Допускаемые напряжения и запасы прочности в машиностроении

В справочнике приводятся основные расчетные формулы по деталям машин и различные справочные материалы к ним значения допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении, значения различных эмпирических коэффициентов, основные размеры некоторых наиболее часто встречающихся деталей машин по ГОСТам и ведомственным нормалям, механические свойства наиболее применяемых материалов в машиностроении и некоторые другие данные. [c.3]

L ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ И ЗАПАСЫ ПРОЧНОСТИ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.5]

Для выбора допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении пользуются двумя методами 1) табличным и 2) дифференциальным (аналитическим). [c.7]

Подробное изложение дифференциального метода определения допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении приводится в книгах по деталям машин и в специальной литературе по этому вопросу (список литературы дан в конце справочника). [c.8]

Вопрос о выборе допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении подробно изложен в специальной литературе. [c.21]

Для проектирования деталей машин требуется знание основ проектирования деталей машин, к которым относятся основные критерии работоспособности, надежности и расчета деталей машин выбор допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении стандартизация деталей машин машиностроительные материалы шероховатость поверхностей деталей машин допуски и посадки технологичность деталей машин. [c.4]

Для выбора допускаемых напряжений и запасов прочности в машиностроении пользуются двумя методами [c.12]

Выбор допускаемых напряжений и коэффициентов запаса прочности в машиностроении [c.14]

Для выбора допускаемых напряжений и коэффициентов запаса прочности в машиностроении пользуются двумя методами табличным и дифференциальным. [c.14]

Не сомневаемся, что принятый путь рассуждений и условие прочности, записанное в формуле (8.16), для многих непривычны. И все же считаем именно такой путь наиболее логичным, наилучшим образом позволяющим выявить сущность условия прочности. Кстати, заметим, что расчеты по коэффициентам запаса, а не по допускаемым напряжениям прочно вошли в расчетную практику машиностроения. Мы не склонны отказываться от введения понятия допускаемое напряжение и от расчетов по допускаемым напряжениям, только делаем это несколько позднее. [c.79]

Условия прочности в форме (2.31) или (2.35) характерны для машиностроения. В строительстве отказываются от понятий допускаемого напряжения и нормативного коэффициента запаса. Условие прочности в этом случае записывают в следующем виде [c.72]

В подъемно-транспортном машиностроении при расчете механизмов применяют дифференциальный метод определения допускаемых напряжений на каждую деталь в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях ее использования устанавливают соответствующий коэффициент запаса прочности. При определении коэффициентов, обеспечивающих в совокупности общий запас прочности, учитывают условия безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. [c.112]

Какие два основных метода выбора допускаемых напряжений и требуемых коэффициентов запаса прочности приняты в машиностроении [c.46]

По мере развития машиностроения все сильнее проявлялись недостатки нормативного метода. В связи с возникновением новых отраслей машиностроения, усложнением нагрузочных режимов машин и их деталей, непрерывным увеличением номенклатуры применяемых материалов, необходимостью учета технологических, эксплуатационных и других факторов в различных отраслях машиностроения появились специализированные таблицы допускаемых напряжений и нормы коэффициентов запаса прочности. [c.35]

Какими преимуществами обладают стандартизованные детали (сборочные единицы) при конструировании и выполнении ремонтных работ 7. Что такое стандартизация и унификация деталей и сборочных единиц машин и каково их значение в развитии машиностроения 8. Какие основные требования предъявляются к машинам и их деталям 9. Назовите материалы, получившие наибольшее применение в машиностроении, и укажите общие предпосылки выбора материала для изготовления детали. 10. Какое напряжение называется допускаемым и от чего оно зависит 11. От чего зависит размер предельного напряжения и требуемого (допускаемого) коэффициента запаса прочности 12. Дайте определения цикла напряжений, среднего напряжения цикла, амплитуды напряжения и коэффициента асимметрии цикла напряжений. 13. Какой цикл напряжений называется симметричным, отнулевым, асимметричным 14. Могут ли в детали, работающей под действием постоянной нагрузки, возникнуть переменные напряжения 15. Укажите основные факторы, влияющие на значение допускаемого напряжения и коэффициента запаса прочности. 16. Что следует понимать под табличным и дифференциальным методами выбора допускаемых напряжений 17. Запишите формулу для вычисления допускаемого напряжения при симметричном цикле и статическом нагружении детали. Дайте определения величин, входящих в эти формулы. 18. Запишите формулу для вычисления значения расчетного коэффициента запаса прочности при симметричном цикле напряжений для совместного изгиба и кручения. 19. Укажите основные критерии работоспособности и расчета деталей машин. Дайте определения прочности и жесткости. 20. Сформулируйте условия прочности и жесткости детали. [c.20]

В отличие от существующих методов расчета по допускаемым напряжениям в общем машиностроении и по разрушающим нагрузкам в авиации и ракетной технике, где вероятностная природа нагрузок и несущей способности скрыта либо в коэффициенте запаса прочности, либо в коэффициенте безопасности, в данной работе характеристики вероятностного описания нагрузок и несущей способности непосредственно входят в формулы для определения размеров поперечного сечения, обеспечивающих заданную надежность элемента конструкции. Такой подход более адекватно отражает реальную работу элемента конструкции. [c.3]

