Газификаторы для жидкого кислорода

ГАЗИФИКАТОРЫ ДЛЯ ЖИДКОГО КИСЛОРОДА [c.322]

Глава IX, посвящённая оборудованию для газовой сварки и резки, рассматривает всю относящуюся сюда основную и вспомогательную аппаратуру применительно к последним — зарекомендовавшим себя на практике — моделям ацетиленовых генераторов, редукторов для сжатых газов, газификаторов для жидкого кислорода. трубопроводов для кислорода и ацетилена, горелок для газовой сварки и кислородной резки, а также машин для кислородной резки. [c.1080]

Жидкий кислород хранят и транспортируют в специальных сосудах с хорошей теплоизоляцией. При использовании для сварки, и резки металлов жидкий кислород предварительно превращается в газ. Для этого на заводах, где производится сварка и резка, устанавливают газификаторы или насосы с испарителями для жидкого кислорода. [c.30]

Кислород направляется в газгольдер, откуда и наполняется в кислородные баллоны под давлением 150— 165 кгс/см2. К месту сварки кислород доставляется в кислородных баллонах, а в жидком виде — в специальных сосудах с хорошей теплоизоляцией. Для превращения жидкого кислорода в газ используются газификаторы или насосы с испарителями для жидкого кислорода. При нормальном атмосферном давлении и температуре 20° С 1 дм жидкого кислорода при испарении дает 860 дм газообразного. Поэтому доставлять кислород к месту сварки целесообразно в жидком состоянии, так как при этом в 10 раз уменьшается масса тары, что позволяет экономить металл на изготовление баллонов, уменьшать расходы на транспортировку и хранение баллонов. [c.22]

Для превращения жидкого кислорода в газ используют газификаторы или насосы с испарителями для жидкого кислорода. При нормальном атмосферном давлении и температуре 20°С 1 дм= жидкого кислорода при испарении дает 860 дм газообразного. Поэтому доставлять кислород к месту сварки целесообразно в жидком состоянии, так как при этом в 10 раз уменьшается масса тары, что позволяет экономить металл на изготовление баллонов, уменьшать расходы на транспортировку и хранение баллонов. [c.25]

Расчёт змеевиков подогревателя для испарения жидкого кислорода аналогичен расчёту змеевиков тёплого газификатора. [c.324]

Жидкий кислород используется с помощью газификаторов для централизованного питания в настоящее время применяются главным образом холодные газификаторы, представляющие шарообразные сосуды, защищенные теплоизолирующей рубашкой. Газификаторы вмещают 1000 л жидкого кислорода и дают около 800 м газа. Кислород поступает из них под давлением до 15 ати в количестве до 100 м /час. [c.198]

Кислородные установки. Газификаторы. Для газопламенной обработки используют кислород, получаемый в установках разделения воздуха (УРВ). Кислород можно транспортировать в газообразном состоянии и перевозить в жидком виде с последующей газификацией у потребителя. [c.20]

Один литр жидкого кислорода при испарении дает 790 л или 0,79 газообразного кислорода при атмосферном давлении и температуре 0° С. Для хранения и перевозок жидкого кислорода применяют специальные теплоизолированные сосуды (танки). Для огневой резки жидкий кислород применяют только после его превращения в газ, т. е. после испарения в особых газификаторах. Кислород под высоким давлением, соприкасаясь с маслами, жирами, угольной пылью и другими горючими веществами, может вызвать их мгновенное окисление, протекающее с выделением тепла. Выделяющееся тепло способствует их воспламенению, а кислород усиливает горение, что при определенных условиях может привести к взрыву. Для предупреждения возможных несчастных случаев вся кислородная аппаратура тщательно обезжиривается и не допускается попадание в нее масла или жира во время работы. Газообразный технический кислород выпускается трех сортов высший сорт содержит не менее 99,5% Ог, первый сорт не менее 99,2% и второй сорт не менее 98,5% Ог (объемн.). [c.211]

Для перевозки жидкого кислорода, который на месте потребления, в специальных аппаратах — газификаторах превращается в газообразный, применяются транспортные танки. Транспортировать жидкий кислород значительно выгоднее, чем газообразный. Вначале на кислородных заводах жидким кислородом заполняется стационарный танк, а затем кислород перекачивается в транспортный танк,устанавливаемый на автомашине или железнодорожной платформе. [c.10]

Для превращения жидкого кислорода в газообразный применяются аппараты, называемые газификаторами, которые бывают двух типов теплые (высокого давления) и холодные (среднего давления). [c.24]

Холодный газификатор (фиг. 10) служит для питания цехов кислородом по газопроводам рабочее давление в нем до 15 ати. Холодные газификаторы имеют большое распространение они позволяют хранить жидкий кислород в течение некоторого времени и испарять его по мере необходимости. Установка состоит из следующих основных частей газификатора А, являющегося также и резервуаром для хранения жидкого кислорода щита управления Б запасных резервуаров В для газообразного кислорода (реципиентов) подогревателя Г с двумя змеевиками. [c.24]

