Расположение болтов в соединениях корпусов и крышек

Болты, стягивающие бобышки для гнезд подшипников, следует располагать по возможности близко к отверстиям, однако так, чтобы сохранялась достаточная толщина перемычки между отверстиями под болт и подшипник. Близкое расположение болтов к бобышкам вынуждает увеличивать толщину фланцев в районе бобышек так, чтобы образовывались достаточные опорные поверхности для размещения гаек и головок болтов. Опорные поверхности болтов желательно располагать на одном уровне. При этом упрощается обработка, а болты имеют одинаковую длину. Болты в районе бобышек являются наиболее ответственными в соединении основания и крышки корпуса. Кроме уплотнения стыка, они не должны допускать значительных деформаций под действием усилий резания при расточке отверстий под подшипники. Расточку отверстий под подшипники в крышке и основании корпуса производят в сборе, и деформация болтов непосредственно влияет на точность размеров этих отверстий. Поэтому, как правило, принимают ( 2 > (см. табл. 10.4). Перед расточкой отверстий под подшипники в этом соединении устанавливают два координирующих штифта на возможно большем расстоянии друг от друга (см. рис. 10.26, сечение Д — Д). Обычно применяют конические штифты (см. табл. 2.22). Эти штифты точно фиксируют относительное поло- [c.343]

В промежуточном корпусе смонтирован дифференциальный механизм. Дифференциал — конический, симметричный, с четырьмя сателлитами 9, установленными на шейках крестовины 22. Корпус дифференциала разъемный и закрепляется болтами 21. Он имеет фланец с отверстиями, расположенными на равном расстоянии друг от друга (для соединения с большим коническим зубчатым колесом 23), и шейки (для установки в роликоподшипниках 1, закрепленных в промежуточном корпусе крышками 25). Болт 3 ограничивает деформацию колеса 23 при перегрузках в трансмиссии. [c.262]

Болты (винты) крепления крышки к корпусу располагают преимущественно по продольным сторонам в районе бобышек, стараясь максимально приблизить их к отверстию под подшипник (для увеличения жесткости и плотности соединения). Болт, расположенный между отверстиями под подшипники, размещают посередине между этими отверстиями. [c.239]

Расчетная схема соединения для определения коэффициента внешней нагрузки показана на рис. 20. К системе болта относятся болт и часть гайки, к системе корпуса —- участки крышки и тела шатуна, расположенные между гайкой и головкой болта. [c.357]

Болты крепления крышки корпуса, расположенные у подшипниковых гнезд, стремятся максимально приблизить к отверстию О для увеличения жесткости соединения и уменьшения размеров приливов. Расстояние i от оси отверстия йс до оси отверстия О определяют графически. Чтобы отверстия и не пересекались, расстояние между их осями принимают а"= (1,1. .. 1,2) с. Приливы для размеш,ения болтов обычно скругляют радиусом Н. [c.234]

Топливоподкачивающий насос крепят болтами к боковой плоскости корпуса топливного насоса высокого давления. Соединение уплотняют прокладкой. Смотровой люк, расположенный с левой стороны корпуса, закрывается крышкой 40, также устанавливаемой на прокладке. Масляная ванна насоса объединена с корпусом регулятора 46 каналом 49. Пробки 47 и 48 отверстий для залива и слива масла ввернуты в корпус регулятора. Насос смазывают моторным маслом . [c.76]

Классифицирующее сито (рабочая колосниковая решетка) представляет собой цилиндр диаметром 800 мм, выполненный из щелевидной колосниковой сетки с вертикальным расположением колосников (поперек движения шлама). Сито состоит из двух полуцилиндров, соединенных между собой планками и болтами. Классифицирующее сито устанавливается внутрь корпуса на фланец так, чтобы планки сита попали в пазы во фланце и прижимались к фланцу футеровкой патрубка и крышкой винтовой направляющей. [c.78]

Привод машины осущестнляется рукояткой 9, закрепленной при помощи шпанки на шестерне Ю, установленной на оси 11. Последняя закреплена винтами 12 ц. 13 V, крышке 14, соединенной на болтах с корпусом 7. Шестерня 10 входит в зацепление с шестерней 15, насаженной на втулку 16, установленную яа оси 17, последняя также закреплена в крышке 14. Шест( рня 15 приводит во вращение зубчатое колесо 18, закрепленное на ни нем рабочем валу 19 зиг-машины. Вал 19 покоится во втулке 20, расположенной в крышке 14, и втулках 21 и 22, расположенных в трубе, запрессованной в корпусе 7. На нижнем валу 19 закреплена шестерня 23, входящая в зацепление с такой же шестерней 24, установленной на верхнем валу 25. Последний одним концом закреплен в шарнире, который может свободно поворачиваться на осях 26. На другом конце вала 25 установлена муфта 27 с распорной втулкой 28. В муфту 27 ввернут болт 29, на котором имеется пружина [c.112]

