Дороги с ездой по верху рельса

По конструктивной схеме подвесные однорельсовые дороги на колесном ходу подразделяют на четыре группы дороги с ездой по верху рельса, дороги с ездой по нижним полкам двутавровых и тавровых рельсов, дороги с ездой по рельсу коробчатого профиля и дороги с ездой по верху двух рельсов (см. рис. 1.2). [c.10]

ДОРОГИ с ЕЗДОЙ по ВЕРХУ РЕЛЬСА [c.88]

При нагрузке на ось (в данном случае колесо) до 0,5 кН в качестве рельсов подвесных однорельсовых дорог и грузовой ветви толкающих конвейеров можно применять стальную трубу с наружным диаметром около 30 мм и толщиной стенок 4—5 мм. Для нагрузки на ось до 1,25 кН в дорогах с ездой по верху рельса применяют гнутый профиль, сваренный точечной сваркой из двух частей, сечение которого вместе с крепежной скобой показано на рис. 5.2. На дорогах с этим рельсом допускается погонная нагрузка 1 кН/м при расстоянии между точками подвешивания рельса до 3 м и кривых радиусом 0,65 м. Скорость движения на этих дорогах при электрической тяге с троллейным или аккумуляторным питанием энергией принимается до 0,5 м/с. Рабочее напряжение двигателей при питании от аккумуляторной батареи 24В и при питании от контактной сети переменного трехфазного тока до 380 В. При увеличении грузоподъемности тележек нетто до 0,8 т переходят на очертание гнутого профиля рельса (рис. 5.3). Рельс 1 рассчитан на работу тележки 3 с ходовыми, тяговыми и направляющими колесами с ободом из полимерных материалов цилиндрической формы и без реборд. Форма сечения рельса позволяет расположить на нем до шести контактных [c.88]

Тяговые тележки грузовых однорельсовых дорог с ездой по верху рельса выполняют с устройством всех или части колес тяговыми. Этот принцип реализации сил тяги сохраняется и для пассажирских подвесных дорог с ездой по верху рельса. [c.121]

На рис. 6.12 показаны различные схемы двухколесных тяговых тележек тяжелого типа для пассажирских дорог с ездой по верху рельса. На схемах а и б изображены тележки с приводом от электродвигателя одного колеса с применением цилиндрической зубчатой передачи. На схеме в показан привод одного колеса, но с применением червячной передачи. Схема г имеет электродвигатель, расположенный внизу тележки, с трансмиссией от него к тяговому колесу через две пары конических зубчатых колес и вертикальный карданный вал. На схеме д показана двухосная тележка со всеми тяговыми колесами при одном тяговом электродвигателе с двухсторонним выводом его вала и с двумя редукторами. Несмотря на то что тормозное устройство предусмотрено только на [c.121]

Рис. 6.14. Тягач с нижним тяговым прижимным колесом Для Дорог.с ездой по верху рельса

Для дорог с ездой по верху рельса, где устройство шарнирных колесных пар исключается и тележки имеют жесткую базу, радиус кривых R необходимо назначать не менее 14а, где а жесткая база тележки. Исключение составляют дороги с двухголовым рельсом, работающими совместно с канатными дорогами и профилем обода колеса, очерченным по вогнутой кривой. Радиусы кривых этих дорог при базе колес 0,4 м принимают = 2,5 м и / орм = = 3 м. [c.177]

Схема устройства подвесной рельсовой дороги с канатной тягой показана на рис. 10.1. Наиболее распространенной конструкцией подобных дорог является однорельсовая дорога с ездой по верху рельса и верхним расположением тягового каната. При двухголовом рельсе подвесного пути на этих дорогах допускается сочетание работы подвесной двухканатной дороги с подвесной рельсовой дорогой. Производительность подвесных рельсовых дорог с канатной тягой достигает 600 т/ч, а скорость движения вагонеток 2,5 м/с. [c.226]

Рис. 5.5. Составной профиль для дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

Для однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса, помимо выдвижных тележечных стрелок, применяют стрелки с накладным остряком. Эти стрелки бывают только двухпутными. Их недостаток — наличие входного уступа высотой около 3 мм, на который должны въезжать колеса тележки. Применяют их только на вспомогательных путях станций подвесных канатных дорог. [c.185]

