Учет простоя вагонов

Об особенностях учета простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой на железнодорожных подъездных путях см. комментарий к ст. ст. 88 и 92. [c.101]

О прибытии вагонов и подаче их на подъездной путь станция должна заблаговременно уведомить материальный склад. При подаче вагонов на приемо-сдаточные пути работники станции совместно с работниками материального склада производят коммерческий осмотр вагонов и оформляют их передачу. Передача вагонов оформляется ведомостью подачи и уборки вагонов и ведомостью безномерного учета простоя вагонов, заполняемыми работниками станции и материального склада. Время подачи и уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика станции, которую он составляет на месте погрузки или выгрузки вагонов, а при наличии у склада своего локомотива — на приемо-сдаточных путях. Памятку подписывает приемосдатчик станции и работник транспортного отдела (группы) материального склада. [c.246]

Уведомление о готовности вагонов к уборке диспетчер склада передает по телефону или в письменной форме дежурному по станции. Памятки приемосдатчика и уведомления пересылаются в товарную контору, где на их основании составляется ведомость подачи и уборки вагонов или ведомость безномерного учета простоя вагонов. На станциях с небольшим грузооборотом памятки не составляются, а данные о подаче и уборке вагонов на подъездные пути заносятся непосредственно в ведомость подачи и уборки вагонов. [c.246]

Стоимость вагонного парка, приходящаяся на перевозку 1 т груза, по всему маршруту следования с учетом простоя вагонов под грузовыми операциями определяют по формуле [c.362]

Показателями качества работы депо по эксплуатации служат простои вагонов в текущем безотцепочном ремонте, определяемые по технологическому процессу ПТО, с учетом достигнутых результатов по снижению простоя. Важным показателем работы депо считается уменьшение отцепок вагонов по неисправности и грению букс на 1 млн. осе-км. [c.302]

В комментируемой статье не указывается, как учитьшается задержка контейнера в пределах одного часа. Поскольку ответственность за задержку контейнеров строится аналогично ответственности за простой вагонов, согласно 43 ч. 1 Тарифного руководства № 1, должно применяться правило ст. 156 УЖД об учете простоя менее 1 час. простой до 15 мин. не учитывается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. [c.364]

Началом простоя вагонов под погрузкой на станционных путях считается момент подач под погрузку, окончанием простоя — момент получения станцией уведомления отправителя о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов. Для одновременно загружаемой группы вагонов с разными сроками по-, грузки предоставляют время, соответствующее наибольшему сроку. Вагоны, убранные дорогой до выгрузки груза из всех одновременно поданных, снимают с учета за грузоотправителем с момента уборки. [c.306]

Несколько иная методика применяется при решении задачи о целесообразности унификации уклонов по линиям примыкания или применения перелома веса состава. Эта задача решается путем обычного технико-экономического сравнения вариантов, но с обязательным учетом затрат, связанных с переломом веса состава (расходы, вызванные маневровой работой, простоем вагонов под накоплением и переформированием составов и т. п.). [c.136]

Среднюю норму простоя контейнеров на контейнер ном пункте устанавливает технологический процесс ра боты станции. Она зависит от ряда показателей и в пер вую очередь от режима работы контейнерной площадки автотранспорта, предприятий и организаций, пользую щихся контейнерами по дням недели и в течение суток числа подач вагонов с контейнерами, наличия обменных пунктов на предприятиях, четкости планирования завоза и вывоза контейнеров с учетом подборки комплектов для погрузки в вагоны и др. Норма среднего простоя для сети, дорог, отделений и контейнерных пунктов устанавливается на год и при необходимости корректируется с учетом изменений в оснащенности, режиме работы и т. п. месячными техническими планами. [c.93]

При номерном способе учета в книгу формы КЭУ-1 записывают номер, дату и час поступления на контейнерную площадку каждого контейнера. При погрузке в вагоны, перечислении в резерв или в число неисправных, а также при передаче на другую контейнерную площадку узла против номера каждого контейнера указывается дата и час окончания простоя. В конце отчетных суток подсчитывают количество поданных контейнеров и общее время нахождения их на контейнерном пункте. При этом в расчет принимают только те контейнеры, у которых, указана дата окончания простоя. Средний простой контейнера за отчетный период определяют делением суммы часов простоя на количество контейнеров. [c.96]

Работу контейнерного пункта организуют по технологическому процессу, который основывается на внедрении прогрессивных методов труда, обеспечивающих рациональное использование вагонов, контейнеров, автомобилей и погрузочно-разгрузочных мащин, повышение их производительности и снижение себестоимости перевозок. Нормы времени на выполнение грузовых и коммерческих операций, простоев перевозочных средств, использования кранов и погрузчиков в технологическом процессе предусматривают с учетом поточности, непрерывности и максимального совмещения отдельных операций. Технологический процесс работы контейнерного пункта должен быть комплексным, объединяющим работу всех подразделений, участвующих в перевозке и переработке контейнеров. [c.100]

