Посадки при размерах соединений менее 1 мм

Посадки в системе отверстии и в системе при размерах соединений менее 1 (по гост 3047-54) [c.20]

Посадки в системе вала 20, 32—34 --при размерах соединений менее 1 мм [c.972]

ПОСАДКИ ПРИ РАЗМЕРАХ СОЕДИНЕНИЙ МЕНЕЕ 1 мм [c.9]

Общесоюзными стандартами установлены допуски и посадки гладких соединений размером 0,1—10000 мм. Предельные отклонения валов и отверстий ала для всех посадок в интервале размеров менее 1 мм, предусмотренных ГС)СТ 3047-54, приведены в табл. 10—13, для размеров 1—500 мм — в табл. 14—35. [c.20]

На Первом московском часовом заводе в 30-х годах была разработана одна из первых ведомственных систем допусков и посадок на цилиндрические соединения диаметром менее 1 мм. Эта система допусков позднее была включена в ГОСТ 3047—54 Допуски и посадки размеров менее 1 мм (см. гл. 4). [c.112]

Общесоюзными стандартами установлены допуски и посадки гладких соединений размерами от 0,1 до 10 000 мм. Предельные отклонения валов и отверстий для всех посадок в интервале размеров менее 1 мм, предусмотренных ГОСТ 3047-54, приведены в табл. 11 к 12, а величины зазоров и натягов—в табл. 23 и 24. Для размеров свыше 500 до 10 000 мм предельные отклонения валов -и отверстий по ГОСТ 2689-54 приведены в табл. 13—20, а величины зазоров и натягов в табл. 25—26. [c.256]

Сочетать высокую точность центрирования с относительной легкостью сборки и разборки соединения при постоянстве небольших сил можно только при небольших натягах и зазорах. Вследствие этого переходные посадки предусмотрены только в 1-м, 2-м и 2а классах, а для размеров менее 1 мм и в 3-м классе точности. [c.107]

Применение неподвижных прессовых соединений малых диаметров (менее 1—3 мм) неэкономично, так как в этом случае требуется получение точных размеров и высокого класса шероховатости поверхности. Более просто и значительно дешевле получать неподвижные соединения запрессовкой предварительно накатанного (рифленого) валика. На валике, выполненном под посадку скольжения, производится накатка, сопровождаемая увеличением наружного диаметра выступов рифленой поверхности. Пример такого неподвижного соединения показан на рис. 2.16. [c.112]

Точность центрирования и легкость сборки и разборки соединения при применении небольших усилий возможна лишь при небольших колебаниях допустимых натягов и зазоров, поэтому переходные посадки предусмотрены только в 1 2 2а классах точности (а также в 3-м классе точности для размеров менее 1 мм). [c.208]

Особое внимание при конструировании электродов должно уделяться форме и размерам посадочной части. Наиболее распространена конусная посадочная часть, длина которой должна составлять не менее 1,25 Оэ- Электроды с укороченным конусом следует применять только при сварке с использованием малых усилий и токов. Кроме конусной посадки иногда применяется крепление электродов на резьбе с помощью накидной гайки. Такое соединение электродов может быть рекомендовано в многоточечных машинах, когда важно иметь одинаковое исходное расстояние между электродами, или в клещах. При использовании фигурных электрододержателей применяются также электроды с цилиндрической посадочной частью (см. рис. 30, г). [c.58]

ИЛИ алюминиевые корпуса — 0,04—0,12 мм. Способ стопорения шпилек посадкой на сбег резьбы является наиболее простым и экономичным. Шпильку свободно ввинчивают в отверстие, а затем вдавливают участком сбега в фаску витка резьбы корпуса, создавая радиальный натяг на сбеге и осевой натяг на профиле резьбы. Стопорение шпилек упором бурта и в дно резьбового отверстия происходит вследствие сил трения на опорной поверхности бурта и конуса шпильки, а также на профиле резьбы от осевого натяга. Стопорение с помощью бурта существенно повышает сопротивление усталости соединения однако это связано с увеличением трудоемкости изготовления и размеров резьбовой детали. При посадке шпильки на клею предусматривают гарантированный зазор по среднему диаметру резьбы, что снижает требование к точности изготовления резьбовых деталей, однако увеличивается трудоемкость сборки соединений. При стопорении спиральной вставкой последняя представляет винтовую пружину, изготовленную из проволоки ромбического сечения. Такая вставка увеличивает в корпусной детали поверхность среза резьбы, а это особенно важно, когда корпус выполнен из материала менее прочного, чем материал шпильки. [c.471]

Широкоходовая посадка (Ш) является самой свободной и имеет самый большой зазор применяется для соединения деталей, работающих с большими скоростями, при этом допускаются неточное центрирование деталей, перекосы и прогибы при большой длине посадки в многопарных соединениях для соединения деталей, размеры которых меняются под влиянием температуры или работающих в неблагоприятных условиях, например загрязненность в сельскохозяйственных, дорожных и других машинах. [c.135]

