Испытание лаков первого покрытия

Испытание лаков первого покрытия [c.442]

Испытания эмалевых красок второго покрытия производят на ткани, предварительно покрытой пятью слоями лака первого покрытия. Перед нанесением эмалевую краску тщательно перемешивают и в случае необходимости разбавляют до рабочей вязкости разбавителем. Краску в зависимости от ее назначения наносят кистью или распылителем. При нанесении краски отмечают свойства ее наноситься на поверхность и ее разлив. По высыхании последнего слоя отмечают общее состояние внешнего вида покрытия наличие штрихов от кисти, ряби после покрытия распылителем, пузырьков, мелких углублений ( оспы ) и т. п. [c.443]

Методы испытаний электроизоляционных лаков подразделяются на две группы в первую входят методы испытаний лаков, находящихся в жидком состоянии (до их нанесения на подложку с целью получения покрытий), во вторую — методы испытаний высохших лаков, превратившихся в пленки после нанесения их на подложку (металлические пластинки или проволоку) и отверждения. [c.91]

Приближенное определение напряжений в опаснейших точках сложных сооружений (с трудом и не всегда поддающихся теоретическому исследованию) с наилучшими, во многих случаях, результатами осуществляется способом хрупких покрытий ). Если поверхность модели или образца до приложения к ним сил покрыть хрупким лаком, а затем постепенно загружать, то первая трещина в слое лака обнаружит место наибольшей деформации, направление же ее укажет направление наибольшего растягивающего напряжения оно перпендикулярно к трещине. Величину напряжения можно также определить, если произвести предварительное испытание на растяжение с контрольным стержнем-эталоном, покрытым тем же самым сортом лака. Для уточнения результата [c.461]

Таким образом, сравнивая различные покрытия, об их защитных свойствах можно судить по характеру частотной зависимости емкости и сопротивления, причем необходимо установить частотную зависимость не только в первый период испытания, но и через некоторое время (15—30 суток). Покрытия, сохраняющие большую зависимость сопротивления от частоты и меньшую зависимость емкости от частоты, будут обладать и лучшими защитными свойствами. Так, например, из рис. 2, в можно заключить, что покрытие из каменноугольного лака (трехслойное) должно обладать меньшими защитными свойствами, чем покрытие из этинолевого лака, поскольку частотная зависимость емкости в первом случае появляется уже через 30 суток, тогда как для этинолевого лака зависимости емкости от частоты не наблюдается. Практические наблюдения согласуются с данными электрохимических исследований. [c.111]

Перед испытанием металлические пластинки тщательно очищают от продуктов коррозии и обезжиривают растворителями (ацетон, эфир). Выбор металла, способа нанесения лакокрасочного материала и количества слоев зависит от целевого назначения покрытия и практических условий его службы. Если они неизвестны, испытание проводят на железных пластинках, покрывая их в два слоя окунанием в лак или краску второй слой наносят после полного высыхания первого. [c.344]

Книга Пэйна состоит из двух томов. В первом томе автор с исчерпывающей полнотой излагает теории пленкообразования и старения Бысокополимерных соединений, а также зависимость свойств пленок от характера полимеров. В этом томе четко, ясно и в то же время достаточно подробно излагаются химия и методы производства лаков и синтетических смол, а также принципы составления рецептур покрытий для различных целей. Руководствуясь этими принципами, производственники должны, по мысли автора, сами составлять рецептуры покрытий, обладающих нужными свойствами. Это обстоятельство делает книгу Пэйна ценным пособием не только для студентов, для которых она в первую очередь предназначается, но и для инженерно-технических и научных работников лакокрасочной промышленности. В последней главе первого тома приведено в сокращенном виде описание методов испытания лакокрасочной продукции и сырья, применяемого для ее изготовления. Большой библиографический материал, приведенный в книге, доведен до 1952 г. [c.8]

Результаты лабораторных исследований и испытаний в производственных условиях стойкости лакокрасочных покрытий на основе фурилового лака Ф-10 позволили перейти к широкому промышленному опробованию их для защиты оборудования и, в первую очередь, трубопроводов нефтеперерабатьгвающих и нефтехимических предприятий. Эти испытания позволят уточ-нить условия эксплуатации труб, защищенных лаком Ф-10. [c.82]

