Создание узлов и элементов по одному

Создание узлов и элементов по одному [c.234]

Элемент СЛР моделирует нелинейную связь между двумя узлами в системе координат элемента. Система координат может быть задана одним из двух способов, один из которых может быть использован, если расстояние между узлами превышает 10 В этом случае ось X элемента направлена от первого узла ко второму. Плоскость XY определяется осью X и вектором ориентации элемента. Направление оси Z определяется по правилу векторного умножения. Второй способ заключается в том, что в свойствах элемента задается одна из систем координат модели. В этом случае оси X, У, Z элемента будут совпадать с соответствующими направлениями смещений в данной системе координат, то есть ось X будет направлена по направлению ТХ, ось У - по направлению TY, ось Z- по направлению TZ. Направления смещений в системах координат различного типа приведены в разделе 5.3. Диалоговое окно создания свойств элемента GAP приведено на рис. 5.33. [c.239]

Телескопические стрелы тяжелых кранов имеют более сложную конструкционную форму (см, рис. 1). Сложность формы вытекает из необходимости выполнения особенно жестких требований в отношении собственного веса с одной стороны, увеличение количества составных элементов и соединяюш,их ее сварных швов, что ведет к уменьшению долговечности конструкции, особенно при возрастании контактных нагрузок, вызванных опорами, с другой — возможность создания более благоприятных условий для восприятия контактной нагрузки, лучшего распределения жесткости, устранения концентраторов напряжений в высоконапряженных зонах. Требуемая долговечность нередко достигается за счет внедрения других видов технологии изготовления основных элементов металлоконструкций холодной гибки, прокатки и т. д. Это можно наблюдать в конструкциях кранов последних выпусков, обеспечивающих грузоподъемность 2500 кН и длину телескопической стрелы до 100 м. Однако в этом случае усталостные испытания основных узлов стрелы и стрелы в целом стали необходимым элементом процесса проектирования новой конструкции. Практически они до сих пор не реализованы, так как задачу по проектированию стрелы относят к чисто статической проблеме. [c.373]

Одним из наиболее важных технических вопросов эксплуатации по техническому состоянию является контроль состояния двигателя, который производится при анализе информации, поступающей с конкретного двигателя. Средства и методы получения этой информации образуют систему диагностики и прогнозирования его состояния. Наиболее простым и эффективным способом контроля является визуальный осмотр, в том числе инструментальный, деталей, элементов и узлов двигателя, а также контроль уровня вибрации роторов, физико-химического состояния масла и параметров рабочего процесса. Следует отметить, что уровень контролепригодности авиационных ГТД ранних выпусков невысок, однако при создании более современных и перспективных двигателей этим вопросам было уделено серьезное внимание. Вследствие предусмотренных мер при проведении визуального осмотра современных двигателей возможно оценить техническое состояние как наружных поверхностей и деталей (трубопроводов, агрегатов, корпусов, соединений и т. д.), так и внутренних поверхностей (элементов проточной части). Для осмотра внутренних деталей имеются специальные отверстия — окна, которые при работе двигателя заглушены, а также используются отверстия под патрубки отбора воздуха, форсунки, свечи зажигания и т. д. (рис. 41). [c.70]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

В настоящее время ведется отработка и создание космических ядерных энергетических установок следующего поколения. Ранее созданные установки - Бук и Топаз - имели уровень мощности 3-10 кВт и рес фс работы от 3 месяцев до одного года. Создан практический задел по созданию установок мощностью до 100 кВт и с ресурсом работы от 5 до 10 лет. Получены конкретные результаты по отработке основного элемента генерирующего канала, который обеспечивает производство электроэнергии, а также отдельных узлов реактора. [c.368]

Создание современных уплотнительных систем на валу ТНА немыслимо без комбинационного применения отдельных видов или типов уплотнений. Даже такое простое уплотнение как манжетное, применяемое самостоятельно, не ставится без дренажа, перепуска или системы автоматического регулирования удельного давления контакта манжеты на поверхность вала. Как правило, ни одно из известных уплотнений не обеспечивает полную герметизацию полостей ТНА, работающего по сложной циклограмме с множеством пусков и длительными остановами. Б связи с этим появляются конструкции с различными по принципу действия уплотнениями, выполняющими только определенную роль. Взаимодействие входящих в комбинацию элементов и уплотнений обеспечивает повышенную надежность узла в целом. Описать все комбинации уплотнений весьма затруднительно из-за большого их количества,и выбор каждого определяется задачами и параметрами насосного агрегата, а также его гидравлического тракта, связанного с проточной частью насоса. [c.241]

В радиотехнической иромышлениости помимо чрезвычайного увеличения количественных показателей, касающихся выпускаемой продукции, произошли значительные перемены и в самом производстве, что прежде всего выразилось в повышении его автоматизации и во внедрении иових технологических методов изготовления радиоаппаратуры. Получила распространение блочная (узловая) компоновка радиотехнических изделий. Под этим понимается выполнение сложного изделия на основе предварительно созданных блоков (узлов), осуш,ествляюш их одно или несколько простейших электрических преобразований, обладающих конструктивной и технологической автономией, по не используемых самостоятельно без других функциональных элементов схемы. Важным конструктивным параметром функциональных узлов является вид монтажа и способы соединенпя узлов друг [c.419]