Посадки па конусах не обеспечивают точной продольной фиксации. Взаимное положение деталей сильно зависит от точности изготовления конусов на валу и детали, от усилия затяжки и меняется при переборках в результате смятия и износа сопрягающихся поверхностей. По этой причине соединения на конусах нельзя применять в случаях, когда требуется строго выдержать осевое положение соединяехшх деталей. В качестве примера приведем узел водила планетарной передачи, диск которого прикреплен к корпусу на осях сателлитов. В конструкции д выдержать точное расстояние I по всем точкам крепления практически невозможно. Из-за неизбежных погрешностей диаметральных размеров конусов и осевых расстояний между ними продольные перемещения диска при затяжке будут различными для различных пальцев. Результатом явятся перекос II волнистая деформация диска, сопровождающиеся перенапряжением последнего. Затруднено также соблюдение межцентровых расстояний между конусами. Обеспечить совпадение центров отверстий в соединяемых деталях совместной обработкой (как это часто делается при цилиндрических отверстиях) невозможно. Практически соединение является несо-бираемым. [c.602]

Предохранительные клапаны Z>y = 25 мм на/>р< 0,1 МПА. Условное обозначение Р 53025 (рис. 3.45). Предназначены для газообразного азота рабочей температурой от — 40 до + 20° С. В течение двух минут во время срабатывания допускается понижение температуры до—240 С, Клапаны устанавливаются на трубопроводе вертикально колпаком вверх и присоединяются фланцами, размеры которых установлены ГОСТ 12832—67 нару= 0,25 МПа. Давление полного открытия клапана не более 0,115 МПа, давление обратной посадки не менее 0,08 МПа, рабочая среда подается под мембрану на золотник. Давление срабатывания регулируется поджатием пружины винтом. Для принудительного открытия клапана (продувки) имеется рычаг. Подвижные соединения штока в клапане и соединение корпуса с крышкой герметизируются мембраной из коррозионно-стойкой стали 08Х18Н10Т. Корпус, шток и седло изготовляются из коррози-онно-стойкой стали 12Х18Н10Т, а золотник—из бронзы БрАЖМц-10-3-1,5. Гидравлические испытания клапанов на прочность проводятся при пробном давлении 0,15 МПа. Клапаны изготовляются и поставляются по ТУ 26-07-019—68. Масса клапана 13,2 кг. [c.143]

Прокладки из бумаги применяются при уплотнении разъемов, пересекающих точно выполненные отверстия, размеры которых не могут колебаться произвольно. Так, например, в мелких и средних редукторах очень часпо соединение крышки и корпуса обеспечивает надлежащую посадку подшипника. Если произвольно менять толщину прокладки, будет меняться и характер посадки. Поэтому при сборке машины следует выбирать прокладку в пределах размеров, указанных на чертеже. [c.260]

Меры безопасности при перевозке пассажиров. Кузов грузового автомобиля для перевозки людей оборудуют сиденьями, укрепленными ниже верхнего края борта на 150 мм, и лестницей для посадки и высадки пассажиров. Сиденья, расположенные вдоль бортов, должны иметь прочные спинки, соединенные с сиденьями. Число перевозимых пассажиров в автомобиле не должно превыщать числа мест, оборудованных для сиденья. При перевозке групп детей в грузовом автомобиле должно быть не менее двух взрослых. Спереди и сзади такого автомобиля устанавливают квадратные опознательные знаки желтого цвета размером 250—300 мм с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны) и с черным изображением символа дорожного знака 1.21 ( Дети ), Посадка и высадка пассажиров разрешается с правого (по ходу) или заднего борта автомобиля по лестнице. [c.36]

Аналогичные работы проводились и в других отраслях приборостроения, где применялись соединения диаметром менее мм. Исторически сложилось так, что интервалы диаметров на цилиндрические соединения от 1 до 3 мм, характерные для приборостроения, вошли в стандарт на диаметры от 1 до 500 мм, принятый для общего машиностроения и, аналогично, в общий стандарт на резьбы вошли резьбы с диаметрами от 1 до 3 мм. Эти стандарты разрабатывались на основе закономерностей, характерных для средних размеров, применяемых в машиностроении, и были распространены и на указанные размеры от 1 до 3 мм. Поэтому допуски и посадки на размеры, входящие в эти интервалы, не всегда отвечают условиям работы соединений в приборах. Особенно это относится к резьбовым соединениям и к допускам на режущий зубонарезной инструмент. [c.112]

Сборка с тепловым воздействием повышает прочность соединения 3 1,5—2,5 раза по сравнению со сборкой на прессе, так как в этом случае микронеровности не сглаживаются. Поверхности сопряжения можно обрабатывать менее тщательно. Тепловые посадки целесообразно применять при больших диаметрах и незначительной длине сопряжения (бандажи колес, зубчатые венцы), а также для тонкостенных охлаждаемых деталей. При сборке этих сопряжений под прессом охватывающие детали могут сминаться. Сборку с тепловым воздействием производят с общим и местным нагревом охватывающей детали. Детали небольших и средних размеров нагревают в масляных или водяных ваннах. Для крупногабаритных деталей (станины, щиты электродвигателей) применяют местный нагрев участка, примыкающего к посадочному отверстию, газовы.м пламенем, устройствами с электрическими спиралями или индуктором ТВЧ. Температура нагрева колеблется в пределах 75—400° С в зависимости от требуемого натяга. Время и интенсивность нагрева устанавливают опытным путем. [c.219]

Единая система допусков и посадок (ЕСДП СЭВ) регламентирует допуски на гладкие детали и посадки, образуемые при соединении этих деталей. Центральное место в этой системе занимают стандарты ГОСТ 25346—82 (СТ СЭ.В 145—75) ЕСДП. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений и ГОСТ 25347—82 (СТ СЭВ 144—75) ЕСДП. Поля допусков и рекомендуемые посадки . Этими стандартами определены предпочтительные поля допусков и рекомендуемые посадки для размеров менее 1 мм и от 1 до [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...