Крепление фланцев к трубкам

Л. 6]. Она представляет собой цилиндрический сварной барабан 1 диаметром 196/180 мм. В нижней части барабан снабжен фланцем, к которому крепится днище. В днище ввариваются четыре втулки. Две втулки служат для крепления рабочей трубки 3 и уплотнения токоподводящих шин 5, к которым она приваривается. Две другие используются для вывода электрических 244 [c.244]

Латунные (иногда стальные) трубки развальцованы в трубных досках 19 и 6. Для возможности теплового расширения трубок верхняя трубная доска сделана подвижной она прикреплена к кольцевой мембране И из латуни толщиной 2 мм, зажатой между фланцами маслоохладителя (см. деталь крепления). Мембрана может прогибаться при температурных деформациях трубок. [c.510]

Уплотнители 5 проема передних дверей изготавливают из губчатой резины в виде трубки, к которой приваривают пластмассовый облицовочный кант с металлическим перфорированным каркасом- Каркас обеспечивает крепление уплотнителя на фланце проема двери. Внутренняя пустотелая часть уплотни теля соединяется с атмосферой отверстиями в губчатой резине, расположенными через каждые 300 мм. Проемы ветрового окна, окон задка и боковин герметизируются резиновыми уплотнителями I, 3, 6, 8, имеющими специальные язычки для обеспечения плотности прилегания. Коробка воздухопритока, а также проем двери задка герметизируется резиновыми уплотнителями соответственно 2 и 7, которые [c.196]

Неисправная работа автотормозов может быть вызвана наличием в тормозной сети состава утечки сжатого воздуха, которая допускается не более 0,2 ат/мин. Утечка воздуха наблюдается в местах соединения труб (см. рисунок на стр. 83), во фланцах воздухораспределителей 2, запасных резервуаров I, между штоком поршня и передней крышкой тормозного цилиндра 3, а также между задней крышкой и заглушкой, в соединительных рукавах и особенно между головками (см. рисунок на стр. 84). Чтобы добиться лучшей плотности тормозной сети состава, необходимо крепить места соединений воздушной магистрали с фланцами тормозных приборов проверять прочность крепления магистрали, запасного резервуара и тормозного цилиндра к раме вагона, предупреждая тем самым расстройство соединений во время хода поезда не допускать постановку на вагон соединительных рукавов, у которых между ушками хомутиков нет необходимого зазора заменять неисправные рукава, имеющие трещину и пористость трубки перед соединением продувать рукава сжатым воздухом и при необходимости очищать [c.85]

Под фланцы крепления корпусов 1 н 15 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубьями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевой втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на конусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гайки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевой втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикального вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 поступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиброванными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масляным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается струями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной передачи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока. [c.21]

Трубка 10, по которой подводится масло из системы, при помощи фланца // соединена с фланцем 3 и вместе с ним прикреплена к корпусу 3 двумя болтами 9. Фланец 13, дополнительно прикрепленный к корпусу двумя такими же болтами, закрывает наклонную канавку з корпуса, в которой сделаны три сквозных отверстия. Через среднее отверстие и диаметром 4 мм масло постоянно проходит на смазывание подшипников гидромеханического редуктора, для чего на тыльной стороне коробки сделана Т-образная канавка к, совпадающая с отверстиями корпуса, в которые ввернуты штуцера крепления маслораспределительных трубок. По трубке 15 масло подводится для смазывания подшипников входного вала редуктора, по трубке 18 — для смазывания подшипников колоколов гидромуфт, а по трубке 19 — для смазывания подшипников вала привода компрессора. На тепловозах последнего выпуска вместо располагающейся внутри корпуса трубки 19 ставят наружную трубку. Один конец ее посредством штуцера соединен с корпусом привода компрессора, а другой — с золотниковой коробкой (через боковое отверстие, совпадающее с кольцевой выточкой золотника 4, находящегося в верхнем положении). Таким образом, при заполнении гидромуфты привода компрессора масло одновременно поступает и на смазывание подшипников вала привода компрессора. Отверстия б к д диаметром 16 мм используются для пропуска масла к гидромуфтам по трубкам 7 к 6 к в процессе работы могут перекрываться зо- [c.153]

