Мастики для защиты кузова

С целью защиты элементов кузова от коррозии щироко применяют пленкообразующие ингибированные нефтяные составы, которые делятся на покрытия для защиты днищ и для защиты скрытых поверхностей кузова. Кроме того, для снижения шума внутри автомобиля на днище кузова наносят противошумную мастику. Антикоррозионные и противошумные мастики наносят на днище кузова как снаружи, так и внутри салона. Материалы, рекомендуемые для противокоррозионной и противошумной защиты днища кузова автомобиля, приведены в табл. 69, 70. [c.271]

Пассажирские вагоны. Защита от коррозии кузовов вагонов, изготовленных из малоуглеродистых сталей, осуществляется путем нанесения органических покрытий на наружную и внутреннюю поверхности. Для покрытия внутренней поверхности используют систему, состоящую из одного слоя грунтовки ФЛ-ОЗК и битумной мастики 579, или ингибированные битумные мастики АПМ и БПМ-1 [4]. [c.193]

Противокоррозионные составы. Коррозии больше всего подвергаются несущие пустотелые (скрытые) полости кузова, днище, нижние части дверей, стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки. В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита скрытых полостей кузова нанесением специальных противокоррозионных составов, а соединений деталей — нанесением уплотнительных мастик. Применяемые материалы для противокоррозионной обработки показаны в табл. 30. [c.191]

Уплотнительные и противошумные мастики наносят на внутренние поверхности металлических кузовов для уменьшения шума, возникающего от вибрации кузова при движении автомобиля, а также в качестве антикоррозионной защиты. [c.279]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения должно иметь высокие защитно-декоративные свойства. Для уменьшения шума при движении автомобиля, а также в качестве антикоррозионной защиты на внутренние поверхности металлических кузовов наносят распылителем или на установке пневматического распыления уплотнительные и противошумные мастики. [c.183]

Нанесение противокоррозионных и противошумных мастик позволяет предотвратить преждевременную коррозию кузова и уменьшить уровень шума в салоне, возникающий при движении автомобиля. Противокоррозионную обработку закрытых пространств проводят впрыскиванием защитного средства через специальные отверстия, расположенные в различных местах кузова или кабины. Защиту нижней части кузова, кабины или платформы осуществляют нанесением битумно-асбестового покрытия, обладающего эластичностью и устойчивостью к действию песка, камней и солей. Все мастики наносят пневматическими устройствами для распыливания композиций высокой вязкости. Продолжительность высыхания слоя битумной мастики толщиной 1,5. .. 2 мм составляет 0,5 ч при температуре 100. .. ПО С. При полной окраске кузова или кабины слой битумной мастики отдельно не сушат, так как он высыхает при сушке эмалевых слоев. [c.265]

Мастика 112 (ТУ ЯН 7—57), состоящая из рубракса (50,6%), церезина (4,5%), вапора (13,8%) и микроасбеста (31,1%) — черная, легко размазывающаяся масса с запахом ксилола или толуола (они же разбавители Б случае загустевания). Для защиты нижней части кузовов и внутренних поверхностей оперения автомобилей. Наносится по грунту ГФ-020 или ФЛ-ОЗ-К- [c.224]

Уход за покрытием днища кузова. Днище кузова на заводе фос-фатируется, грунтуется и покрывается битумной мастикой БПМ-1. Мастика применяется для уменьшения шума, возникающего при вибрации кузова, и для защиты днища от коррозии. [c.297]

При тяжелых условиях эксплуатации защитное заводское покрытие днища кузова может разрушиться, поэтому после пробега 6—12 тыс. км следует проверить его состояние. Повреждения мастичного слоя без нарушения грунтовочного надо восстанавливать, промазав мастикой № 579 или №580 или БПМ-1 толщиной не менее 2 мм методом распыления или нанесением кистью. В случае глубокого повреждения мастичного покрытия для защиты основания кузова от коррозии по предварительно промытой, очищенной от ржавчины, обезжиренной и просушенной поверхности следует нанести грунтовку ГФ-020, ФЛ-ОЗк, ГФ-073 или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором. Сушат грунт или сурик не менее 24 ч в естественных условиях. После сушки днище надо покрыть актикоррозионной мастикой. [c.191]