Наполнение газификатора жидким кислородом производится из транспортного танка через вентиль перелива 3 и трубу 9. Для контроля давления и количества жидкости на корпусе газификатора устанавливаются манометр 6 и указатель уровня 5. Имеются также предохранительный клапан, отрегулированный на предельное рабочее давление, и разрывная мембрана, рассчитанная а прорыв при повышении давления в газификаторе до 20 ати. [c.25]

Для интенсификации испарения некоторые газификаторы имеют пусковой испаритель 19, в который через вентиль 18 подается жидкий кислород испаряющийся кислород по трубе 20 поступает в верхнюю часть стального шара, поднимая в нем давление. [c.25]

Жидкий кислород хранится и перевозится в специальных танках или цистернах, хорошо изолированных для предотвращения нагрева за счет внешней среды. Превращение жидкого кислорода в газообразный производится в кислородных газификаторах. Газообразный кислород при потреблении его в относительно небольших количествах хранят и перевозят в баллонах под давлением 180—175 am. [c.332]

При использовании жидкого кислорода для сварки и резки его предварительно превращают в газ, испаряя В особых аппаратах, называемых газификаторами. [c.33]

Кислородная система состояла из двух газификаторов жидкого кислорода, регуляторов и бортового унифицированного комплекта кислородных приборов. Она предназначалась для подачи кислорода во всем диапазоне высот полета. [c.100]

Газификация жидкого кислорода. Для превращения жидкого кислорода в газообразное состояние применяются газификаторы. Газификаторами снабжаются те потребители, которые получают кислород в жидком виде. [c.16]

Газификаторы высокого давления (до 165 ати) или теплые газификаторы служат для испарения всего количества залитого в них жидкого кислорода и превращения его в газ для наполнения баллонов под высоким давлением. [c.16]

Газификаторы среднего давления (до 15 ати) или холодные газификаторы служат для хранения жидкого кислорода под указанным давлением и испарения некоторой части жидкого кислорода под тем же давлением, в соответствии с потреблением газа. Полученный при этом газообразный кислород подается к месту потребления по газопроводу. [c.16]

Холодный газификатор состоит из стального шарового сосуда, внутрь которого вставлен тонкостенный латунный шар, предназначенный для приема жидкого кислорода. [c.16]

Пользование жидким кислородом имеет и свои отрицательные стороны, связанные с неизбежностью частичного испарения и потерь жидкого кислорода при его хранении, перевозке и газификации. Это следует учитывать для правильной оценки целесообразности применения жидкого кислорода для снабжения сварочных цехов. Жидкий кислород от районной кислородной установки развозится потребителям в транспортных автотанках. Крупным потребителям жидкий кислород доставляется в железнодорожных цистернах. Потребители, расходующие более 500 кислорода в сутки, имеют у себя так называемые холодные газификаторы, испаряющие жидкий кислород под давлением до 15 ати и подающие газ к местам потребления по трубопроводу. Более мелкие потребители имеют стационарный танк и кислородные насосы-газификаторы, наполняющие кислородом баллоны или подающие его по трубопроводу под требуемым давлением к местам сварки и резки. [c.14]

Современный испаритель-газификатор высокого давления должен быть прост в обслуживании, надежен, должен обеспечивать стабильные параметры продукционного потока в течение всего рабочего периода должен быть легким и компактным, технологичным. Наиболее экономичным является способ испарения за счет теплоты окружающей среды, который позволяет экономить от 75 до 90% затрат энергии на газификацию. Результаты расчета газификатора высокого давления для жидкого кислорода (трубки из нержавеющей стали 0 16x25 мм, с шагом 20 мм, высотой ребра 16 мм, толщиной слоя инея 6 мм) приведены в табл. 9. [c.33]

Газификационные установки низкого давления. К установкам этого типа относятся газификаторы, рассчитанные на максимальное давление кислорода до 15 ат. Газификаторы низкого давления изготовляются как передвижного, так и стационарного типа. Передвижные газификаторы служат для питания кислородом 1—2 сварщиков или резчиков. Они устанавливаются в непосредственной близости от места производства автогенных работ. Кислород подаётся в горелку по шлангу. Жидкий кислород доставляется в сосудах Дюара, из которых переливается в резервуар газификатора. [c.389]

