Способы схематизации нагрузочных режимов

СПОСОБЫ СХЕМАТИЗАЦИИ НАГРУЗОЧНЫХ РЕЖИМОВ [c.47]

Таблица 2.4. Способы схематизации нагрузочных режимов (экстремальные точки процесса)

Расчет на усталостную прочность. На усталостную прочность рассчитываются карданные валы и полуоси. Так как возможны усталостные поломки как по телу, так и по шлицам, расчет полуосей выполняется по наиболее опасному участку, определяемому характеристиками сопротивления усталости. Расчет производится по основному уравнению гипотезы суммирования повреждений (2.8). В общем случае можно получить многообразие решений. Это связано с неопределенностями в способах схематизации нагрузочного режима и в вариантах гипотезы. При принятии окончательного решения о прогнозируемом значении ресурса можно руководствоваться положениями и приемами комбинированного расчета, рассмотренного в гл. 2. [c.134]

Следует иметь в виду, что приведение нагрузочного режима к процессу с постоянным коэффициентом асимметрии не менее трудоемко, чем использование в расчетах двумерных распределений и поверхностей усталости. Таким образом, в блоке 6 могут быть выполнены три независимых (параллельных) расчета по двумерной гипотезе, с приведением параметров кривой усталости (блок 5.1), с приведением нагрузочного режима (блок 5.2). Каждый из них не исключает проведения расчетов по разным вариантам гипотезы и различных способов одномерной схематизации нагрузочного режима. [c.46]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Схематизация нагрузочных режимов. Для деталей, материал которых чувствителен к асимметрии циклов нагружения, необходимо применять двумерную схематизацию нагрузочного режима. Если схематизация одномерная, то использование в расчетах нагрузочного режима, полученного в виде экстремальных точек процесса (максимумы, размахи, амплитуды), требует, как минимум, нахождения среднего значения процесса по способу ординат или пересечений. Тогда среднее значение коэффициента асимметрии определяется по формуле г = (2з /5гд) — 1, где — среднее значение предела выносливости детали, определяемое по формулам табл. 2.10. 130 [c.130]

Смоделированные или полученные экспериментально нагрузочные режимы подвергаются схематизации (блок 2), при этом описанные в литературе способы обработки можно свести к двум с использованием экстремальных точек процесса (максимумов и минимумов) с использованием характеристик случайных процессов. [c.46]

Корректировка расчета должна основываться на статистическом подходе, предложенном в работе [47 ]. В принципе ряд блоков схемы (способы схематизации, учет асимметрии и другие) вводятся для корректировки формулы (2,8), основанной на гипотезе суммирования повреждений и предназначенной для нагрузочного режима с симметричным циклом. Для повышения точности расчета могут быть использованы различные методы, при этом основными критериями для выбора вида корректирующей зависимости должны быть равенство средних значений и минимальная дисперсия отклонений фактических и рассчитываемых ресурсов. [c.47]

Разделение нагрузочных режимов на нестационарные н стационарные нашло отражение в блок-схеме (рис. 2.8), где были выделены два направления их обработки по экстремальным точкам процесса, пригодные для обработки обоих видов процессов, и с использованием характеристик случайных процессов, практически применяющиеся только для стационарных процессов. Способы первого направления характеризуются тем, что не учитывается частотный состав процесса нагружения и вводится число циклов на единицу пути oj,, = M/L, где М —число учитываемых при схематизации экстремальных точек процесса на отрезке пути L. Второе направление получило развитие [c.48]

В табл. 4.5 приведены результаты расчета долговечности полуосей для смешанных условий эксплуатации по обобщенному нагрузочному режиму и по формуле (3.16) для независимых нагрузочных режимов. Из табл. 4.5 следует, что способ схематизации (максимумы или амплитуды) практически не влияет на результат расчета. В то же время применение обобщенного нагрузочного режима при смешанных условиях эксплуатации приводит к существенному отличию расчетных ресурсов по сравнению с результатами, получаемыми по формуле для независимых нагрузочных режимов. Сопоставление результатов расчета средних ресурсов полуосей с данными эксплуатационных наблюдений за партиями автомобилей и автобусов (табл. 4.6) показало, что лучшее совпадение наблюдается при расчете по варианту II или III гипотезы суммирования повреждений. [c.139]