Данные о методе погрузки и разгрузки изделий и конструкций содержатся в проекте производства работ, который составляется в соответствии с Инструкцией о порядке составления и утверждения проектов организации строительства и проектов производства работ (СН 47-74). Типовые проекты производства погрузочно-разгрузочных работ с железобетонными изделиями и конструкциями должны быть привязаны к местным условиям с учетом данных о наличии грузоподъемных и транспортных средств, расположения складов и мест укладки изделий на их территории. Потери рабочего времени на погрузочно-разгрузочных работах не должны превышать норм простоя, предусмотренных действующими Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы . [c.107]

Памятки приемосдатчика, натзфные листы, уведомления о готовности вагонов к уборке (они, согласно 46 Правил, должны направляться в письменном виде) и ведомости подачи и уборки вагонов, а в соответствующих случаях ведомости безномерного учета простоя вагонов являются документами, на основании которых при простое вагонов сверх нормы с предприятий (грузоотправителей или грузополучателей) взыскивается штраф (сг. 156). [c.190]

Если подача и возврат вагонов производятся по графику, поданные вагоны засчитываются за владельцем подъездного пути с момента подачи к месту погрузки или выгрузки локомотивом дороги или с момента постановки на приемо-сдаточные пути локомотивом ветвевладельца. Такой же порядок соблюдается при подаче и уборке вагонов на подъездные (приемо-сдаточные) пути, если их подают (убирают) через определенные интервалы, но учет простоя вагонов начинается не ранее истечения интервала после предыдущей подачи. Возвращаемые вагоны снимают с простоя на подъездном пути с момента уведомления станции о готовности их к уборке или с момента вывода на приемо-сдаточные пути, осмотра и прие.ча дорогой. [c.338]

Время нахождения вагонов на подъездном пути определяется при иомерном учете по ведомости подачи и уборки, при безномер-ном — по ведомости безномерного учета простоя вагонов. Ведомости подачи Н уборин вагонов и ведомости безномерного учета заполняют на основании памяток весовщика, которые состав ляются для каждой отдельной подачи. Памятки подписывают весовщик дороги и представитель владельца подъездного пути. Ведомости подачи и уборки вагонов и ведомости безномерного учета простоя вагонов подписывает заведующий товарной конторы, а там, где его нет, — начальник станции или его заместитель и уполномоченный ветвевладельца. [c.339]

Совершенствование управления грузовой и маневровой работой достигается с помощью систем Диспетчерского контроля работы грузовых пунктов. Пульты ручного ввода информации (ПРВ) устанавливаются на основных грузовых фронтах и в диспетчерских пунктах производственных цехов. С ПРВ в цифровом коде передается информация о номере грузового фронта, номерах и числе вагонов, роде и массе груза, времени начала и окончания грузовых операций, потребности в вагонах или автомобилях и др. Информация поступает а ЭВМ, на мнемопульты или дисплеи начальника смены, грузового диспетчера и маневровых диспетчеров для целей оперативного управления. Одновременно автоматизируются учет простоя вагонов на грузовых фронтах и взан. морасчеты между железнодорожными и производственными цехами, а пользователи системы обеспечиваются оперативной информацией о сверхнормативных простоях вагонов, автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов, текущих значениях основных показателей работы станции. Одна из систем такого рода разработана Уральским отделением ВНИИЖТ. [c.406]

Последняя часть комментируемой статьи предусматривает, что время простоя изотермических вагонов, цистерн, бункеров, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов (см. комментарий к ст. 8) всегда учитывается отдельно. Это правило означает, что такие вагоны должны учитываться отдельно при безномерном способе учета. Вопрос о порядке учета вагонов при номерном способе учета не возникает, поскольку в данном случае все вагоны учитываются отдельно. Раздельный учет указанных вагонов не означает, что он может быть только номерным. В зависимости от размеров вагонооборота (при среднесуточном вагонообороте специальных вагонов 50 вагонов и более) он может бьггь и безномерным. Начальнику железной дороги не предоставлено право менять этот порядок, т. е. устанавливать совместный учет всех вагонов. [c.190]

Время простоя вагонов под погрузкой и вы1-рузкой и оборота ва гопов на подъездных путях уч1ггывается по ведомостям подачи и уборки вагонов при номерном способе учета н по ведомостям безномерного учета — нри безномерном способе учета (ст. 88). Ведомости подачи и уборки вагонов на станциях с большим объемом грузовой работы (по списку, установленному управлением железной дороги), а также ведомости безномерного учета составляются в товарной конторе станции на основании памяток приемосдатчика, натурных листов и уведомлений предприятий. Время подачи и уборки вагонов указывается в ведомостях подачи и уборки вагонов, в памятках приемосдатчика (там, где они составляются) или в натурных листах с натуры в момент подачи и уборки вагонов (см. комментарий к ст. 49). [c.201]

При возврате вагонов по графику их снимают с учета простоя на подъездном пути с момента уведомления ветвевладельца о готовности к уборке локомотивом дороги или с момента вывода на приемо-сдаточные пути локомотивом ветвевладельца, осмотра и приема их дорогой. [c.338]