На рис. 256 изображен трансмиссионный колодочный тормоз барабанного типа автомобиля ЗИЛ-130 с колодками, расположенными внутри тормозного барабана. Крышка подшипника вторичного вала коробки передач одновременно является корпусом привода спидометра и кронштейном 3, на опорной оси 7 которого с помощью чеки 6 свободно сидят две симметричные колодки 13 с фрикционными накладками 1 и сухарями /5. Колодки оттягиваются от тормозного барабана 2 пружинами 5 и 14. От боковых смещений колодки удерживаются шайбами 12 на втулках, зажатых болтами И. С регулировочным рычагом 18, который соединено разжимным кулаком 16, при помощи пальца 22 и гайки 23 связана тяга 20 привода. На эту тягу навертывается вилка 19, шарнирно соединенная с рычагом 26 стояночного Т0р1й0за. [c.298]

На рис. 127 показан простой одноступенчатый редуктор из конических колес с горизонтальным и вертикальным расположением валов. Редуктор состоит из корпуса 8 и крышки 9, соединенных болтами 2. Для придания крышке и корпусу большей жесткости под подшипниками и над ними имеются усилительные ребра. Нилу1яя часть корпуса используется как масляная ванна для непрерывной смазки зубчатых колее. [c.213]

Охладитель отбора проб пара и воды (рис. 201) представляет собой цилиндрический сосуд с приваренным нижним днищем 8. Фланец верхней крышки 4 присоединяют к фланцу корпуса болтами. Фланцевое соединение уплотняют паронитовой прокладкой. Внутри корпуса расположен змеевик 2 из нержавеющей стали, оба конца которого выведены через верхнюю крышку и уплотнены сальниками. К нижней части корпуса охладителя подведена по патрубку 7 охлаждающая вода, которая омывает змеевики снаружи и сливается через патрубок 3 в верхней части корпуса. Несколько пробоотборников устанавливают на сварную металлическую раму, на которой также закрепляют корыто для слива охлаждающей воды. [c.229]

Масляный насос двигателя СМД-14 (рис. 7.3) — односекционный, шестеренчатого типа. Насос крепится к фланцу на нижней плоскости блока четырьмя болтами. Правильная установка насоса обеспечивается двумя штифтами. Ведущая 3 и ведомая 4 шестерни расположены в корпусе 5 насоса, закрытом крышкой 2. Валик ведущей шестерни при помощи шпонки соединен с шестерней 1 привода насоса, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней, расположенной на коленчатом валу. Ведомая шестерня имеет запрессованную втулку и свободно вращается на оси б. К насосу присоединена всасывающая трубка с маслозаборником, снабженным металлической сеткой. Через всасывающий клапан 8 масло забирается шестернями насоса и подается в отводящий нагнетательный канал 7, а затем по трубке — в канал, расположенный в теле блока. В отверстии корпуса насоса, соединенного с нагнетательным каналом, размещен редукционный клапан 10, состоящий из плунжера, пружины и регулировочного винта И, находящихся в штуцере 9. [c.62]

Конструкция буксового узла показана на рис. 87. Корпус 9 буксы с двумя кососимметрично расположенными поводками 2 соединен с рамой тележки. Соединение валиков поводков с корпусом буксы и рамой тележки производится посредством клиновых соединений и болтами 1. Литой корпус буксы имеет также и два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. В цилиндрическую рас-гочку корпуса буксы до упора в заднюю крышку 6 установлены по скользящей посадке два роликовых подшипника и между ними дистанционное кольцо 10. С целью повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,р3 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения увеличенной толщины верхней части, что [c.161]

К — болты 2 — и тифт i — замочная пла-стина 4, 8 — гайки 5 — палец 6 — ступица 7 — маятник 10 — демпфер И — крышка А — кольцевая полость для смазки Б — соединение крышки с корпусом В — поверхность расположения отверстия под рым-болт [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...