Одним из важных достоинств схематизации на основе спектрального анализа является возможность восстановления исходного процесса после обработки, а также его компактного хранения (в виде корреляционной функции или спектральной плотности) практически без потери информации в статистическом смысле. Генерация исходного нагрузочного режима может быть осуществлена путем применения методов, основанных на каноническом разложении случайных функций, или с помощью формирующих фильтров. Восстановленный процесс может быть вновь схематизирован каким-либо способом. Это позволяет реализовать автоматизированный машинный способ формирования различным образом схематизированных нагрузочных режимов из исходного процесса, что особенно важно при расчете агрегатов, в которых нагрузочные режимы отдельных элементов требуют отличной друг от друга схематизации. [c.191]

Нагрузочные режимы могут быть определены экспериментально, теоретически или комбинированным способом. Экспериментальные нагрузочные режимы (ЭНР) определяются в результате режимометрических и тензометрических испытаний конкретных моделей автомобилей для выбранных (заданных) условий эксплуатации. После схематизации они могут быть непосредственно использованы для расчетов на долговечность без привлечения дополнительной информации о конструктивных параметрах узлов (агрегатов) и автомобиля, а также учета особенностей поведения системы дорога— автомобиль—водитель. Основное преимущество экспериментальных нагрузочных режимов — универсальность, возможность получения точных и достоверных характеристик нагруженности для практически любых ситуаций, встречающихся при эксплуатации автомобилей, что нельзя сказать в настоящее время о теоретических способах получения нагрузочных режимов. При проведении расчетов и сопоставлении их с данными об эксплуатационной долговечности предпочтение должно быть отдано экспериментальным нагрузочным режимам. К недостаткам экспериментальных нагрузочных режимов по сравнению с теоретическими методиками следует отнести невозможность получения информации о нагрузках при проектировании (без привлечения методов прогнозирования), длительность и высокую стоимость испытаний. [c.129]

Связь между способами схематизации. При расчете деталей автомобиля на долговечность возникает необходимость в различной схематизации нагрузочных режимов. Например, при расчете валов (полуоси, карданные валы и т. д.) нагрузочный режим схематизируется в виде амплитуд или максимумов напряжений, а при расчете зубьев шестерен и подшипников — в виде ординат напряжений. Установление аналитической зависимости между нагрузочными 190 [c.190]

Многообразие способов схематизации приводит, естественно, к вопросу о том, какой же способ следует использовать при расчете. Считают, что схематизация по максимумам обладает большим повреждающим эффектом, а по размахам — меньшим, чем исходный процесс. Поскольку схематизация по полным циклам занимает промежуточное положение между максимумами и размахами, то некоторые авторы полагают, что наиболее приемлемым для расчетов являются полные циклы. Необходимо подчеркнуть, однако, что из анализа работ [122, 123, 125], в которых по результатам стендовых испытаний производилось сравнение различных методов схематизации, не следует однозначной оценки о преимуществе способа полных циклов перед некоторыми другими (в частности, учет одного экстремума между двумя пересечениями s ,). Поэтому можно констатировать, что вопрос о выборе лучиаего способа схематизации для расчета усталостной долговечности требует дальнейшего изучения и экспериментальной проверки на большем статистическом материале. Учитывая сложность определения нагрузочных режимов при проектировании, для расчета могут быть использованы менее трудоемкие по сравнению с полными циклами способы схематизации (максимумы, амплитуды, корреляционная таблица) с последующей корректировкой результатов. [c.53]

Из табл. 2.10 видно, что предел выносливости Smaxn соответствующий коэффициенту асимметрии г, может быть определен в зависимости от среднего значения s или г и предназначен для расчетов при схематизации по максимумам (экстремумам) при схематизации, основанной на размахах (амплитудах), в расчетах используется выражение для приведенной амплитуды предела выносливости Sg. р. Еслй осуществляется приведение нагрузочного режима к симметричному, то используются формулы для эквивалентной амплитуды i-ro цикла. Необходимо отметить, что при схематизации в виде корреляционной таблицы учет асимметрии производится непосредственно для каждой клетки таблицы при одномерных способах схематизации учет асимметрии для каждого цикла невозможен и поэтому используются среднее значение или средний коэффициент асимметрии г. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...