Фуриловые покрытия. При лабораторных исследованиях и натурных испытаниях в различных растворителях и агрессивных средах производства ацетилцеллюлозы была установлена высокая стойкость покрытия лаком Ф-10 (высушенных — первый слой 1 ч при 18—20° С, каждый промежуточный слой 1 ч при 100—120° С и последний слой 4 ч при 150—160° С) трех-й четырехслойных покрытий на опескоструенных пластинах из холоднокатаной стали Ст. 3 и алюминия к постоянному воздействию в течение 150 суток ацетилирующей смеси при 15—25° С, бензола с 4% уксусной кислоты при 15—25° С ацетона с 3% уксусной кислоты при 15—25° С трех- и четырехслойных покрытий на опескоструенных пластинах из холоднокатаной стали Ст. 3 к постоянному воздействию в течение 270 суток толуола при 18—20° С и 40° С, бензола при 18—20° С пятислойного покрытия на опескоструенных пластинах из холоднокатаной стали Ст. 3 и алюминия к постоянному воздействию в течение 150 суток уксусного ангидрида с 4% уксусной кислоты при 15—25° С. [c.106]

В одной из первых работ по фосфатированию металлов [821 выявлялась коррозионная стойкость в жестких атмосферных условиях фосфатных пленок, покрытых лаком (парколак № 7) и машинным маслом, сравнительно с другими защитными покрытиями. Во время испытаний образцы находились попеременно 3 дня на открытом воздухе и 3 дня в помещении лаборатории, в которой имелись испарения, содержащие следы сероводорода и кислот. Каждые 3 дня образцы обильно увлажняли водой. Испытания продолжались 2 года. Результаты показали, чго фосфатированные детали, промасленные или покрытые парко лаком № 7, могут служить в весьма жестких атмосферных условиях около 2 лет. Защитная способность фосфатных пленок, покрытых парколаком № 7 и машинным маслом, практически равноценна и значительно превосходит покрытия из меди и олова (табл. 15). [c.51]

Дизель 11Д45. Поршни на дизелях 11Д45 применяют сборные и проходят испытания цельнолитые поршни. Сборный поршень (рис.77) состоит из стальной головки 8, юбки 13, отлитой из перлитного чугуна, и алюминиевой вставки 9. Головка поршня прикреплена к бурту юбки болтами 10, а ниже уплотнительных колец между головкой и юбкой имеется зазор. Цельнолитой поршень отлит из серого легированного чугуна. Юбка поршня для приработки снаружи покрыта слоем олова толщиной 0,01—0,015 мм. Первое компрессионное кольцо 7 изготовлено из высокопрочного чугуна и по наружной поверхности покрыто хромом толщиной 0,16—0,25 мм. Для лучшей приработки на хромированную поверхность кольца нанесен тонкий слой меди и олова, кольцо имеет прямой замок. Остальные компрессионные кольца 6, отлиты из серого легированного чугуна, имеют прямой замок, на рабочей поверхности бронзовый поясок и винтовые канавки, которые после лужения для приработки заполняют смесью дисульфид-молибдена и лака толщиной 0,03—0,08 мм. Верхняя торцовая поверхность колец 6 имеет наклон и на ней написано Верх . [c.164]

При заводском ремонте первого объема производится выкатка тележек проверка и ремонт рам со снятием всего оборудования ремонт сочленения и рессорного подвешивания с переборкой или заменой листовых рессор ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи ремонт автосцепных устройств освидетельствование и ремонт колесных пар с обязательной проверкой, подступичных частей ультразвуковым дефектоскопом ревизия и ремонт опор кузова полная наружная и внутренняя окраска кузова разборка и сборка тяговых двигателей и вспомогательных машин со снятием и постановкой всех полюсных катушек ремонт полюсных катушек со сменой покровной изоляции, компаундировкой и покрытием лаком двукратная пропитка обмоток якорей ремонт щеткодержателей, якорных подшипников и деталей якоря, не требующих смены обмоток динамическая балансировка якорей снятие, разборка, ремонт ИЛИ замена электрических аппаратов установка новой аккумуляторной батареи проверка и замена негодных кабелей и проводов испытание изоляции всех электрических цепей снятие, ремонт и испытание всего тормознсго и пневматического оборудования промывка и гидравлическое испытание воздушных резервуаров осмотр, проверка и ремонт всех защитных [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...