Правильные размеры — Установление системы

Правильные размеры — Установление системы передачи — см. Поверочные схемы заводские Премирование — 367 [c.369]

УСТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ПРАВИЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ [c.649]

УСТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ПЕРЕДАЧИ ПРАВИЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ (ЗАВОДСКИЕ ПОВЕРОЧНЫЕ СХЕМЫ) [c.649]

О качественных показателях и выпускаемых размерах пластмассовых труб подробно говорилось уже в разделе 5. Правильно установленные системы трубопроводов, изготовленных из разветвленного полиэтилена, из жесткого поливинилхлорида и пластмассы саран, 184 [c.184]

Установление правильных размеров припусков на обработку - ответственная технико-экономическая задача. Назначение чрезмерно больших припусков приводит к непроизводительным потерям материала, превращаемого в стружку увеличению трудоемкости механической обработки повышению расхода режущего инструмента и электрической энергии возрастанию потребности в оборудовании и рабочей силе. При этом затрудняется построение операций на настроенных станках, снижается точность обработки в связи с увеличением отжатий в технологической системе. [c.4]

Установлено, что для обеспечения правильной сборки и нормальной работы детали могут иметь некоторое рассеяние размеров относительно номинальных значений. Экономически целесообразные предельные отклонения размеров деталей определяются единой системой допусков и посадок, установленной ГОСТ 25347 — 82 и ГОСТ 25346—82. [c.279]

Основы надежности закладываются конструктором в содружестве с технологом при проектировании. Заданная надежность обеспечивается в процессе производства применением прогрессивной технологии. В эксплуатации заданная функция надежности реализуется выполнением всех правил эксплуатации. Надежность изделия тесно связана с его долговечностью. Эффективных мер повышения долговечности много, в их числе закалка стальных деталей при нагреве т. в. ч., дающая возможность увеличить износостойкость зубчатых передач в 2—4 раза хромирование трущихся деталей дает возможность увеличивать срок службы по износу в 3—5 раз и др. Хорошая система смазки является необходимым условием обеспечения надежности и долговечности машин. Широкое применение в машиностроении т. в. ч. для упрочнения деталей машин с целью повышения их ресурса объясняется многими их преимуществами по сравнению с другими видами термической обработки деталей. Однако реализовать эти преимущества возможно только при условии правильного установления параметров закалки. Важнейшими из них являются глубина закалки х , твердость HR , зона перехода закаленной части детали к незакаленной, частота тока и скорость процесса упрочнения. Теоретически глубина упрочнения трущейся детали должна равняться предельному допуску ее износа. Однако практически при ее определении следует учитывать условия работы детали, ее геометрические размеры и материал. Опыт применения т. в. ч. показывает, что при невыполнении этих условий закалка при индукционном нагреве приводит к отрицательным результатам. В тех случаях, когда зона перехода закаленной части детали к незакаленной совпадает с наиболее опасным сечением и местом концентрации напряжений, в этих зонах первоначально возможно появление микротрещин, а затем их развитие под действием знакопеременных нагрузок и усталостный излом. Аналогичные результаты могут быть и при недостаточной глубине закаленного слоя. [c.206]

Размеры, проставляемые на чертежах деталей или соединений в миллиметрах, называют номинальными. Измеряемый после изготовления (точения, шлифования и т. п.) действительный размер готовой детали лишь случайно может совпасть точно с заданным номинальным. Обычно он отличается от номинального и является случайной величиной. Известно, что для правильной сборки и нормальной работы партии идентичных соединений детали этих соединений могут иметь некоторое рассеяние (разброс) действительных размеров относительно номинальных. Экономически целесообразные предельные отклонения размеров деталей определены единой системой допусков и посадок, установленной ГОСТ 25347-82 и ГОСТ 25346-82. Разница между наибольшим и наименьшим установленными стандартами предельными размерами деталей называется допуском или полем допуска. Характер сопряжения (посадки) деталей с цилиндриче- [c.113]

