Уплотнительная и герметизирующая смазка БУ

Уплотнительная и герметизирующая смазка БУ [c.301]

По назначению пластичные смазки делятся на антифрикционные, снижающие износ и трение сопряженных деталей, предотвращающие заедание узлов трения консервационные, снижающие коррозионное повреждение изделий и уплотнительные, герметизирующие зазоры и неплотности узлов и деталей. Здесь и ниже рассматриваются в основном антифрикционные пластичные мазки и их характеристики. [c.411]

С целью повышения эффективности и долговечности войлочные сальники часто устанавливают в комбинации со щелевым или лабиринтным уплотнением. В ответственных узлах в бесконтактную часть такого комбинированного уплотнительного устройства подводят пластичную смазку (см. рис. 50, 51, а также гл. VI), которая герметизирует, а при периодической подаче очищает щели. [c.67]

С целью повышения эффективности и долговечности манжеты устанавливают в комбинации со щелевыми, лабиринтными или динамическими уплотнениями, которые служат для сброса масла и снижения давления на рабочей кромке или сокращения количества абразивных частиц, попадающих в зону контакта. В последнем случае в бесконтактную часть такого комбинированного уплотнительного устройства полезно подвести пластичную смазку, которая герметизирует, а при периодической подаче очищает зазоры. [c.92]

Подавляющее большинство смазок относится к первым двум группам. Однако такая классификация смазок условна, так как все антифрикционные смазки в большей или меньшей степени должны защищать металлы от коррозии, а защитные смазки при определенных условиях могут служить и антифрикционными. Уплотнительные смазки помимо высокой герметизирующей способности должны обладать и смазочными, и защитными свойствами. К основным преимуществам смазок по сравнению с маслами можно отнести [c.10]

Герметизирующую способность тонких слоев уплотнительных смазок можно оценивать в статических и динамических условиях, при нормальных и тангенциальных нагрузках. По статической несущей способности слоев смазки можно судить о ее герметизирующих свойствах без проведения натурных испытаний. При прочих равных условиях, чем выше несущая способность тонкого слоя смазки, тем выше ее герметизирующая способность. [c.138]

Для резьбовых соединений обсадных и насосно-компрессорных труб применяют специальные герметизирующие смазки. Смазка Р-402 (ТУ 38-101-330—72) рекомендуется для высокотемпературных скважин (до 200 ° С). Ее изготавливают на силиконовой основе. Она обладает хорошими уплотнительными и анти-задирными свойствами. Силиконовая основа позволяет наносить смазку на резьбу при температуре до —30 ° С. [c.137]

Смазочное турбинное масло в системах смазки ГТУ контактирует с горячими поверхностями установки, практически не герметизировано и относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик и составляет несколько месяцев. Этому также способствуют уносы определенного количества масла через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотдепителя и т.д. За время своей службы масло газотурбинной установки окисляется незначительно. Кроме того, периодические добавки свежего масла значительно обновляют его в процессе работы. Незначительному окислению масла при работе способствует и то, что пары масла из маслобака агрегата, редуктора и других узлов удаляются через свечу в атмосферу. [c.125]

По назначению смазки подразделяют на антифрикционные (составляющие 84% всего выпуска), консервационные, нлп защитные (14%) и уплотнительные плп герметизирующие (2%). В пзвсстной мере этц виды взаимозаменяемы, антифрикционные смазки могут выполнять защитные и герметизирующие функции, коисервационные и уплотнительные — антифрикционные. [c.456]

Все изложенное выше для щариковых подшипников со змейковым сепаратором качественно справедливо для подшипников других типов. Это подтверждено исследованиями, вьшолненными на подшипнике 180506 с массивным текстолитовым сепаратором, снабженным уплотнительными шайбами. Внутренняя полость его герметизирована. Здесь на смазку не возлагается задача образовывать боковые валики, защищающие подвижную смазку от вытекания из внутренней полости подшипника. Эта функция возложена, главным образом, на уплотнения (защитные кольца), и требования к реологическим свойствам смазки, способной удерживаться во внутренней полости подшипника без потерь, зависят от уплотняющего устройства. В связи с этим максимум резерва в подшипниках с уплотнительными шайбами имеет место при более высокой температуре (при более низком значении предела прочности на сдвиг смазки) в сравнении с подшипниками открытого типа (рис. 2.16). Чем более надежны уплотнения, тем с более низким пределом прочности на сдвиг может применяться смазка. [c.42]

Однако изготовление шаровых кранов имеет и свои принципиальные трудности, так как для изготовления сферы нужны либо специальные станки, либо приспособления. Другой причиной, сдерживавшей широкое применение шаровых кранов, было бы то обстоятельство, что для создания нужного для герметичности удельного давления на металлических поверхностях необходимо приложить значительные усилия. В конических кранах эта проблема решается принципиально просто за счет разложения сил на конусе. В шаровых кранах этот вопрос может быть удовлетворительно решен двумя путями. Первый путь— применение шаровых кранов со смазкой на высокие давления среды и большие проходы (главным образом для магистральных газопроводов и нефтепроводов). В этом случае усилие, создаваемое перепадом давлений среды на большой площади, позволяет надежно герметизировать затвор, а применение смазки уменьшает необходимые усилия для управления краном. Второй путь стал технически возможным в связи с разработкой и получением новых типов пластмасс (фторопласты, полиами-ДЫ и др.), способных выдерживать высокие удельные давления, коррозионностойких и с низкими коэффициентами трения пс металлу. Это позволило применить в шаровых кранах пластмассовые уплотнительные кольца и снизить усилия, необходимые для герметизации затвора (за счет значительно более низкого модуля упругости пластмасс). В то же время применение пластиков для конических кранов встречает определенные трудности (сложность крепления пластмассовых вставок в [c.31]

Смазочное турбинное масло в системе смазки газотурбинных установок плохо герметизировано и поэтому относительно быстро загрязняется механическими примесями. В связи с этим срок службы турбинного масла невелик — от нескольких месяцев до одного года. Кроме того, определенное количество масла уносится через уплотнительную втулку нагнетателя, через свечи турбодетандера, газоотделителя и т. п. [c.95]

Конструкция оборудования и особенности его эксплуатации выдвигают дополнительные требования к уплотнительным смазкам. Так, уплотнительные смазки для резьбовых соединений должны легко наноситься на свинчиваемые поверхности кистью или шпателем в холодную погоду. В отечественной и зарубежной практике применяются углеводородные смазки (№ 15, вакуумная и др.), смазки на мыльных (бензиноупорная, ЛЗ-162 и др.) и неорганических (термостойкие) загустителях. В большинство уплотнительных смазок добавляют наполнители, которые значительно увеличивают их герметизирующую способность, препятствуют выдавливанию из рабочих узлов, повышают термостойкость и снижают коэффициент трения. При сравнительно невысоких давлениях ( 0—60 ат) и температурах (50—80 °С) надежную герметизацию запорных устройств можно обеспечить смазками без наполнителей. В качестве наполнителей применяют графит, слюду, дисульфид молибдена и т. п. Порошки мягких металлов (меди, цинка, свинца и др.) и их смеси являются основными компонентами уплотнительных смазок для резьбовых соединений. Концентрация наполнителей в этих смазках достигает 50—80%. [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...