Скорость передачи гидравлического импульса

СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ИМПУЛЬСА [c.41]

Важное значение для многих гидросистем имеет скорость передачи гидравлического импульса (давления), от которой зависит время запаздывания начала действия исполнительных гидромеханизмов. Следует указать, что в некоторых случаях требуется, чтобы запаздывание во времени начала реакции исполнительного механизма от подачи командного импульса не превышало 0,02—0,05 сек. [c.41]

Скорость передачи гидравлического импульса. При резком изменении управляющего сигнала регулятора возникает импульс, который начинает перемещаться вдоль трубы. Скорость передачи гидравлического импульса в жидкости равна примерно 1000 мм/с. При такой малой скорости динамические характеристики гидроприводов могут ухудшаться, так как [c.17]

Известно, что наличие нерастворенных газовых включений в жидкости, а также упругих тел, помещенных в поток, существенно изменяет скорость передачи импульса давления и перепад давления при гидравлическом ударе [13]. [c.72]

Автоматическое регулирование принципиально отличалось от применявшегося в турбине Т-25-29. Это была система связанного гидравлического регулирования скорости (система А) и давления (система В) с дроссельным сливным золотником регулятора скорости и дроссельным золотником регулятора давления, перепускавшим масло из системы А Б систему В. Импульсы давления из системы А передавались к главному сервомотору клапанов ЧВД, а из системы В — к главному сервомотору клапанов ЧНД. В обеих системах было двойное усиление импульса. Главные сервомоторы выполнялись, как обычно, с отсечными золотниками. Рычаги имелись лишь в передаче от регулятора скорости и в кулачковом механизме. [c.10]

Исследуем влияние характера зависимости К (р) на параметры волнового процесса в гибких шлангах, т. е. на скорость а передачи импульса давления и на приращение 8р давления вследствие гидравлического удара. Исследование волновых процессов в трубопроводах приведено в работе И- Е. Жуковского [17]. Как Сле [c.74]

Усилители применяют для усиления импульса датчика, а в ряде случаев — и для преобразования его в требуемую форму. Применение усилителей в схемах автоматического управления приводами металлорежущих станков упрощает схемы автоматического управления, увеличивают точность работы систем регулирования скорости приводов, обеспечивает требуемую надежность. В зависимости от используемой энергии усилители бывают электрическими, механическими, гидравлическими, пневматическими и комбинированными (электромеханическими, электрогидравлическими и т. д.). Наиболее широкое применение в автоматических системах получили электрические усилители, что объясняется их относительной простотой, дешевизной, удобством преобразования и передачи энергии, высокой надежностью. Основными характеристиками, определяющими свойства электрических усилителей как устройств автоматических систем, являются коэффициенты усиления коэффициент усиления по напряжению Ки = —77 , где t/вых " [c.163]

Скорость передачи гидравлического импульса. При резком изменении управляющего сигнала регулятора возникает импульс, который начинает перемещаться вдоль трубы. Скорость передачи гидравлического импульса в жидкости равна примерно 1000 мм1сек. При такой малой скорости динамические характеристики гидроприводов могут ухудшаться, так как движение вала гидромотора начнется позже подачи импульса. Особенно это заметно в гидроприводах с длиной основной гидромагистрали более [c.15]

Скорость передачи импульсов давления в гидравлических следящих системах [14] составляет 700—1100 м1сек, причем меньшие скорости соответствуют трубам малого диаметра (около 4 мм) и более вязким рабочим жидкостям. Величина пути распределителя (золотника) из нейтрального положения, необходимого для начала перемещения ведомого исполнительного звена, при котором обеспечивается подача жидкости требуемого давления для страгивания этого звена с места, соответствует величине нечувствительности системы. Наличие значительной нечувствительности системы снижает точность и устойчивость ее работы. [c.432]

Фиг. 166. Схема управления газотурбинной установки А я В пульты машиниста (по одному с каждого конца локомотива) /—компрессор 2—камера сгорания . 3—газовая турбина 4—генератор 5—редуктор б—генератор 7—топливный насос 5—масляный насос системы регулирования и смазки А—вспомогательный насос /О—масляЕШй холодильник //—ограничители давления /2—форсунка /Л—дистанционное зажигание /4 —маховичок управления скоростным регулятором /5—рукоятка для включения реверса /б—маховичок-регулятор 77—рукоятка для повышения или понижения скорости вращения вхолостую (перед троганием) /3—труба масляного регулятора подачи топлива 75—масляное регулирование скорости вращения 20—регулятор подачи топлива 2/—регулятор скорости 22—распределительный вал для изменения числа оборотов с поста машиниста (перемешает муфту регулятора 2/) 25—гидравлическая передача регулирующих импульсов от регулятора 21 на жидкостный реостат 24—жидкостный реостат с поворотным клапаном 25—регулирующий клапан для реостата 24 26—регулирующий клапан для изменения количества топлива в процессе регулирования 27-регулятор безопасности для предотвращения чрезмерных скоростей 25—продувочный клапан 29—обратный клапан 30—предохранительный регулятор температуры /—масляные заслонки 32—маслопровод системы регулирования подачи топлива

Гидравлические средства управления находят все большее применение при полной или частичной автоматизации рабочих циклов любой сложности. Достоинства их самосмазываемость, долговечность и надежность действия возможность плавного бесступенчатого регулирования скоростей на ходу без останова рабочих органов автоматическое предохранение от перегрузок и поломок возможность передачи больших усилий удобное дистанционное управление обеспечение быстрой переналадки станков и других элементов автоматической линии. Гидравлические системы применяют в сочетании с гидроэлектрическим управлением. Гидравлические средства управления подразделяют на датчики командных импульсов, преобразо- [c.277]

Безрычажные гидравлические системы наряду с несомненными достпнствами имеют и определенные недостатки, связанные прежде всего с созданием развитой гидравлической системы и увеличенными расходами рабочей жидкости и затратами мощности на регулирование. В определенных условиях, например при использовании дорогостоящих огнестойких жидкостей, этот недостаток становился весьма ощутимым. В связи с этим ЛМЗ при разработке САР своих мощных турбин (начиная от К-300-240) пересмотрел принципы проектирования и создал малорасходную систему, построенную в основном на отсечных золотниках и сохранившую проточные линии лишь для следящих золотников регулятора скорости и электрогидравлического преобразователя и для суммирования импульсов от них при передаче сигнала к промежуточному золотнику. Такое решение определило применение рычажных обратных связей для промежуточных золотников и золотников главных сервомоторов. Однако перемещение рычагов поршнями сервомоторов, развивающих большое усилие, не внесло дополни- [c.157]

Если требуется ослабить импульс датчика при передаче его к исполнительному органу, то для этой цели применяются трансформаторы, а также постоянные или регулируемые сонро тив-ле н и я. Для ослабления гидравлического или пневматического импульса используются редукционные клапаны, снижающие давление, или дроссели и регуляторы скорости, уменьшающие объ- ем рабочей среды, пропускаемой в единицу времени. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...