Отсоединить шланг гидравлических тормозов от трубки гидропривода, установленной на мосту. Отверстия сразу закрыть преб-ками. Отсоединить карданный вал. Отсоединить два конца троса от рычагов ручного привода колодок тормоза. Отвернуть болты крепления фланцев наконечников оболочек троса к щитам тормоза, затем вынуть оба конца тросов. Отсоединить тягу регулятора давления от балки моста, отвернув предварительно самоконтрящиеся гайки болтов крепления. [c.136]

Согласно ГОСТ 66 6—74, ПТ подразделяются по назначению и условиям эксплуатации — на погружаемые и поверхностные (и те и другие могут быть стационарными или переносными) по наличию и материалу защитного чехла (трубки) — на изготовляемые без чехла, со стальным чехлом (до 600 °С), с чехлом из специального-жаростойкого сплава (до 1000...1100 "С), с фарфоровым чехлом (до-1300 °С), с чехлом из окиси алюминия (до 1600...1800 С) по конструкции крепления на месте установки — с неподвижным штуцером и с подвижным фланцем по защищенности от воздействия внешней среды со стороны выводов — с обыкновенной головкой, с водозащищенной головкой, со специальной заделкой выводных концов (без головки) по защищенности от измеряемой среды — на защищенные от воздействия неагрессивных и агрессивных сред и незащищенные (последние используются в тех случаях, когда внешняя среда не оказывает вредного влияния на термоэлектроды) по герметичности относительно измеряемой среды — на негерметичные и герметичные (для работы при различных условных давлениях и температурах) по устойчивости к механическим воздействиям — вибротряскоустойчивые, ударопрочные и обыкновенные по числу зон, в которых должна контролироваться температура — на однозонные и многозонные по материалу термоэлектродов — на выполненные из благородных и неблагородных металлов и сплавов по инерционности — поскольку значение константы тепловой инерционности зависит не только от конструкции, но и от интенсивности теплообмена между окружающей средой и рабочим концом ПТ, инерционность измеряют, наблюдая за скоростью изменения показаний ПТ, погруженного в жидкую среду. При указанных условиях различают преобразователи большой инерционности (БИ)—до 3,5 мин средней инерционности (СИ) -—до 1 мин малоинерционные (МИ) — до 4 с и ненормированной инерционности (НИ). [c.293]

На рис. 102, а — в показаны конструкции некоторых катушек ДВ и СВ диапазонов. Для закрепления выводов обмотки в каркасах армируют штыри 4, лепестки, вокруг которых провод предварительно обматывают, а затем запаивают. Каркасы / с сбмотками <5 крепят к шасси винтами либо, если есть экран, обжимают его по контуру или прижимают в местах выступов фланцев. Крепление в этих случаях осуществляют шпильками, развальцованными в стенках экрана. В каркасах из пластмасс для сердечников 2 типа СЦР (цилиндрические резьбовые) предусматривают внутреннюю резьбу в трубке каркаса, а для сердечников СЦШ (цилиндрические на шпильках) резьба предусмотрена в верхнем торце экрана. Применимы сердечники из альсифера, [c.192]

Рис. 2,80. Детали системы питания автомобилей с двигателем МеМЗ-3011 (1.3 Ь) 1 шланг рециркуляции топлива в сборе 2 - шланг от топливного насоса к топливному фильтру 3 - шланг от трубки рециркуляции топлива к карбюратору 4 - переходной штуцер 5, 6, 7 -хомуты 8 - карбюратор в сборе 9 - топливосборник в сборе 10, 11 -прокладки фланца карбюратора 12 - проставка 13 - гайка крепления карбюратора и топливного насоса 14 - шайба 15 - шпилька 16 - топливный фильтр 17 - хомут 18 - трубка, соединяющая топливный насос с карбюратором 19 - хомут 20 - датчик указателя уровня топлива с приёмником в сборе

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...