На рис. 171, б показана развертка заготовки для гибки петли. Прежде чем приступить к гибке петли, устанавливают пуансон 6 в направляющее гнездо матрицы 7. Закрепляют хвостовик в ползуне, а нижнюю плиту 1 на столе пресса. Убедившись, что штамп установлен на прессе правильно, с помощью штурвала или гидравлической системы пресса поднимают пуансон, вставляют заготовку 3 в паз между двух секций 2 и 7 матрицы и опускают пуансон в направляющее гнездо матрицы затем обжимают конец заготовки i радиусной выточкой, образующей профиль пуансона, и получают петлю необходимого размера. [c.177]

Разработка системы допусков на развертки представляет сложную задачу это объясняется в основном сложностью технологического процесса обработки отверстия. Получение правильного отверстия по форме, точности и чистоте поверхности зависит не только от развертки, но также и от многих других факторов, из которых следует отметить размеры отверстия (диаметр, длина, толщина стенок), род материала детали, предварительная обработка (инструмент, припуск на развертывание, наличие овальности и т. п.), условия работы при развертывании (режимы резания, охлаждение, жесткое или плавающее крепление развертки и т. п.). требования, предъявляемые к развертываемому отверстию (точность, чистота поверхности). Вот почему как на практике, так и в лабораторных условиях получаются противоречивые результаты в отношении установления допусков на развертки. [c.477]

Устранение несовпадения оптических осей осветительной системы и микроскопа. Положение тубуса нижнего освещения проверяют по плитке размером 2 мм, притертой к плитке большего размера, установленной на стол микроскопа, как показано на фиг. 67. Методика проверки сохраняется такой же, как для инструментальных микроскопов малой и большой моделей. Правильность положения трубки 3 можно проверить по форме светового пятна, проектирующегося на папиросную бумажку, помещенную на выдвинутую скалку. При неправильном освещении плитки, когда ее длинное ребро параллельно оси перемещения каретки, производят юстировку тубуса поворотом трубки 3 с линзой (фиг. 123) вокруг оси в пределах зазора между винтами 7 и отверстиями предварительно слегка отвертывают винты 7 и стопорный винт 8. Если этого недостаточно для устранения дефекта освещения, нужно слегка повернуть весь тубус 9, предварительно ослабив винт 13 (фиг. 122,6), крепящий тубус к колонке 14. Устранение этого дефекта в небольших пределах возможно перемещением оправы 10 (фиг. 123) в пределах зазора между винтами 11 и отверстиями в оправе 10, предварительно немного отвернув винты 11. При перемещении оправы наблюдают в окуляр поверхность плитки. Закрепив винты, повторяют проверку. [c.260]

Машина МСР-ЮО с рычажным механизмом подачи (фиг. 93, а) предназначается для стыковой сварки сопротивлением и оплавлением. Машина снабжена рычажным зажимным устройством, электромагнитным контактором и системой водяного охлаждения сварочного трансформатора и контактных узлов. На станине машины размешены две чугунные плиты 1 V. 2 с медными контактными вставками, к которым подключен вторичный виток однофазного трансформатора 3. Левая неподвижная плита 1 изолирована от корпуса машины. Правая подвижная плита 2 закреплена на двух направляющих 4, передвигающихся в подшипниках 5 при помощи рычага 6. Регулировка расстояния между плитами, в зависимости от размеров свариваемых деталей, осуществляется гайками 7. Между плитами расположены предохранительные щитки и корыто для защиты электродной части машины от попадания брызг расплавленного металла, грата и окалины. На передней части машины установлен указатель расстояния между колодками. Зажимное устройство машины является универсальным ручным радиально-рычажным и состоит из двух зажимов 8 VI 9, закрепленных на верхних плитах машины. Зажимы— съемные и легко могут быть заменены зажимами другой конструкции. В машине предусмотрена возможность регулирования положения колодок по горизонтали и вертикали для нахождения правильного положения свариваемых деталей. [c.137]