Газификатор помещается в сосуд 6 с водой, подогреваемой паром, подводимым в змеевик . Газификатор может быть установлен на одной автомашине с танком для перевозки жидкого кислорода. Таким образом получается транспортная газификационная установка, которая может не только перевозить жидкий кислород, но и, газифицируя его, наполнясь баллоны непосредственно на заводах-потребителях. В этом случае для подогрева воды газификатора пользуются теплом отработанных газов автомашины. Жидкий кислород заливается в газификатор из танка по гибкому шлангу или из сосуда Дюара через пробку 8, которая затем плотно завертывается. Испаряющийся кислород за счёт притока внешнего тепла создаёт в баллоне газификатора давление, которым жидкость по трубке 9 перемещается в змеевик 10, испаряется и поступает во внутренний испаритель 11. Этим ускоряется процесс нарастания давления в газификаторе и испарения в нём кислорода. Из испарителя И кислород снова выходит в наружный змеевик 12, подогревается в нём и по трубке 13 через обратный клапан идёт в баллоны наполнительной рампы. Одной заливкой газификатора ёмкости 19,5 л можно наполнить два кислородных баллона ёмкостью по 40 л до давления 150—165 ат. Процесс наполнения газификатора и испарения всего кислорода занимает 30 — 40 мин. Таким образом один такой газификатор может дать четыре баллона [c.390]

Кисло1род в жидком виде перевозится в транспортных танках на автомашинах. Жидкий кислород превращается в газообразный в газификаторах — тепловых или холодных. Тепловой газификатор заряжает баллоны газообразным кислородом при давлении около 150 ат. Холодный газификатор устанавливается в цехе для сварки и питает газообразным кислородом сварочные посты при давлении до 15 ат. [c.333]

Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого кислорода не имеют газификаторных установок и газификация кислорода производится с помощью стационарных газификаторов СГУ-1 или СГУ-4 емкость цистерны—13,5 г жидкого кислорода, из него может быть получено около 10 000 газообразного кислорода. [c.615]

При наличии газификатора выгоднее доставлять на место потребления жидкий кислород в танках или цистернах, так как вес т-ары, приходящийся на единицу объема кислорода, сокращается в 10 раз по сравнению с доставкой газообразного кислорода в баллонах во столько же yмeн -шаются расходы на перевозку баллонов резко уменьшается количество баллонов и металла для их изготовления кислород, полученный при помощи газификатора, не содержит влаги. [c.11]

Для газификации жидкого кислородй применяют также плунжерные насосы — газификаторы специальной конструкции, работающие при давлении до 20 ати (насосы среднего давления) и до 200 ати (насосы высокого давления). Такой насос заменяет газификатор, подавая кислород в трубопровод или наполняя кислородом баллоны. [c.16]

КОГО давления (свыше 30 ати) — из медных цельнотянутых труб. Все соединения отдельных частей газопроводов должны выполняться сваркой фланцевые и резьбомуфтовые соединения допускаются только в помешениях газификаторной станции и распределительных рамп, а также в местах установки арматуры. Прокладка газопроводов вне помещения при подаче кислорода из рампы может производиться либо в земле ниже уровня промерзания, либо по воздуху при условии соответствующей теплоизоляции труб для предотвращения замерзания сконденсированной влаги. Во избежание накопления влаги в газопроводе, необходимо прокладывать его с уклоном от 0,3 до 1° в сторону рампы, и, кроме того, при значительной длине устанавливать специальные конденсационные горшки. При подаче кислорода из газификаторов указанные меры не требуются, так как газообразный кислород, полученный испарением из жидкого, влаги не содержит. Прокладка внутренних газопроводов производится по стенам, колоннам, а также в каналах пола. При прокладке кислородного газопровода по стене совместно с газопроводом горючего, между ними должно быть расстояние не менее 250 мм. [c.69]

В основном они сводятся к следующему. Интенсифицируют тепло-и массообмен в рабочем пространстве печи в первую очередь путем повышения (если это возможно) температуры, что увеличивает теплоотдачу излучением от раскаленных газов к обрабатываемым изделиям и обеспечивает высокую производительность агрегатов. Температурный уровень печей может быть повышен во-первых, путем высокотемпературного нагрева воздуха, идущего на сгорание газообразного или жидкого топлива (чаще всего применяемых в печах) во-вторых, путем обогащения дутья кислородом с доведением его концентрации с 21% (естественное среднее содержание кислорода в воздухе) до 30—35% и более в-третьих, путем организации полного горения топлива с расходом воздуха, близким к стехиометрическому, с использованием новых приемов техники сжигания топлива (вихревое, циклонное сжигание, двухступенчатое с применением газификаторов-комбусторов и пр.). Высокотемпературный нагрев воздуха до 600— 800° С — основное мероприятие по повышению тепловой эффективности печей, позволяющее снизить удельные расходы топлива, т. е. увеличить к. п. д. с одновременным увеличением производительности агрегатов, что является также сущностью модернизации. Для многих печей (шахтных, отражательных и др.) нагрев воздуха гораздо более экономичен по сравнению с обогащением воздуха кислородом, что показано ниже. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...