Для широкого круга изделий современного машиностроения величины коэффициентов запаса г и пт принимают в пределах 1,2-2,0, а коэффициентов запаса и - в пределах 1,7-3,0. При использовании традиционных металлических конструкционных материалов с отношением с 0 2/<Тв не выше 0,55-0,65 минимальные уровни допускаемых напряжений получают по запасам Пу и Дли высокопрочных металлических материалов с отношением ад 2/пв>0,7 основными в расчетах прочности становятся запасы в и п . [c.165]

Специализированные по отраслям машиностроения (и даже по профилю отдельных предприятий) таблицы выбора допускаемых напряжений позволили устранить серьезные недостатки, присущие универсальному табличному методу, одновременно сохранив все его преимущества. Эти таблицы широко распространены на машиностроительных заводах и в конструкторских бюро. Непрерывно пополняясь данными новых исследований, испытаний и отражая накопленный опыт эксплуатации различных машин, специализированные таблицы стали надежным источником при выборе допускаемых напряжений с низкими, но обоснованными практикой значениями запасов прочности. При составлении этих таблиц принимается в расчет дифференциальный метод выбора допускаемых напряжений. [c.34]

Коэффициенты запаса прочности, а следовательно, и допускаемые напряжения для строительных конструкций регламентированы соответствующими нормами их проектирования. В машиностроении обычно конструктор выбирает требуемый коэффициент запаса прочности, ориентируясь на опыт проектирования и эксплуатации машин аналогичных конструкций. Кроме того, ряд передовых машиностроительных заводов имеет внутризаводские нормы допускаемых напряжений, часто используемые и другими родственными предприятиями. [c.51]

В предыдущем параграфе нами были выяснены те многочисленные обстоятельства, которые влияют на выбор величины коэффициента запаса прочности и, следовательно, на значение допускаемого напряжения. Ниже, в таблице 7, приводятся ориентировочные величины основных, допускаемых напряжений на растяжение и сжатие некоторых главнейших материалов, применяемых в инженерном деле и в машиностроении. Эта таблица составлена на основании действующих в настоящее время в СССР норм. Она не охватывает всего многообразия материалов и условий их работы. В каждом частном случае расчетной практики следует устанавливать допускаемые напряжения в соответствии с официальными техническими условиями и нормами проектирования данной конкретной конструкции или, при их отсутствии, на основании соображений, изложенных в предыдущем параграфе. [c.70]

Необходимо остановиться на вопросе о переходе в практических расчётах от одной теории прочности к другой. В первой четверти нашего века в практике проектирования, особенно в машиностроении, широко применялись формулы, основанные на теории наибольших деформаций. Вполне оправданным оказался переход к более правильным для пластичных материалов теориям наибольших касательных напряжений и наибольшей потенциальной энергии. Надо помнить, что этот переход нельзя осуществлять механически — путём простой замены в условии прочности одного выражения для расчётного напряжения другим. Необходимо изменить и правую часть неравенства — величину допускаемого напряжения [а]. Дело в том, что, уточняя расчёт, вводя в практику более правильную теорию прочности, мы должны во многих случаях изменить и коэффициент запаса к, а значит и [а]. Если этого не сделать, то можно впасть в ошибку. Ниже, иа примерах в отделах сдвига и изгиба, это будет разъяснено детально. [c.150]

В подъемно-транспортном машиностроении находит применение наиболее прогрессивный метод определения допускаемых напряжений — так называемый дифференциальный метод, основанный на установлении запаса прочности рассчитываемой детали в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях его использования. При назначении величин коэффициентов, входяш их в общий запас прочности, учитывают необходимость обеспечения безопасности людей, сохранности груза и оборудования и целости машины. Части машин, повреждения которых могут вызвать падение груза, опрокидывание крана и т. п., рассчитывают с повышенным запасом прочности. Кроме того, нри определении запаса прочности учитывают специфику работы механизма грузоподъемной машины в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом циклов в час. Изменение нагрузки и частота ее приложения приобретают особое значение при расчетах на усталость. При расчете элементов механизмов на прочность необходимо учитывать влияние ударных нагрузок, появляющихся при резких пусках и остановках, при отрыве груза от земли без предварительного натяжения каната и т. п. [c.46]

В подъемно-транспортном машиностроении находит применение дифференциальный метод определения допускаемых напряжений, основанный на установлении запаса прочности рассчитываемой детали в зависимости от степени ее ответственности и режима работы механизма в конкретных условиях ее использования. [c.80]

Соогветственно вышеизложенному оси и валы рассчитываются нк выносливость по следующим формулам (см. Допускаемые напряжения и запасы прочности в машиностроении ) [c.224]

В общем машиностроении установился расчет по допускаемым напряжениям, которые берутся как некоторая доля от предела текучести или предела прочности. Коэффициент запаса меняется ориентировочно в пределах от 1,5 до 2,5 и является величиной слип1ком сильно зависящей от местных условий, чтобы здесь можно было назвать ее с точностью до десятых. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...