Удельное число оборотов или быстроходность

Решая эти уравнения относительно Ds и приравнивая результаты, получим выражения для удельного числа оборотов (быстроходности) машины [c.59]

Коэффициентом быстроходности или удельным числом оборотов ris называется число оборотов в минуту такого эталонного насосного колеса, перекачивающего воду, которое, имея одинаковый к. п. д. с геометрически подобным ему колесом, при затрате мощности Ns = 0,736 кет развивает напор Hs = м. Будем рассматривать два подобных колеса, имеющих различные диаметры D и А, а также различное число оборотов п w ns [c.258]

По удельному числу оборотов различают вентиляторы быстроходные при я у > 1200 средней быстроходности при Пуд= [c.567]

Критерием для выбора типа вентилятора служит удельная быстроходность или удельное число оборотов [c.34]

Для сравнения рабочих характеристик центробежных и пропеллерных насосов различных моделей пользуются коэффициентом быстроходности (удельным числом оборотов) п , представляющим собой число оборотов рабочего колеса, которое геометрически подобно колесу рассматри- [c.220]

Удельное число оборотов или быстроходность [c.19]

Лопаточные нагнетатели (центробежные, осевые и вихревые), а также турбины могут быть классифицированы по значению удельного числа оборотов, которое называется также быстроходностью. При оптимальном режиме удельное число оборотов определяется в зависимости от производительности [Ь мУсек) и давления (ркг/м ), числа оборотов (и об/мин) и плотности жидкости о кг сек 1м ) по формуле [c.19]

Характерной величиной, пригодной для оценки совершенства конструкции, является удельное число оборотов или удельная быстроходность. Удельное число оборотов является универсальной величиной [c.631]

Коэффициентом быстроходности /г называют удельное число оборотов рабочего колеса, при котором насос развивает напор, равный 1 м, и подачу — 75 л/с. [c.187]

Удельное число оборотов и степень быстроходности [c.18]

Увеличение радиальной толщины кольца приводит к уменьшению износа поршневых канавок, так как уменьшаются удельные давления, оказываемые на них торцами кольца. Это очень важно для быстроходных машин, поскольку силы инерции в кольце возрастают пропорционально квадрату числа оборотов, и особенно важно, если в этих машинах применяются поршни из лёгких сплавов. [c.823]

Физически под коэффициентом быстроходности подразумевается число оборотов воображаемого модельного насоса, геометрически подобного во всех элементах натурному, с теми же гидравлическим и объемным коэффициентами полезного действия при условии, что модельный насос создает напор, равный 1 м, при гидравлической мощности в 1 л.с., т.е. подача модельного насоса на режиме максимального КПД, если считать удельный вес воды (плотность р) у = 1000 кг/м , определяется соотношением [c.244]

Б отличие от стационарных двигателей, используемых на фабриках, заводах, электростанциях, двигатели наземного транспорта обладают малыми удельными габаритом и весом. Первым средством снижения указанных параметров является увеличение числа оборотов вала двигателя. Поэтому транспортные двигатели нередко называются легкими или быстроходными двигателями. [c.21]

На фиг. 131 показаны нагрузочные характеристики быстроходного тракторного двигателя при различных скоростных режимах. Видно, что с увеличением числа оборотов минимум кривой удельного расхода вначале понижается, а в дальнейшем вновь повышается- Наиболее экономичный режим работы для данного двигателя получается при п= 1800 об/мин. [c.300]

Увеличение угла торможения при росте числа оборотов тормозного шкива или дисков нужно учитывать при всех проверочных расчетах, связанных с увеличением быстроходности прессов, так как иначе тормоз не сможет затормаживать вращающиеся массы пресса на заданном угле и ползун пресса не будет останавливаться в заданном положении. Для восстановления нормальной работы тормоза потребуется увеличить удельное давление на трущихся поверхностях тормоза, которое, однако, ограничивается нагревом и повышенным износом трущихся поверхностей в тормозе (нагрев трущихся поверхностей тормозов у прессов не должен превышать 100°). [c.239]

Подшипники быстроходных валов (при числе оборотов свыше 300 в минуту) следует дополнительно проверять по удельной мощности ри (и — скорость на окружности цапфы, м/сек). Допускаемые величины р м ру приведены в табл. 52. [c.54]

По удельному числу оборотов различают вентиляторы быстроходные (Пу = 12и0-н4000), средней быстроходности (и = 600-г-1200) и тихоходные (пу ) — 150-т-600). [c.34]

Коэфициентом быстроходности, или удельным числом оборотов, называется число оборотов единичного (модельного) насоса, т. е. такого, который, будучи геометрически подобен данному насосу (оригиналу), при напоре в I м потребляет мощность в 1 л. с. при наивысшем коэфициенте полезного действия. Коофициент быстроходности насоса [c.454]

Удельное число оборотов или коэфициент быстроходности колеса есть число оборотов такого колеса (модельного) той же серии, которое развивает напор в 1 м при полезной мощности в 1 ЛС я, следовательно, развивает расход 75 лкек. [c.19]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Возрастание давления приводит к увеличению коэффициента kn в выражении (4-25), а следовательно, н к увеличению скорости вращения машины (4-23). Дальнейшего увеличения числа оборотов, как следует из того же выражения, можно достигнуть, применяя вентиляторы по аэродинамическим схемам, имеющим высокую удельную быстроходность %д. Как видно из табл. 4-1, наивысшей быстроходностью отличаются одноступенчатые осевые вентиляторы, применение которых для рассматриваемых случаев становится весьма перспективным. Правда, следует отметить, что даже при этих условиях скорость вращения воздуходувок не превысит 1 ООО—1 300 o6jMUH, в то время как для турбин желательно иметь скорость вращения не менее 4 000— 5 000 o6Jmuh и поэтому необходимо применять понизительный редуктор. [c.99]

Вывод ЭТОГО выражения дан в 4-7. Этот коэффициент быстроходности (или, короче, быстроходность) иначе именуется числом оборотов турбины в минуту удельным по мощности и напору действительно, он численно совпадает с оборотностью турбины п при ее мощности, равной 1 л. с., и напоре 1 м. Он часто обозначается через где индекс s именно и указывает на уделыностъ ( специфичность ) его значения. [c.18]

В основпом задании на расчет рабочего цикла дизеля обычно указывается его номинальная мощность N0 и номинальное число оборотов п, а также назначение дизеля. В техническом задании, кроме того, обычно указывается тактность двигателя, наличие наддува, схема наддува, тип продувки, степень быстроходности двигателя с , весовые и габаритные параметры, удельный расход топлива и другие параметры, связанные с особенностями той или другой установки. Расчет рабочего цикла целесообразно выполнять в табличной форме по прилагаемой ниже схеме. Б табл. 12 дана наиболее общая схема расчета отдельных процессов рабочего цикла, а в примечаниях к таблице указывается, к какому типу дизеля применима та или иная формула. [c.104]

Число оборотов судовых двигателей также колеблется в широком диапазоне—от 90 до 2 ООО—3 ООО об/мин. В соответствии с приведёнными параметрами изменяется и удельный вес двигателей, который изменяется в пределах 12—60 кг/л. с. Меньшие цифрР) относятся к быстроходным двигателям, большие — к тихоходным. Карбюраторные судовые двигатели по своим параметрам подобны таким же двигателям автотракторного типа. [c.391]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...