Виды автобусных перевозок

Значение автомобильного транспорта в нашей стране непрерывно возрастает. За последние годы вступили в эксплуатацию новые автомагистрали большой протяженности, на которых организовано регулярное пассажирское сообщение и перевозка грузов. Во многих городах организовано автобусное движение, являющееся основным видом перевозки пассажиров. [c.430]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1966—1970 гг. предусмотрено грузооборот автомобильного транспорта общего пользования увеличить примерно в 1,7 раза повысить удельный вес автомобильных поездов и самосвалов большой грузоподъемности увеличить автомобильный парк для обслуживания населения автобусные перевозки населения повысить примерно в 1,9 раза пополнить парк современными автобусами предусмотреть дальнейшее развитие всех видов городского пассажирского транспорта и значительное улучшение обслуживания им населения, увеличив перевозки пассажиров в городах не менее чем в 1,5 раза расширить строительство гаражей и станций обслуживания общего пользования. [c.375]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Организации автотранспорта общего пользования по транспортным средствам, осуществляющим перевозки пассажиров (кроме такси), к которым относятся организации и предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров (кроме такси) по открытым в установленном порядке автобусным маршрутам общего пользования, и имеющие лицензию на перевозки пассажиров (вида 1Г) и справку об осуществлении перевозок пасса киров по открытым в установленном порядке автобусным маршрутам общего пользования, выданные органами Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации. Количество транспортных средств, осуществляющих такие перевозки (кроме такси), по которым организации и предприниматели освобождаются от уплаты налога, опреде шется по количеству имеющихся у них лицензионных карточек, полученных в этих органах на каждый автобус к лицензии на перевозки пассажиров. [c.172]

Следующее за США место по количеству автомашин принадлежит Франции (табл. 1). Помимо почтового ведомства, к-рое имеет 346 постоянных сельских маршрутов, существует значительное число частных автотранспортных предприятий. Городское автобусное движение обгоняет другие виды транспорта. В Париже напр, число трамвайных пассажиров за 4 последних года (1932—1935 гг.) сократилось в 2,2 раза нри росте автобусных пассажиров па 65%. Разрабатывается проект полного прекращения трамвайного движения и замены его автобусами. Грузовые перевозки А. т. весьма значительны. В 1932 г. грузооборот А. т. составил 4,6 млрд. m y м. Автопарк Франции на 1 января 1936 г, насчитывал 2 182 тыс. машин, из к-рых пассажирских маилин числилось 1 713,4 тыс. и грузовиков 468,7 тыс. Парк грузовиков за период 1925—1931 гг. возрос с 244,8 тыс. машин до 450 тыс., но под влиянием кризиса количество грузовиков в течение 1932 и 1933 гг. сократилось, и только в течение 1935 г. парк несколько возрос до указанной выше цифры. На грузовиках перевозятся с.-х. грузы, гл. обр. в районах, расположенных в сравнительной близости от городов. Отмечается рост автоперевозок готовых промышленных изделий на коротких расстояниях, особенно между Парижем и рядом недалеко находялцихся городов. Конкуренция А. т. для ж. д. Франции значительно опаснее, чем в США, т. к. территория Франции горадо меньше и среднее расстояние ж.-д. перевозок впо.гше доступно для грузовых и пассажирских автомобилей. Французское правительство пытается ослабить конкуренцию между ж. д. и А. т. законодательными мероприятиями. 19 апреля 1934 г. издан закон, предусматривающий, с одной стороны, закрытие второстепенных ж.-д. линий и, с другой, ограничивающий деятельность А. т. (вводится режим разрещений). [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...