Электроснабжение электрифицированных железных дорог

В настоящее время наиболее мощными и распространенными из названных источников блуждающих токов являются линии электрифицированных железных дорог постоянного тока, трамвая и метрополитена, а также установки катодной защиты подземных металлических сооружений. Так как устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог, трамвая и метрополитена принципиально одинаково, то и процессы возникновения в земле блуждающих токов от этих источников будут одинаковы. [c.235]

Глава 15. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.153]

Каковы основные элементы схемы электроснабжения электрифицированной железной дороги [c.184]

Система электроснабжения электрифицированных железных дорог [c.191]

Основными параметрами, характеризующими систему электроснабжения электрифицированных железных дорог, являются мощность тяговых подстанций, расстояние между ними и площадь сечения контактной подвески. [c.83]

На подробном профиле показываются все существующие и проектируемые устройства, искусственные сооружения, переезды, линейно-путевые здания, устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог и пр. [c.244]

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. СЕКЦИОНИРОВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ [c.4]

Для питания энергией на электрифицированных железных дорогах построено около 1500 тяговых подстанций, большинство которых оборудовано устройствами автоматики и телеуправления ( а 1 января 1973 г. телеуправление было применено на 23,2 тыс. кж). Для нужд электроосвещения, питания электрического инструмента, электродвигателей и других потребителей на железнодорожном транспорте имеются линии электропередачи общей протяженностью около 100 тыс. км. Источником электроснабжения железных дорог являются в основном районные энергосистемы. [c.22]

Расстояние между тяговыми подстанциями является одним из параметров системы электроснабжения и определяется техникоэкономическими расчетами. При прочих равных условиях чем больше потребление энергии, отнесенное к единице длины участка, тем меньше расстояние между подстанциями. На электрифицированных железных дорогах постоянного тока тяговые подстанции расположены одна от другой на расстоянии 20—30 км, а на дорогах переменного тока — 60—80 км. [c.164]

На электрифицированных железных дорогах постоянного тока тяговые подстанции электроэнергию, получаемую от системы внешнего электроснабжения, преобразовывают по напряжению (т. е. понижают напряжение) и по роду тока (т. е. переменный ток преобразовывают в постоянный). Если тяговые подстанции постоянного тока получают электроэнергию от внешнего энергоснабжения напряжением ПО кв, то на подстанциях осуществляется двухступенчатая трансформация напряжения. В этом случае напряжение вначале трансформаторами ПТ (рис. 91, б) понижается до 10 кв и через РУ-10 подается на тяговые преобразовательные агрегаты ТПА, состоящие из преобразовательных трансформаторов ТП и выпрямительных установок ВУ. Выпрямленное напряжение выпрямительными установками ВУ от РУ-3,3 через питающие фидеры подается в контактную сеть КС. [c.166]

ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ [c.189]

Пропускную способность железнодорожных линий рассчитывают комплексно по перегонам, станциям, устройствам электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, деповским и экипировочным устройствам. По наименьшей из найденных величин, называемой результативной пропускной способностью, и устанавливают пропускную способность участка или линии в целом. [c.228]

Тяговое электроснабжение предназначено для питания энергией подвижного состава электрифицированных железных дорог. В СССР на железнодорожном транспорте применяются две системы электрической тяги [c.159]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Правила технической эксплуатации (гл. 7) устанавливают ряд специальных требований к устройствам электроснабжения железных дорог. Так, они должны обеспечивать бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения. Устройства электроснабжения железных дорог обладают рядом специфических особенностей. Так, напрнмер, контактная сеть часто проходит по территории городов и населенных пунктов, под мостами, вблизи жилых зданий и г. д, В связи с этим ПТЭ устанавливает обязательные требования к устройствам электроснабжения, касающиеся главным образом техники безопасности. В пределах искусственных сооружений расстояние от токонесущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электрифицированных на переменном токе. В особых случаях для существующих искусственных сооружений с разрешения МПС может допускаться уменьщение этих расстояний. [c.199]