Рассмотрим конструкции нижних крепежных узлов для подвесных дорог разного типа. Для дорог с ездой по верху двухголового рельса крепежный узел представляет литую или сварную скобу, к которой на болтах крепится рельс, как это показано на рис. 8.3. [c.196]

Тележки. Устройство тележек и вагонеток для дорог с канатной тягой (в однорельсовых дорогах с ездой по верху двухголового рельса) не отличается от устройства вагонеток (тележек) подвесных двухканатных дорог. Разница состоит в том, что грузоподъемность тележек рельсовых дорог может назначаться более 2,5 т, [c.229]

На подвесных дорогах с руч- р ной и канатной тягой, с ездой по верху двухголовых рельсов, могут работать вагонетки типа применяемых для подвесных двухканатных дорог (см. рис. 6.8). [c.165]

Для тихоходных дорог со скоростью движения V < 0,5 м/с напряжения от дополнительных нагрузок не учитывают и соответствующий запас прочности получают путем снижения значений допускаемых напряжений на 20—30%. Для быстроходных и ответственных дорог пренебрегать в расчете дополнительными нагрузками не следует. Действие центробежных сил на рельс на кривых участках пути показано на рис. 3.1. Для одноколейной дороги с ездой по верху рельса (см. рис. 3.1, а) нагрузки на рельс, Н [c.39]

А — дороги с ездой по верху рельса Б — то же по низу рельса В — дороги с коробчатым рельсом Г — дороги с бирель-совыми путями [c.43]

Рис. 5.2. Гнутый сварной профиль для легчайшей однорельсовой дороги с ездой по верху Рельса

Двухголовые профили для дорог с ездой по верху рельса легчайшего и легкого типов изображены на рис. 5.4, а их размер и характеристика приведена в табл. 5.3. Алюминиевый рельс КНВ1 (см. рис. 5.4, а) высотой 166 мм, массой 1 м рельса около [c.89]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей (рис. 5.5) — верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего — из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239—72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Подобное устройство пути применяют для дорог тяжелого типа, например, для подачи мульд на балкон мартеновских цехов европейской планировки и пассажирских однорельсовых дорог системы Е. Лангена. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию (системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. Скорость движения тележек на дорогах с ездой по верху рельса для грузовых дорог достигает 5 м/с и для пассажирских — 17 м/с (60 км/ч). [c.91]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

Рис. 6.12. Тележки пассажирских однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху рельса5 I — рельс 2 — тяговые двухребордные колеса со стальным ободом 3 — дисковый тормоз 4 — редукторы с конической зубчатой передачей со спиральным зубом или гипоид ной передачей 5 — тяговый электродвигатель 6 — карданный вал

Тягачи с прижимным тяговым колесом пригодны для всех четырех основных видов подвесных однорельсовых дорог. На рис. 6.14 показан тягач для дороги легчайшего типа с ездой по верху рельса конструкции Дюркопп . Тягач имеет ходовую четырехосную тележку и нижнее тяговое резиновое колесо. Привод тягача от контактной сети трехфазного переменного тока напряжением 220/ 380 В, расположенной над ходовыми тележками, имеющей число троллеев от трех до пяти, или от сменной аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Скорость движения тягача до 0,5 м/с. Мощность тягового двигателя от 0,2 до 1,5 кВт. Управление работой автоматическое или полуавтоматическое. Усилие тяги до 1 кН. Емкость аккумуляторной батареи обеспечивает непрерывную работу без смены батарей около 6 ч. Питание тягача электроэнергией при коробчатом рельсе осуществляется от трех троллейных проводов, размещенных внутри рельса. Тягач может работать с прицепными грузовыми тележками, электроталями и иметь управление кно- [c.125]

Для подвесных рельсовых дорог применяют следующие конструкции стрелок выдвижная скользящая или тележечная, пригодная для всех типов дорог перьевая, с вращающимся пером, в том числе и с гибкой вставкой, пригодная для однорельсовых дорог с ездой по низу и по верху рельса остряковая с подвижным [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...