Понятие о тяге

Понятие о силе тяги виды тяги (естественная и искусственная). Схема естественной тяги. Схемы искусственной тяги. Вентиляторное и паровое дутье комбинированная тяга. Железные и кирпичные дымовые трубы. Регулирование силы тяги во время работы котельного агрегата. [c.605]

КЛАССИФИКАЦИЯ ПОНЯТИЙ О СИЛЕ ТЯГИ ЛОКОМОТИВОВ [c.12]

В соответствии с указанными стадиями преобразования энергии, имеющими место у различных видов локомотивов, устанавливаются для них следующие понятия о силе тяги [c.13]

Принятой классификации понятий о силе тяги соответствует и классификация понятий о мощности локомотива. [c.13]

Помимо приведенной классификации, различают еще следующие понятия о силе тяги локомотива, соответствующие точкам ее приложения а) индикаторная Рб) действительная, или сила тяги на ободе колеса (касательная) в) полезная, или на сцепке локомотива [c.13]

Из приведенных выше понятий о силе тяги устанавливаем, что у всех локомотивов имеется общее ограничение силы тяги по сцеплению. [c.16]

Трем понятиям о силе тяги локомотива соответствуют и три понятия о сопротивлении поезда. [c.68]

Иногда используют понятие о силе тяги электровоза, величина которой определяется на первом сцепном приборе следующего за электровозом динамометрического вагона. [c.21]

Различные понятия о силе тяги [c.876]

В локомотиве различают три основные последовательные стадии передачи механической работы а) в цилиндрах паровоза, или в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, или на валах моторов электровоза б) через передаточный механизм на рельсы и в) на сцепку. В соответствии с этим и различают три понятия о силе тяги [c.876]

В соответствии с различными понятиями о силе тяги следует различать и различные мощности, развиваемые локомотивом индикаторную, касательную, на сцепке и динамометрическую. [c.877]

Поэтому в соответствии с различными фазами преобразования энергии вводят понятие о следующих ограничениях силы тяги [c.877]

Понятие о тормозной силе контрпара аналогично понятию о силе тяги с той разницей, что сила контрпара направлена в сторону, противоположную движению паровоза. Поэтому сила контрпара, так же как и сила тяги, ограничена размерами машины и сцеплением. Ограничение по котлу при этом во внимание не принимают ввиду кратковременного действия контрпара. [c.902]

Работа ракетных двигателей от скорости набегающего потока не зависит поэтому применительно к ЖРД понятие о коэффициенте тяги обычно не применяется. [c.20]

Реакция струи частиц. Изучение важного понятия реактивной тяги начнем с рассмотрения отдачи, производимой параллельным потоком частиц. Чтобы найти отдачу простой струи, применим к ней закон сохранения количества движения, который утверждает, что скорость изменения полного количества движения О определенной системы частиц равна нулю в свободном от силовых полей пространстве. [c.400]

Как уже указывалось, для оценки эффективности сопл реактивных аппаратов вводится понятие коэффициента тяги фд. Рассмотрим общий случай определения реактивной тяги, под действием которой осуществляется полет реактивного аппарата. Воспользуемся уравнением импульсов, записав его для массы газа внутри замкнутой цилиндрической поверхности abed, охватывающей аппарат. Все элементы контура удалены на достаточно большое расстояние (рис. 8.21). Возмущения, создаваемые аппаратом на выделенной замкнутой поверхности, будут бесконечно слабыми. Зaш шeм уравнение количества движения в проекции на ось X (уравнение Эйлера) [c.239]

По той же причине — требований практики создания реактивных двигателей — B. . Стечкин много внимания уделяет построению характеристик двигателей и в 1952 г. делает на научной конференции ВВИА им. Н. Е. Жуковского доклад О характеристиках ВРД , помещенный в настоящем издании. Доклад иосвящен методу построения характеристик турбореактивных двигателей, содержит два раздела Об определении тяги ВРД и Новый метод построения характеристик вновь проектируемого двигателя . Кроме своего прямого назначения — расчета характеристик — этот доклад интересен еще тем, что в нем рекомендуется ввести новое понятие гидравлической тяги двигателя и определять ее как теоретически, так и экспериментально. [c.154]

