ОдАЗ

Для перевозки груза, который необходимо предохранить от воздействия внешней среды (одежды, продукты питания и т. п.), используют полуприцепы-фургоны типа ОдАЗ-784 (рис. 216, а). Грузоподъемность этого полуприцепа 6—7 т, кузов — цельнометаллический и имеет две двустворчатые двери. [c.331]

Передвижные мастерские производятся промышленностью (рис. 22.3) и создаются силами автотранспортных предприятий на базе вагонов и салонов списанных автобусов и полуприцепов (полуприцеп ОдАЗ-857, кузова автобусов ЛАЗ и др.). [c.358]

КАЗ-608 (без полуприцепа). ... КАЗ-608 с полуприцепом ОдАЗ-8<85 [c.365]

Полуприцеп ОдАЗ-833 имеет два отделения — грузовое (сзади) и машинное (впереди). Для перевозки мясных туш в подвешенном состоянии имеется специальное устройство, состоящее из шести продольных стальных балок-направляющих и 96 двурогих крюков. [c.735]

Полуприцепы-рефрижераторы ОдАЗ-877 и ОдАЗ-878 по конструкции полностью унифицированы между собой и отличаются только габаритными размерами, конструкцией ходовой части и грузоподъемностью. Ходовая часть ОдАЗ-877 имеет одну ось, а ОдАЗ-878 — двухосную балансирную тележку. Управление холодильными установками полностью автоматизировано. [c.735]

Для облегчения работы по погрузке и разгрузке на некоторых фургонах применяют сдвижную крышу (полуприцепы-фургоны ОдАЗ-839 и ОдАЗ-860). [c.250]

В СССР Одесским автосборочным заводом разработана конструкция полуприцепа-контрейлера ОдАЗ-852 (рис. 70) для работы с автомобилем-тягачом КрАЗ-221 по дорогам с усовершенствованным покрытием. Масса контрейлера брутто составляет 29,3 т и грузоподъемность 22 т. [c.208]

Рис. 70. Автомобиль-тягач КрАЗ-221 с полуприцепом-контрейлером ОдАЗ-852

Пневматическая тормозная система, ручной стояночный тормоз и электрооборудование цистерны-полуприцепа заимствованы от полуприцепа ОдАЗ-885. Стояночный тормоз служит для затормаживания цистерны-полуприцепа при сцепке и стоянке. Во время стоянки без тягача и цемента цистерна-полуприцеп опирается на две выдвижные стойки. [c.581]

Рис. 216. Специализированный подвижной состав а — фургон ОдАЗ-784 б — фургон ТА-9 в — цементовоз г — растворовоз РС-2,5

Седельный тягач ЗИЛ-130В1-66 работает с полуприцепом общим весом до 12 400 кг. Например, при работе с полуприцепом ОдАЗ-885, грузоподъемность которого 7500 кг, а собственный вес 2850 кг, полный вес автопоезда составл 1ет 14 435 кг. Тягач ЗИЛ-130В1-66 работает также в сцепе с полуприцепами ОдАЗ-857Б, ОдАЗ-794 и др. [c.729]

Седельный тягач Урал -377С работает с полуприцепом общим весом до 18 500 кг. При работе с двухосным полуприцепом-фургоном ОдАЗ-935 грузоподъемностью 3 500 кг и собственным весом 4800 кг полный вес автопоезда составляет 25 470 кг. [c.729]

МАЗ-504 и МАЗ-504Б — седельные тягачи, работающие с полуприцепом общим весом до 17 450 кг, как, например, с одноосным полуприцепом-фургоном ОдАЗ-795, грузоподъемность которого 13 250 кг и собственный вес 4200 кг. [c.729]

Модели полупридеиов Одесского автосборочного завода (ОдАЗ) [c.734]

Рефрижератор ОдАЗ-826 — одноосный полуприцеп с закрытым изотермическим кузовом грузоподъемностью 5 т. Кузов Д1есущей конструкции с двойным каркасом. [c.735]

На базе полуприцепа ОдАЗ-832 изготовлен полуприцеп-фургон ОдАЗ-860 со сдвижной крышей для работы с седельными тягачами МАЗ-200В и МАЗ-504. Кузов полуприцепа безрамный, несущей конструкции, цельнометаллический, клепаный, с двустворчатой задней дверью на всю ширину кузова. Конструктивной особенностью кузова является то, что крыша, выполненная в виде отдельного узла, сдвигается вперед и назад, образуя при этом проем размерами 3850X2284 мм. Это позволяет погрузку и выгрузку производить краном, что очень важно для крупногабаритных грузов, выгрузка которых через двери затруднена. [c.735]