Во избежание проникновения в кузов воды и пыли корпус кузова подвергается на заводе обработке защитными мастиками, а проемы для дверей, окон и крышки багажника уплотняются резиновыми или резинотканевыми уплотнителями. Водо- и пыле-защита кузовов легковых автомобилей осуществляется также применением внутренних петель дверей. [c.6]

Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее ее распространение. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды удаляют грязь, пользуясь волосяными и капроновыми щетками, затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится только поверхностная. Зачищенные места обезжириваются при помощи тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит, нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или пульверизатором слой грунтовки № 147 или 138. После естественной сушки (25—30 ч) наносят битумную мастику также кистью или пульверизатором. Хорошие результаты дает также покраска поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натуральной олифе. В порядке профилактики может быть рекомендован и более простой способ защиты нижней части кузова и оперения от преждевременного разрушения антикоррозийного покрытия, заключающийся в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить покрытие поверхности кузова керосином я через 20—25 мин тщательно промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким образом поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что хорошо защищает от коррозии. Кроме того, эмульсия благоприятно влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко отворачиваются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения антикоррозийного слоя указанную операцию достаточно производить два раза в год — при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию. [c.184]

Для защиты труднодоступных скрытых полостей кузова применяют Мовиль. Расход его для одного автомобиля составляет около 2 кг. Этот состав впрыскивают во внутренние полости через имеющиеся отверстия или просверленные для этой цели дополнительные отверстия диаметром 12 мм (рис. 76). Если в наличии нет антикоррозионных мастик, то подготовленную грунтованную поверхность днища для временной защиты можно окрасить в 2 слоя асфальтобитумным лаком № 177 или краской № 122. Продолжительность сушки после этого около 16 ч при температуре 20 °С. [c.219]

Внешние и внутренние поверхности кузова химически обработаны (фосфатированы), в результате чего на них образуются защитные фосфорно-кислые соединения, не растворимые в воде. Для защиты от механических повреждений, а также для создания термо-и шумоизоляции нижняя наружная часть кузова брызговики колес и внутренние поверхности крыльев покрыты антикоррозионным пластизолем, а пол салона, багажника — специальными вибродемпфирующими мастиками. Флащевые соединения корррозионно опасных мест перед сваркой покрывают специальным консервирующим составом. Внешняя поверхность кузова окрашена высококачественными синтетическими эмалями горячей сушки. [c.178]

Мастика противошумная, битумная БПМ-1 применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума вибрации. Наносят мастику распьшением или вручную толщиной 1,0-1,5 мм. [c.222]

Мастика № 112 антикоррозио1 йая, ТУ ЯН 7—57 Рубракс —50,6% Церезин —4,5% Масло Вапор —13,8% Асбест измельченный —31,1% Черная мягкая, легко размазывающаяся масса с запахом толуола или ксилола служит для антикоррозионной защиты нижней части кузова автомобиля с внешней стороны и внутренней (вогнутой) поверхности оперения Наносят специальным распылителем на хорошо зачищенные металлические поверхности кузова или по грунту ГФ-020 или ФЛ-ОЗк. Доводят до необходимой консистенции (число пенетрации — 325— 360 при 25 С) ксилолом или толуолом. Можно наносить мастику без ее разбавления при помощи шпателя [c.220]

Для восстановления антикоррозионного покрытия днища кузова и для дополнительного нанесения на заводские покрытия применяются также мастики, например Автомастика резино-битумная антикоррозионная Эластокор. Поверхность очищают от грязи, отставшего старого покрытия, ржавчины (механическим способом) и обезжиривают растворителем. Тщательно перемешивают мастику, наносят кистью или распылителем в 3 слоя (для дополнительной защиты нужно 1—2 слоя) с межслойной сушкой около 3 ч и сушкой последнего слоя в течение 24 ч. Толщина одного слоя 0,35—0,40 мм, расход 0,4—0,5 кг/м . При загусте-вании или при нанесении распылителем разводят до требуемой вязкости растворителем 651, РС-2 или бензином. При попадании мастики на лакокрасочное покрытие — немедленно удалить Автоочистителем битумных пятен. [c.296]

На автозаводе на нижнюю поверхность основания кузова и лонжероны для шумо-изоляции и защиты от коррозии нанесена мастика БПМ-1. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...