Для контроля того, как выполняет предприятие установленные нормы простоя вагонов, определяют средний простой вагонов за данный период. При номерногу способе учета его находят делением суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути вагонов (за отчетный период) на количество этих вагонов при беэномерном способе учета — делением суммы вагоно-часов простоя за отчетный период на полусумму поданных и убранных вагонов. [c.339]

Договор на эксплуатацию железнодорожного юдъездного пути предусматривает взаимные обязательства сторон по выполнению плана погрузки и обеспечению выгрузки вагонов. Он обусловливает границы подъездного пути, место и порядок производства приемо-сдаточных операций, порядок подачи и уборки вагонов, время простоя вагонов и контейнеров под грузо выми операциями и способ учета этого простоя, порядок обслуживагшя контрагентов, т. е. предприятий, имеющих в пределах подъездного пуги свои склады или примыкающие к нему пути, и др. [c.245]

В генеральных схемах развития железнодорожного транспорта промрайонов, как правило, ограничиваются рассмотрением ускорения оборота вагонов за счет сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями и в ожидании их. Полный оборот вагона на подъездных путях с учетом выполнения всех операций определяют по методике, изложенной в разработанном Промтрансниипроектом руководстве по расчету оборота вагонов общесетевого парка для проектируемого предприятия. Исходя из вероятностного характера транспортного процесса, определяют характеристику входного потока интервалы между передачами (по показательному закону распределения) последовательность поступления передач (методом статистических испытаний) состав передач (по по )мальному закону распределения) наз)1ачення вагоиов на грузовые фрон- [c.149]

При сравнении вариантов обычно применяются приближенные методы определения этих расходов как при переходе от меньшей весовой нормы к большей, так и при переходе от большей весовой нормы к меньшей, которые учитывают потери от простоя вагонов под накоплением, затраты вагоно-часов на расформирование составов и отцепки, на формирование составов и прицепки и затрату маневровых локомотиво-часов Более точные результаты могут быть получены при определении расходов по перелому весовой нормы поезда с учетом возможной кратности весовых норм и при учете нескольких возможных назначений в пункте пepeлo] Ja веса-. [c.98]

Фактическое время нахождения вагонов на подъездном пути (при обслуживании локомотивом предприятия) или у фронтов погрузки и выгрузки (при обслуживании локомотивом железной дороги) учитывается по номерному или безномерному способу. Оба эти способа применяются независимо от того, кому принадлежит подъездной путь — предприятию или железной дороге (ст. ст. 87 и 90). При номерном способе учета время простоя определяется по каждому вагону в отдельности, а при безномерном — по общему количеству поданных и убранных вагонов. Порядок учета зависит от размеров вагонооборота (см. комментарий к ст. 80). При большом вагонообороте в целях упрощения расчетов применяется безномерной учет. При небольшом вагонообороте следует применять номерной учет, поскольку он является более точным. Право устанавливать исключения из порядка учета, предусмотренного ч. 1 комментируемой статьи, предоставлено начальнику железной дороги, но реализовать его начальник дороги может только по соглашению с предприя- [c.189]

Штраф за простой вагонов сверх 1юрмы при номерном способе учета начисляется отдельно по каждому вагону. При безномерном способе учета порядок начисления штрафа устанавливается Министерством путей сообщения ( 53 Правил эксплуатации подъездных путей). В последнем случае штраф начисляется за все количество убывших вагонов за отчетные сутки (отчетные сутки заканчиваются в 18 час.), а средний простой вагонов определяется путем деления суммы вагоно-часов простоя за отчетные сутки на полусумму поданных и убранных вагонов за тот же период. При отправлении или поступлении грузов на подъездной путь маршрутами с разрешения начальника дороги штраф может начисляться по итогам работы за декаду (Сборник правил перевозок и тарифов № 194 за 1977 год). Расчеты по штрафам за простой вагонов возможны по любым периодам. [c.191]

Размер штрафа за простой вагонов зависит от их вида и продолжительности простоя. Учитывается также, кому (железной дороге или клиентуре) принадлежат вагоны, за простой которых взыскивается штраф. При его исчислении за основу берется размер штрафа, который взыскивается за простой обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) в течение одного часа в зависимости от продолжительности простоя. Он колеблется от 60 коп. за вагон в час — при простое от 1 до 6 час. до 3 руб. за вагон в час — при простое свьппе 18 час. Простой до 15 мин. в расчет не принимается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. Например, при простое одного вагона в течение 6 час. 10 мин. размер штрафа составит 3 р. 60 к. из расчета 60 коп. в час, а при Хфостое в течение 6 час. 15 мин. сумма штрафа увеличивается до 8 р. 40 к. из расчета 1 р. 20 к. в час за 7 час. простоя. При простое специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других, кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, а при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Кроме того, за задержку специальных цистерн, принадлежащих предприятиям или арендуемых ими, с грузоотправителя или грузополучателя взыскивается штраф в пользу владельца (арендатора) цистерны в соответствии с Положением об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн (см. комментарий к ст. 8). [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...