Дальнейшим условием правильной эксплоатации каждой системы И. является правильное распределение воды путем установления соответствующего водооборота. Возможны три способа распределения воды из магистрального канала по каналам распределительно-оросительной сети 1) когда из него получают воду все младшие каналы одновременно, 2) когда они получают воду по очереди и 3) когда они получают воду по требованию, В первом случае мы имеем дело с непрерывным водопользованием, осуществляемым только при очень обильно снабжаемых водой системах и в общем нежелательным, т. к. при нем возникают очень большие расходы воды, большие потери на фильтрацию и испарение, большие количества сбросных вод, вызывающие часто заболачивание и засоление полей. Единственное преимущество этого способа заключается в удобстве управления водой и взимания за нее платы пропорционально размерам орошаемых площадей. Гораздо лучше второй способ, т. н. очередного водопользования, в основе которого лежит подача в каналы относительно крупной поливной струи по очереди на сравнительно короткое время продолжительность полива уменьшается для отдельного водопользования вдвое или втрое сравнительно с первым способом. Выгоды очередного водопользования заключаются в уменьшении рабочей силы, потребной длч полива, и в меньших потерях воды на фильтрацию в каналах распределительно-оросительной сети. [c.164]

Можно привести неограниченное число примеров, свидетельствующих о том, что установленные нормы точности не полностью соответствуют системе допусков ОСТ, однако это не мешает применять допуски системы ОСТ при любой технологии. Было бы правильнее во всех случаях устанавливать нормы точности не в числовых величинах допусков для различных интервалов размеров, а по классу точности, возможно, также отнесенному к различным интервалам. Не обязательно (как это имеет место в табл. 34) для всех интервалов иметь один класс точности. [c.153]

Вне зависимости от того, какая именно система единиц выбрана н принята к применению, очевидно, что сама по себе подобная система не является самоцелью. Установление в законодательном или каком-либо другом порядке общепризнанной системы мер служит средством для решения практической задачи огромной технической важности—обеспечения единства мер. Формально единство мер обеспечивается установленными законом единицами и их определениями. Но формальное единство не означает ещё единства действительного. Последнее обеспечивается лишь пгренесением формальных определений единиц на практическую почву путём конкретного воспроизведения их в виде соответствующих эталонов и образцовых мер. Равно необходима организация определённой системы передачи правильного размера меры и контроль её во всех звеньях технического процесса. Только таким образом можно получить гарантию в действительной правильности этого переноса, осуществляемого при помощи разнообразных измерительных методов и приборов. Согласно принятой метрологической терминологии понятие мера есть не только обозначение единицы (например метрическая система мер ), но и конкретное (вещественное) воспроизведение единицы (например образцовая метровая мера ). Меры могут быть с постоянным значением (например концевые меры длины, гири и т. д.) или с переменным значением (например линейка, разделённая на миллиметры,—так называемая штриховая мера длины"). [c.327]

Экономайзеры сооружены в корпусах мокрых скрубберов ВТИ им. Ф. Э. Дзержинского, ранее установленных за котлами при работе их на твердом топливе (по два скруббера 0 2,3 м на котел паропроизводительностью 75 т/ч). Поскольку при пропуске всех дымовых газов котла скорости в экономайзере получались завышенными, что могло привести к нарушению гидравлического режима насадочного слоя, при разработке конструкции, во-первых, принят правильно уложенный слой насадки из более крупных, чем обычно, керамических колец 80x80x8 мм, допускающих большую скорость газов во-вторых, предусмотрено байпасирование части дымовых газов мимо экономайзера (рис. П-4). Насадочный слой лежит на опорной решетке из прутковой стали 0 8 мм. Над рабочей насадкой установлен водораспределитель, состоящий из системы перфорированных труб с отверстиями 0 10 мм. Общая высота рабочего слоя насадки 2,4 м. Над водораспределителем предусмотрен каплеулавливающий слой уложенных навалом колец размерами 50Х Х50Х5 мм (высота слоя 300 мм). В корпус экономайзера встроен декарбонизатор, состоящий из слоя насадки из колец 25x25x3 мм высотой 540 мм, продуваемого воздухом, засасываемым за счет разрежения дымососа котла БКЗ-75-39. Горячая вода после декарбонизатора попадает в сборный бак. Нагреваемая в экономайзерах вода поступает в ХВО, откуда идет для питания котлов ТЭЦ. Расчетный расход этой воды 120— 150 т/ч. [c.39]