Автоматизация чертежно-графических работ производится с помощью электронно-вычислительной техники (ЭВТ). Первая попытка использовать ЭВМ для автоматизации графических работ в Советском Союзе была сделана проф. С. А. Фроловым в 1962 г. В настоящее время все большее развитие получает разработка на базе ЭВМ различных систем автоматизации проектных работ (САПР), в том числе создание автоматизированных рабочих мест конструктора и проектировщика (АРМ). Примене ие автоматизированного оборудования, управляемого с помощью средств электронно-вычислительных машин (ЭВМ), повышает качество и производительность конструкторского труда. Применение вычислительной техники для расчетных и информационных задач намного опередило применение этой техники при выполнении графических работ. В настоящее время вопрос об автоматизации графических работ находится в центре внимания многих НИИ. Этому содействует Единая система ЭВМ (ЕС ЭВМ), созданная специалистами СССР и стран — участников СЭВ. Для изготовления чертежей применяют графопостроители, электронно-графические планшеты, графические дисплеи и другое оборудование, облегчающее труд конструктора. Графопостроители бывают планшетного и рулонного типов. Все графопостроители состоят из электромеханического двухкоординатного регистрирующего построителя (ДРП) и электронной системы приема и переработки графических данных. Координатная система ДРП планшетного типа включает в себя траверсу и перемещающуюся вдоль нее каретку с пишущим узлом (рис. 380). Пишущий узел двигается в направлении оси у, а каретка— в направлении оси х. Пишущий узел имеет перьедержа-тели, состоящие из нескольких пишущих элементов, число которых достигает шести. Пишущие элементы (самописцы) могут заряжаться разноцветными пастами и чернилами. Каждый из них вычерчивает линии или символы одной толщины и одного цвета. В чертежном автомате рулонного типа (рис. 381) пишущий узел 2 перемещается с помощью шагового двигателя по направлению оси X, а ведущий барабан перемещает бумагу / вдоль оси у. При одновременном перемещении пишущего узла и бумаги оба движения складываются, образуя требуемую траекторию. Команды, управляющие чертежным автоматом, наносят на перфоленту, магнитную ленту или передают по каналу ЭВМ.. Для ввода в ЭВМ данных о чертеже необходимо преобразовать изображение [c.311]

Под конструкторской унификацией понимается сокращение типов и типоразмеров элементов приспособлений близкого функционального назначения путем их универсализации, совмещения функций, создания типоразмерных рядов или модификаций на основе базовых (типовых) конструкций. Под совмещением функций в данном случае понимается добавление одного или двух дополнительных органов или деталей к узлу с целью расширения применения этого узла для комплекса работ, которые ранее выполнялись другими узлами. Унификация узлов предполагает сокращение типов и конструкций в результате создания единого универсального узла, применяемого во многих компоновках приспособлений и в различных пространственных положениях. Применение в приспособлениях нескольких одинаковых узлов упрощает сборку, регулирование и отладку, позволяет комплектовать приспособления готовыми узлами, допускает проведение ремонта путем замены изношенных узлов. Под унификацией деталей и заготовок понимается сокращение их номенклатуры, что позволяет комплектовать узлы и приспособления из ограниченного набора деталей и заготовок, осуществлять запуск их в производство крупными партиями, проводить работы по повышению качества их изготовления. Под унификацией материалов следует понимать максимальное сокращение, номенклатуры марок и сортамента применяемых материалов. Обилие этой номенкла- [c.23]

Аналогично определяется коэффициент применяемости по количеству деталей. Можно определять раздельно коэффициенты применяемости только по унифицированным или только по стандартным деталям и узлам. Может быть подсчитано также отношение числа унифицированных деталей, свойственных всем модификациям ряда, к числу наименований деталей всего ряда. Как показывает сравнительный анализ конструкций дизелей различного назначения, принадлежащих к одному мощностному ряду, 75—85% деталей и 90% технологической оснастки являются независимыми от функционального назначения и могут быть унифицированы. Только небольшая часть деталей и узлов должна быть специальной для определенной модификации. Сохраняя стандартными диаметр цилиндра, расстояние между цилиндрами, ход поршня и большинство деталей и узлов, можно в течение многих лет систематически модернизировать дизели данного лющностного ряда, обеспечивая получение все более высоких параметров, соответствующих современному уровню техники, и сохранять стандартизацию и специализацию изделий и производства. Задача проекта заключается в том, чтобы новые конструкции прогрессивных дизелей создавать на основе достигнутых в ходе многолетней заводской доводки элементов конструкции. Без особой необходимости не следует отходить от апробированных и хорошо зарекомендовавших себя конструкций, так как для создания новых двигателей, равноценных по надежности, требуется много лет и большие материальные затраты. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...