Если точка, в которую мы перенесли точку приложения силы вдоль прямой её действия, окажется расположенною вне абсолютно твёрдого тела, то следует предположить, что эта точка связана с телом какими-нибудь воображаемыми абсолютш5 твёрдыми связями. Поэтому любое предложение- о силах, приложенных к абсолютно твёрдому телу, не должно находиться в противоречии с допустимостью перенесения в абсолютно твёрдом теле точки приложения силы вдоль прямой её действия. Но из положения, что в абсолютно твёрдом теле силу можно переносить вдоль прямой её действия, отнюдь не следует, что самое понятие о точке приложения силы тем самым для абсолютно твёрдого тела упраздняется. Напротив того, в каждом определённом случае сила, конечно, имеет в абсолютно твёрдом теле, вообще, и определённую точку приложения. Так, если вообразить, что два человека несут за концы стержень с подвешенным к нему ведром с водою, то сверх силы тяжести на этот стержень действуют ещё две силы тяги рук и вес ведра с водою, причём первые две силы приложены в концах стержня, где стержень держат руки, а вес ведра с водою приложен там, где на стержне висит это ведро. [c.20]

Тяга за один цикл ПуВРД изменяется от ыаксималь-ной — положительной величины до минимальной — отрицательной. Такое изменение тяги за цикл обусловлено принципом действия двигателя, т, е. тем. что параметры газа — давление, скорость нстечення н температура — в течение цикла непостоянны. Поэтому, переходя к определению силы тяги, введем понятие о средней скорости истечения газа из двигателя. Обозначим эту скорость [c.10]

Понятие о сцеплении и силе тяги электровоза. Для приведения электровоза в движение необходима внешняя сила, приложенная от рельсов к колёсам, Эта сила создаётся вследствие взаимодействия вращающегося колеса с неподвижным рельсом и трения между ними. Происходит это следующим образом. В точке касания рельса и колеса при вращении последнего тяговым двигателем появляется сила, направленная от колеса к рельсу. Эта сила вызывает равную ей по величине, но противоположно направленную силу от рельса к колесу в сторону движения электровоза. Эта сила называется силой тяги на ободе колеса и обычно обозначаетсяБлагодаря силе тяги, являющейся внешней по отношению к электровозу, и происходит движение электровоза по рельсам. Упрощённо можно представить себе, что колёса электровоза при своём вра-пхении стремятся сдвинуть рельсы назад, но так как рельсы укреплены на шпалах и лежат неподвижно, то колёса электровоза как бы упираются в рельсы и двигают электровоз вперёд. [c.504]

Процесс, который нас к этому понятию приводит, может быть схематически изображен следующим обрезом представим себе некоторое тело в определенном состоянии Движения или, проще, в покое (скажем, относительно земли) допустим, что между обстоятельствами, которые влияют на движение или на состояние покоя наблюдаемого тела, мы выделим одно С, которое можно заменить мускульным усилием, не меняя при этом вовсе всех остальных оопутствуюгцих обстоятельств. Положим, например, что к веревке, переброшенной через блок, привешен груз, который с другой стороны уравновешен гирей, так что вся установка находится в покое затем снимем противовес и закрепим эту установку тягой руки это и есть та замена, о которой мы говорим. Таким же образом, если тело 5 опирается на стол, то действие, производимое этой опорой, мы можем заменить (по крайней мере в известных границах, зависящих от нашей силы) мускульным усилием, поддерлгивая то же самое тело й рукой в покое в том же положении, в каком оно находилось первоначально. [c.298]

Освобожденная, рвущаяся в открытое пространстно энергия не производит на стенде полезной работы. Это — поток мощных снл, выпуихепиых на волю. Это — та самая кинетическая энергия, которую мы в своих расчетах связываем с такими спокойными кабинетными понятиями, как удельная тяга и секундный расход. Это и есть та самая кинетическая энергия, которую мы стремимся предельно увеличить и на которую возлагаем все надежды, сня-занные с нашими помыслами о ракетном полете. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...