Ремонт тонкостенных вкладышей

РЕМОНТ ТОНКОСТЕННЫХ ВКЛАДЫШЕЙ [c.133]

Темами курсового проекта могут быть рекомендованы следующие изготовление гильзы цилиндра двигателя КДМ-100, изготовление тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, изготовление шарового пальца рулевой тяги автомобильного крана, ремонт отвала бульдозера, ремонт рамы ходовой тележки бульдозера, ремонт платформы экскаватора, ремонт главного вала реверсивного механизма экскаватора, ремонт стрелы экскаватора, ремонт ходового катка бульдозера, ремонт звена гусеницы бульдозера, сборка реверсивного механизма экскаватора, сборка коробки передач бульдозера, сборка главной лебедки экскаватора, сборка лебедки автомобильного крана и др. [c.110]

Износ шатунных шеек коленчатых валов на 10 тыс. км пробега автомобиля в среднем составил 8,1 мкм, коренных шеек 7,7 мкм. По заводским нормам допускается износ шатунных шеек до 0,20 мм на диаметр. Следовательно, износы всех чугунных коленчатых валов и тонкостенных вкладышей не являются основной причиной преждевременной постановки двигателя в ремонт. [c.117]

На распрямление тонкостенных вкладышей без бурта оказывают влияние такие факторы, как материал антифрикционного слоя, его толщина и физические свойства, материал основы и его свойства, рабочая температура сборки узла. В связи с тем что эти особенности не устанавливаются в настоящем стандарте, значение распрямления также не регламентируется. Распрямление во всех случаях должно быть положительным. После эксплуатации механизма в нормальных условиях значение распрямления должно быть достаточно для обеспечения ремонта (восстановления). Фактическое значение распрямления устанавливают по согласованию между потребителем и изготовителем. [c.63]

В случае применения тонкостенных вкладышей, имеющих тонкий слой баббита, уменьшается его усадка при работе, вследствие чего обеспечивается сохранение точности формы подшипника и увеличивается срок его работы. Кроме того, при наличии вкладышей упрощается ремонт шатунных подшипников. [c.64]

Толстостенные вкладыши изготавливают из чугуна, стали или бронзы и заливают баббитом. Тонкостенные вкладыши нз малоуглеродистых сталей заливают свинцовистой бронзой с приработочным покрытием. В современных тепловозных дизелях подшипники с толстостенными вкладышами постепенно уступают место подшипникам с тонкостенными вкладышами. Эти вкладыши имеют меньшие габаритные размеры и массу, более удобны для массового изготовления и позволяют обеспечить взаимозаменяемость прн сборке и ремонте без пришабровки и пригонки. Плотное прилегание вкладышей к постелям и предохра- [c.92]

Тонкостенные вкладыши, имеющие меньшие габариты и массу, более благоприятны для крупносерийного производства и позволяют обеспечить взаимозаменяемость при сборке и ремонте без пришабровки и пригонки. Необходимо отметить, что диаметр и форма тонкостенных вкладышей не вполне совпадают с диаметром и формой постели, поэтому после постановки их обжимают (рис. 110, а). [c.190]

Толстостенные вкладыши изготовляют из индивидуальных заготовок, тонкостенные — из стальной ленты, на которую наносят слой антифрикционного материала. Вследствие взаимозаменяемости применение таких вкладышей облегчает ремонт подшипников. Для диаметров валов 50—70л(ж толщину стальной ленты берут равной 1,5—2,5 мм. [c.352]

Существенная экономия достигается в результате снижения производственных затрат при изготовлении вкладышей из АТМ-2 методом литья под давлением. Экономия средств и рабочего времени ожидается и на ремонте станков у потребителя при замене тонкостенного полимерного вкладыша. [c.180]

Ремонт тонкостенных вкладышей. Биметаллические тонкостенные вкладыщи при износе заменяются (при небольших износах подшабриваются). Вкладыши подбирают по гнездам (контроль на краску), они должны входить в расточку с небольшим натягом. Для этого поставленный вкладыш должен выступать над стыком корпуса на 0,05—0,1 мм. При затяжке гаек вкладыш деформируется и плотно сядет в гнездо. [c.160]

Тонкостенные вкладыши (фиг. 69) изготовляются из ленты (обычно — стальной), на которую наносится слой антифрик-. ционного материала толщиной несколько десятых миллиметра. Взаимозаменяемость таких вкладышей облегчает ремонт [c.312]

По сравнению с подшипниками качения (см. стр. 205) подшипники скольжения более просты конструктивно, а их изготовление менее трудоемко и стоит дешевле. Кро.ме того, они имеют меньшие диаметр и вес и применяются в особенности в точных установках. Ремонт их легче, особенно при применении тонкостенных вкладышей. Однако по сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения отличаются меньшей долговечностью, повышенными потерями на трение при разгоне или при несовершенной смазке (в области су.хого или полусухого трения) и повышенными требованиями к смазке. Длинные жест- [c.159]

Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний — только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила (Ру — Рг) — равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0,9- 2,2 мм в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовл яются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [c.180]

Специфика монтажа тонкостенных вкладышей подшипников во время ремонта. Тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши коренных подшипников не требуют пригонки к постели или пришабривания по шейке вала их не перезаливают и на определенную шейку ставят I раз. В постель рамы тонкостенный вкладыш должен устанавливаться с небольшим, около 0,01—0,02 мм, натягом. Благодаря своей упругости вкладыш плотно прилегает к стенкам постели и в таком положении фиксируется при помощи замка, входящего в соответствующую выемку, или специального шипа. [c.154]

С целью упрощения ремонта и обслуживания введены тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши коренных и шатунных подшипников, установлены самоугуютняющиеся сальники водяных насосов, введены сменные фильтрующие элементы в фильтрах тонкой очистки и т. д. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...