Вкладыш тонкостенный 2. 394 - Монтаж

Разъемные вкладыши делятся на толстостенные и тонкостенные. К толстостенным относятся вкладыши, у которых общая толщина тела, включая антифрикционный слой металла, более 3 мм. Тонкостенными вкладышами считаются вкладыши, у которых общая толщина металла не превышает 3 мм. При этом толщина антифрикционного слоя колеблется в пределах от 0,15 до 1,5 м.и. Такие вкладыши применяются в автомобильном и авиационном моторостроении, чем упрощается монтаж и демонтаж подшипниковых узлов и экономятся цветные металлы. [c.126]

Вкладыши жестко закрепляют в корпусе для предохранения от проворачивания и осевого перемещения. У тонкостенных вкладышей для этого выполняют замки, которые при монтаже входят в соответствующие пазы корпуса. Толстостенные вкладыши снабжают буртами (рис. 3, а), а также крепят к корпусу винтами (рис. [c.357]

Шатуны левого и правого цилиндров расположены рядом на одной шейке коленчатого вала. Шатун и крышка имеют косой разъем для монтажа шатуна через втулку цилиндра. Крышка крепится четырьмя болтами. Тонкостенные вкладыши шатунного подшип-Н Ика и втулка поршневой головки шатуна изготовлены из тех же металлов, что и вкладыши коренных подшипников. [c.250]

Рис. 703. Монтаж тонкостенных вкладышей

Для предохранения тонкостенных вкладышей от проворачива ]ия и осевого перемещения делают замки, которые при монтаже входят в соответствующие пазы корпуса. [c.312]

Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний — только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила (Ру — Рг) — равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0,9- 2,2 мм в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовл яются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [c.180]

Специфика монтажа тонкостенных вкладышей подшипников во время ремонта. Тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши коренных подшипников не требуют пригонки к постели или пришабривания по шейке вала их не перезаливают и на определенную шейку ставят I раз. В постель рамы тонкостенный вкладыш должен устанавливаться с небольшим, около 0,01—0,02 мм, натягом. Благодаря своей упругости вкладыш плотно прилегает к стенкам постели и в таком положении фиксируется при помощи замка, входящего в соответствующую выемку, или специального шипа. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...