Роль Махового колеса

Понятие о регулировании двигателей. Роль махового колеса [c.179]

Какова роль в машинах махового колеса [c.105]

ИЗ которых первая относится к поступательному прямолинейному движению тела (например, поезда), а вторая — к вращению твердого тела вокруг неподвижной оси (например, махового колеса), мы видим физический смысл момента инерции твердого тела вокруг оси при вращении вокруг этой оси он играет такую же роль, какую при поступательном движении играет масса, т. е. является мерой инертности твердого тела при его вращении вокруг этой неподвижной оси ). [c.160]

Принцип работы махового колеса заключается в следующем. При избытке работы движущих сил маховое колесо, обладающее большим моментом инерции, воспринимает на себя этот избыток. Когда преобладает работа сил сопротивлений над работой сил движущих, маховое колесо отдает накопленную кинетическую энергию. Таким образом, можно считать, что маховое колесо выполняет роль аккумулятора избыточной энергии машины. [c.563]

Замечание 2. Уравнения свободного гиростата рассматривались на заре квантовой механики в связи с проблемой спектров молекул. Так, в книге М. Борна [39] принимается, что адекватная модель молекулы не есть просто волчок, но что она представляет жесткое тело, в котором как бы замуровано маховое колесо с крепкими подшипниками . При этом твердое тело играет роль системы ядер, а маховик — роль импульса электронов. Крамере и Паули, пользуясь этой моделью, не совсем успешно пытались построить теорию спектров молекул, обладающих произвольно расположенным импульсом электронов. [c.156]

В конструкции накладного эвольвентомера роль линейки выполняют катковые салазки 2 (рис. 82, б), укрепленные на основании измерительного стола 10. С помощью маховичка 1 или 7 салазки 2 можно передвигать в направлении касательной к окружности колеса. Одновременно и в том же направлении получают движение тангенциальные салазки 6, связанные с Катковыми салазками шарнирно-рычажной системой. Тангенциальные салазки поддерживают вертикальные салазки 5. С помощью маховичка 3 вертикальные салазки можно передвигать параллельно оси измеряемого зубчатого колеса. [c.172]

Термин. гироскоп (.жироскоп ) был, повидимому, придуман Фуко в связи с указанными опытами, как комбинация двух понятий . вращение" (т. е. Земли) и. смотреть. Этот термин стал употребляться для всех приборов, в которых играет главную роль вращение махового колеса. Обозначение. гиростат впервые введено Кельвином для системы со скрытым маховиком, но стало затем употребляться в том же расширенном смысле, как и гироскоп. [c.141]

РТсключительно важный вклад в изучение машин, в выяснение их роли и значения в общественном производстве внесли К. Маркс и Ф. Энгельс. Именно К. Марксу принадлежит строго научное и всестороннее определение машин, данное им в 13-й главе Капитала Всякое развитое машинное устройство состоит из трех сутцественно различных частей машины-двигателя, передаточного механизма, наконец машины-орудия, или рабочей машины. Машина-двигатель действует как движущая сила всего механизма. Она или сама порождает свою двигательную силу, как паровая машина, калорическая машина, электромагнитная машина и т. д., или же получает импульс извне, от какой-либо готовой силы природы, как водяное колесо от падающей воды, крыло ветряка от ветра и т. д. Передаточный механизм, состоящий из маховых колес, подвижных валов, шестерен, эксцентриков, стержней, передаточных лент, ремней, промежуточных приспособлений и принадлежностей самого различного рода, регулирует движение, изменяет, если это необходимо, его форму, например превращает из перпендикулярного в круговое, распределяет его и переносит на рабочие машины. Обе эти части механизма существуют только затем, чтобы сообщить движение машине-орудию, благодаря чему она захватывает предмет труда и целесообразно изменяет его Марксистский анализ технических, экономических и социальных аспектов машинного производства явился действенным и мощным стимулом для изучения проблем машинной техники, расширения и углубления исследовательских работ, возникновения науки о машинах. [c.43]

При решении ряда технических вопросов прочности приходится иметь дело с задачами динамики. Например, при расчете многих машинных частей, участ-вуюпцих в движении, приходится принимать во внимание силы инерции. И напряжения, вызываемые этими силами, иногда во много раз больше тех, которые получаются от статически действующих нагрузок. Такого рода условия мы имеем при расчете быстровращающихся барабанов и дисков паровых турбин, шатунов быстроходных машин и паровозных спарников, маховых колес и т. д. Решение таких задач может быть выполнено без особых затруднений, так как здесь деформации не играют роли мы можем при подсчете сил инерции рассматривать тела как идеально твердые и потом, присоединив найденные таким путем силы инерции к статическим нагрузкам, привести задачу динамики к задаче статики. Эти задачи достаточно полно были рассмотрены в курсе сопротивления материалов, и мы на них здесь останавливаться не будем, а перейдем к другой группе вопросов динамики — к исследованию колебаний упругих систем под действием переменных сил. Мы знаем, что при некоторых условиях амплитуда этих колебаний имеет тенденцию возрастать и может достигнуть таких пределов, когда соответствующие ей напряжения становятся опасными с точки зрения прочности материалов. Выяснению таких условий, главным образом по отношению к колебаниям призматических стержней, и будет посвящена настоящая глава. Как частные случаи рассмотрим деформации, вызываемые в стержнях внезапно приложенными силами, и явление удара. [c.311]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя. [c.343]

Датчик блокировки дифференциала (рис. 38) состоит из следующих деталей корпуса 1, роль которого выполняет упор рейки гидроусилителя рулевого управления золотника 3, удерживаемого в определенном положении пружиной 11 и толкателем 2 крана управления 4 с маховичком 8 крышки 9, в которой вмонтовано фик-саторное устройство (шарик 7, пружина 6 и пробка) для установки крана 4 в положение Включено и Выключено и щуп 13 для правильной установки направляющих колес при регулировке сходимости. Золотник 3 имеет полую конструкцию и два сверления,, перпендикулярных к его оси. С наружной стороны золотника имеется две кольцевые выточки. На конце толкателя 2 запрессован шарик, который входит в специальное углубление рейки 31 (рис. 37). При повороте трактора рейка сдвигается и шарик выходит из углубления и сдвигает золотник в осевом направлении , [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...