось, что некоторые другие составы позволяют нейтрализовать отпечатки пальцев и могут применятьси в электронном оборудовании. Ряд масляных пленок, использующихся в качестве временных смазок в двигателях, содержат специальные добавки, ингибирующие действие коррозионноактивных продуктов сгорания, образующихся в бензиновых двигателях. [c.532]

Т. системы Штаубера [ ]. В основу этого двигателя, первая модель хсоторого была построена и испытана фирмой АЕ6 в 1920—1925 гг., положена мысль насоса Гемфри (см. Насосы). В последнем рабочие процессы в камере сгорания протекают совершенно так же, как внутри цилиндра двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто (фиг. 59, Б), с той лишь разницей, что вместо обыкновенного поршня действует колеблющийся водяной столб. Если две камеры сгорания VI и (фиг. 65), находясь во взаимодействии, работают со сдвигом фаз рабочих циклов на 180°, то кинетическая энергия воды, приведенной в движение избыточным давлением газа, мозкет, как и в водяных Т., благодаря включенным между покоящимися камерами [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...