На электрифицированных участках для обеспечения радиосвязи в гектометровом диапазоне при высоком уровне импульсных помех применяют направляющие линии, вдоль которых распространяется электромагнитная энергия,— специально подвешиваемые на опорах контактной сети так называемый волноводный провод или провода электроснабжения (ДПР или ЛЭП), а также воздушные линии связи, идущие вдоль железных дорог. В метровом диапазоне для радиосвязи используются антенны — четвертьволновые петлевые вибраторы. [c.144]

При разработкЬ устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог применяются типовые проекты тяговых подстанций и контактной сети. Типовые проекты тяговых подстанций разработаны для различных вариантов первичного напряжения и напряжения в тяговой сети. Строительные части зданий подстанций выполнены в следующих вариантах кирпичные или из сборных железобетонных панелей с наружной установкой выпрямителей и с установкой их в зданйи совмещенные с дежурным пунктом контактной сети и несовмещенные. [c.10]

Основные сооружения и устройства электроснабжения электрифицированных железных дорог понизительные и тяговые подстанции, линии электропередач и контактная сеть, питающие линии и посты секционирования. От линий электропередач энергетических систем к тяговым подстанциям поступает трехфазный переменный ток высокого напряжения (от 6 до 220 кВ). Здесь он преобразуется в постоянный ток с номинальным напряжением 3300 В, а на участках переменного тбка—в однофазный напряжением 27,5 тыс. В. От тяговых подстанций по питающим линиям электроэнергия передается в контактную сеть и далее через токоприемник и коммутирующую аппаратуру к тяговым двигателям электроподвижного состава. От тягового двигателя через колесные пары, рельсы и по отсасывающей линии ток возвращается на тяговую подстанцию. [c.154]

Принципиальные схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока одинаковы. От 1ЯГ0ВЫХ подстанций энергия поступает к э.и.с. по электротяговой сети, состоящей из питающей, контактной, рельсовой и отсасывающей сетей (рис. 1). Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных нли кабельных линий. Рельсовая сеть состоит из. ходовых рельсов, выделенных для передачи электрической энергии (на перегонах это обычно оба рельса каждого пути, иа станциях — один), и рельсовых соеди-ните.лей- -отрезков гибких медных проводов, соединяющих концы рельсов п предназначенных для н1унтирования их стыков, имеющих больптое сопротивление. Контактная сеть представляет собой систему проводов и тросов, подвешенных на опорах и обеспечивающих передачу энергии к движущемуся подвижному составу посредством скользящего контакта. [c.5]

Источники и схемы электроснабжения. Источниками электроснабжения осветительных установок крупных станций (сортировочных, участковых, грузовых и других), на которых имеются пункты питания линий автоблокировки и продольного электроснабжения, являются сетевые трансформаторные подстанции напряжением 10 0,4 кВ. Эти подстанции получают питание через один или несколько центральных распределительных пунктов 10 кВ железнодорожной станции или железнодорожного узла от районных трансформаторных подстанций 110/35 10кВ энергосистемы, а на участках электрифицированных железных дорог от РУ 10 кВ тяговых подстанций. [c.150]

Система электроснабжения железной дороги включает линии передачи электрической энергии от энергосистемы в район электрифицированной железной дороги, тяговые подстанции, контактную сеть, линии нетяговых потребителей. [c.153]

Пропускная способность железнодорожных- линий рассчитывается кбмплексно, т. ё., по перегонам, станциям, деповским и экипировочным устройствам, устройствам электроснабжения на электрифицированных железных дорогах. По наименьшим из подсчитанных по этим элементам значениям пропускной способности, вэзываемой резуль-татнви6 4, и устанавливают пропускную способность участка или линии в целом. [c.254]

Кроме перечисленных устройств на некоторых участковых станциях сооружают пункты обслуживания изотермических вагонов, тяговые подстанции (на электрифицированных железных дорогах), скотозагоны для погрузки живности и др. Предусматривается также примьпсание подъездных путей предприятий. На участковых станциях размещаются весы для взвешивания вагонов, прибывающих с участка или погруженных на станции, перегрузочные платформы, предназначенные для сортировки и перегрузки грузов, перевозимых мелкими отправками, эксплуатационно-ремонтные базы дистанций пути (ПЧ), сигнализации и связи (ШЧ), электроснабжения (ЭЧ) и др. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...