Одесским автосборочным заводом изготовляются полуприцеп ОдАЗ-898 грузоподъемностью 7,5 г — к седельному тягачу КАЗ-608Б, полуприцеп-фургон ОдАЗ-935 грузоподъемностью 13,5 г — к седельному тягачу Урал -377С и ОдАЗ-935А грузоподъемностью [c.735]

Аналогичное обозначение дается прицепному составу. Первые две цифры после обозначения завода показывают класс прицепного состава, третья и четвертая цифры обозначают модели в зависимости от полной массы прицепов или полуприцепов. Например, полупри-цеп-фургон Одесского завода полной массой 9 т имеет обозначение ОдАЗ-9925 прицеп-тяжеловоз Челябинского машиностроительного завода полной массой 53,2 т — ЧМЗАП-8386. [c.8]

Для перевозки скоропортящихся продуктов на дальние расстояния применяют полуприцепы-рефрижераторы ОдАЗ-877 грузоподъемностью 8 т для работы с еедельным-тягачом ЗИЛ-130В1 и ОдАЗ-878 грузоподъёмностью 12 т с автомобилем-тягачом МАЗ-504. [c.252]

Марка полуприцепа КАЗ-717 ОдАЗ-885 ОдАЗ-885 ОдАЗ-760 МА,>5245 МАЗ-6245 Ч М3 АП. 6523 ЧМЗАП-5523 [c.226]

Пневмокрепление разреженных пакетов в кузовах автотранспортных средств автомобиля ЗИЛ- 130 прицепа ГКБ-1817 полуприцепа ОдАЗ-1885 полуприцепа КАЗ-,7 17 Самозатягнвающийся захват для выгрузки и вертикального подъема технологических пакетов [c.15]

Общая длина контрейлера ОдАЗ-852 и автомобиля-тягача КрАЗ-221 в сцепке составляет 14 940 мм. Перевозка таких контрейлеров по железным дорогам предусмотрена на специальных железнодорожных платформах длиной 20,4 м. Платформы оборудуют устройствами для крепления контрейлеров, а торцовые борта платформ представляют собой шарнирные мостики, перекрывающие при установке контрейлеров зазоры между платформами. Для уменьшения удельного давления контрейлеров-на пол железнодорожной платформы под опорные катки опорного устройства устанавливают башмаки, которые при работе 1 онтрейлера с автомобилем-тягачом укладывают в ящики, расположенные под днищем кузова контрейлера. [c.208]

Механический привод тормозов, при котором усилие водителя (оператора), прикладываемое к педали (или рычагу) управления, передается через систему тяг, щарниров и рычагов к тормозу, нашел ограниченное применение, в основном для тормозов тракторов (Т-16.М Т-28 Т-40 ДТ-20М МТЗ-5ЛС МТЗ-50), стояночных тормозов легковых и легких грузовых автомобилей, отдельных типов прицепов (ГКБ-8350) и полуприцепов (ОдАЗ-9370), стояночных трансмиссионных тормозов автомобилей средней и большой грузоподъемности (ГАЗ-53А ГАЗ-66 ЗИЛ-130 ЗИЛ-131 МАЗ-500А КрАЗ-257 Урал-375 ), а также управляемых тормозов грузоподъемных машин. Несмотря на простоту изготовления и надежность работы, недостаточная жесткость рычажной системы, приводящая к значительным свободному ходу и упругим деформациям, большие сопротивления, вызывающие потерю чувствительности управления тормозом (особенно при значительных расстояниях между педалью управления и тормозом), наличие некомпенси-руемых износов в шарнирах, сложность размещения и монтажа рычажных систем в современных машинах и защиты шарниров от загрязнении в процессе работы ограничивают область использования механического привода и при- [c.283]

Конструкции, механических приводов, применяемых для привода тормозов тракторов и стояночных тормозов отечественных авто.мобилен, приведены на рис. 2.36—2.39. Механические приводы стояночных тормозов прицепа ГКБ-8350 и полуприцепа ОдАЗ-9370, работающих с автомобилями КамАЗ, показаны на рис. 7.26. Обе оси полуприцепа Од.АЗ-9370 имеют одинаковый механический привод стояночных тормозов (рис. 7.26, а), выполненный в виде винтовой стяжки I (или 4), связанной с уравнителем 8 (или 5), концы которого через системы тяг соединены с рычагами 2 и 7 (или 3 и 6) разжимных кулаков колесных тормозов. Для уменьшения усилия на рукоятке приводов рекомендуется предварительно затормаживать полуприцеп рабочей пневмотормозной системой. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...