Устройства для предохранения от чрезмерного повышения или понижения температуры. От чрезмерного повышения температуры, которое могло бы привести к заеданию чли задиранию трущихся поверхностей, должны быть предохранены прежде всего опоры шпинделей и валов и направляющие станка. Это достигается в основном рациональным устройством системы смазки (СМ. гл. XV) и правильным выбором размеров подщинииков, направляющих и пр. С этой же целью в некоторых станках используются тепловые элементы, термометры или термопары, встроенные возможно близко к тем поверхностям, чрезмерное нагревание которых не должно быть допущено. При повышении температуры выше установленного предела изгиб биметаллической пластинки, подобной таким же пластинкам тепловых запщтных реле, разрывает электрическую цепь или же подъем ртути в термометре замыкает вспомогательную электрическую цепь, которая через выключатель или сервомотор останавливает приводной двигатель. В случае применения лля указанной цели встроенных термопар термоэлектрический ток должен быть предварительно усилен. [c.673]

Экономические изыскания. Производству технич. изысканий должны предшествовать экономич. изыскания, имеющие целью установить народнохозяйственное вначение линии, ее место в системе ж.-д. сети, обязательные к заходу населенные и промышленные пункты, размер и структуру грузооборота и перспективы его роста. Когда возникает вопрос о постройке новой ж. д. между какими-либо пунктами, то прежде всего необходимо налон ить на карте мелкого масштаба общее направление дороги — ее экономич. трассу,— имеющее ориентировочное значение для производства дальнейших работ. Установив географич. положение варианта линии, производят детальное изучение соприкасающихся или связанных с дорогой районов. Изучению подвергаются общие экономические, топографические, естественные и этнографич. условия, состояние и перспективы пром-сти и с. х-ва, размещение экономических центров, залегание полезных ископаемых, энергетич. ресурсы, наличие, состояние и провозная способность имеющихся путей сообщения и все другие обстоятельства, имеющие то или иное значение для правильного определения положения проектируемой трассы дороги, при к-рой наилучшим образом будет обеспечено обслуживание транспортных потребностей страны в целом и данных районов. После установления трассы изыскатель переходит к определению т. н. района тяготения, представляющего собой территорию, к-рая полностью или частично должна обслуживаться проектируемой дорогой, причем принимаются во внимание не только наличные условия района, но и перспективы его развития. Районы тяготения разделяются на местные и транзитные сообразно тому, по отношению какого рода перевозок они рассматриваются. Задача определения местного района тяготения сводится 1 установлению его границ определяются положения на карте ряда точек, находящихся в одинаковых условиях в смысле всех условий перевозки грузов по отношению к проектируемому и уже существующим путям эти точки соединяются, после чего внесением соответствующих поправок на основе расположения административных центров, рельефа местности, направления водных и безрельсовых путей окончательно устанавливаются границы района. Полученные границы затем корректируются сообразно аналитич. расчетам издержек производства. После установления местных районов тяготения определяется количество подлежащих перевозке грузов (с подразделением на важнейшие роды ) и пассажиров. Для этого используются все имеющиеся статистические и плановые материалы, касающиеся количества населения, пром-сти, капитального строительства и с. х-ва. Для определения количества транзитных пассажиров и грузов строятся транзитные районы тяготения. С этой целью по карте [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...