Детали, изготовляемые из пластмасс

Детали, изготовляемые из пластмасс для автомобилей, следующие топливные и аккумуляторные баки, трубопроводы гидравлических тормозов, зубчатые колеса, вентиляторы, картеры, кожухи, корпусы карбюраторов, подшипники, детали электрооборудования, арматура кузова, детали сидений и др. [c.150]

Подетальные карты расхода материалов (табл. 3) составляются по цехам на отдельные детали, изготовляемые из металлопроката (прутковых, профильных, листовых металлов, труб), поковок и отливок, лесоматериалов, пластмасс и других материалов. В каждой из них указываются данные о детали и материале, включая нормы расхода материала па деталь. [c.736]

Размеры радиусов и фасок распространяются на детали, изготовляемые из металла и пластмасс, но не распространяются на размеры радиусов, закруглений (сгиба) гнутых деталей, фасок на резьбах, радиусов проточек для выхода резьбообрабатывающего инструмента, фасок и радиусов закруглений шарико- и роликоподшипников и на их сопряжения с ва- [c.491]

Детали и элементы конструкций, изготовляемые из пластмасс или армированные пластмассами, подразделяют на два типа детали, являющиеся рабочими или образующие рабочие поверхности, и детали, являющиеся соединяющими или направляющими элементами. [c.134]

Если на сборочном чертеже изделия предусмотрены варианты изготовления составных частей изделия по самостоятельным чертежам (например, детали, изготовляемые из металлической отливки или из штампованной поковки, или прессуемые из пластмассы), то в спецификацию этой сборочной единицы записывают отдельными позициями под своими обозначениями все варианты. [c.432]

Детали допускается изготовлять из двух и более частей. В технических требованиях дают указание о допустимости изготовления такой детали, способе соединения частей и материалах, необходимых для соединения. Если место возможного соединения отдельных частей и подготовка их к соединению должны быть точно определены, то на чертеже помещают дополнительные данные изображение, размеры и т. д. Место соединения изображают штрихпунктирной тонкой линией (рис. 644). Если на сборочном чертеже предусмотрены варианты изготовления составных частей изделия по самостоятельным чертежам (например, детали, изготовляемые из металлической отливки или из штампованной поковки, или прессуемые из пластмассы), в спецификацию этой сборочной единицы записывают отдельными позициями под своими обозначениями все варианты. [c.612]

Предназначен для обслуживания прессов, изготовляющих детали из пластмасс (усилием до 250 тс) [c.371]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Точность изготовления деталей. Точность размеров деталей из пластмасс, изготовляемых литьем под давлением и прессованием, зависит от колебания расчетной усадки материала, конфигурации и габаритных размеров детали, способа подготовки сырья, точности и конструкции пресс-форм, величины технологических уклонов и технологических режимов. [c.38]

Назначение легированной стали для изготовления, например, валов может иметь место в случаях передачи ими значительных крутящих моментов при сравнительно небольших поперечных нагрузках. Применение высококачественной легированной стали должно иметь место только в тех случаях, когда от материала детали требуется наличие каких-либо особых свойств либо необходимого комплекса весьма высоких механических и технологических характеристик. Для ответственных нагруженных деталей вопрос выбора материала должен рассматриваться совместно с вопросом назначения термической и химико-термической обработки. При этом необходимо принимать во внимание размеры деталей. Следует отметить, что в последние годы все больше расширяется номенклатура деталей, изготовляемых из неметаллических материалов, в частности из пластмасс. Это объясняется высокой технологичностью пластмассовых деталей в серийном и массовом производстве и физико-химическими и механическими свойствами пластмасс, в ряде случаев удовлетворяющих требованиям, вытекающим из условий работы деталей. [c.112]

Опыт показывает, что использование пластических масс в машиностроении, в частности, в химическом и нефтяном, в электротехнической промышленности технически целесообразно и экономически эффективно, так как позволяет значительно улучшить технические характеристики и эксплуатационные качества машин, снизить их вес, повысить долговечность. Из пластмасс изготовляют разнообразные детали машин подшипники скольжения, зубчатые и червячные колеса, детали тормозных устройств, кузова, рабочие органы насосов и турбомашин и многие другие детали, ранее изготовлявшиеся из черных и цветных металлов. [c.3]

Изделия, изготовляемые путем опрессовки и заформовки (рис. 437), широко применяются в машиностроении и приборостроении. Армированные детали повышают качество изделия. Методом прессования из пластмасс можно получить в серийном производстве изделия с весьма высокими параметрами шероховатости. [c.251]

Заформовка. Детали можно заформовывать в металл, пластмассу или стекло. Заформовку осуществляют погружением деталей (из стали, бронзы, латуни и т. п.) в материал, находящийся в жидком или пластическом состоянии. После застывания материала образуется неразъемное соединение. Иногда сам формовочный материал образует элементы изготовляемой детали. [c.410]

На современных машиностроительных заводах серийного и массового производства детали изготовляют в одних цехах, а сборку машин, приборов и других изделий производят в других цехах. При сборке используются также нормализованные крепежные детали, детали из резины и пластмасс, подшипники качения, электротехнические и другие покупные изделия, изготовляемые в разное время на специализированных предприятиях. Несмотря на это, сборка машин и их частей (узлов) производится без пригонки деталей, а собранные машины и их части удовлетворяют предъявляемым требованиям. Такая организация производства машин и других изделий стала возможной вследствие того, что детали и части изделий изготовляют взаимозаменяемыми. [c.8]

Пластмассы с высокими механическими свойствами слоистые материалы, изготовляемые на основе хлопчатобумажной ткани (текстолит), стеклоткани стеклянных матов и стекло-шпона (стеклотекстолит), асбестовой ткани (асботекстолит), древесного шпона (различные марки ДСП), бумаги (гетинакс). Из этих материалов изготовляют шестерни, подшипники скольжения и другие детали машин, лодки, кузовы автомашин, фюзеляжи. К этой же группе следует отнести волокнит, применяемый для изготовления лестниц эскалаторов метрополитена и других деталей, работающих на истирание, и пр. [c.214]

Но ведь пластмассы только начинают проникать в машиностроение, где металлические вкладыши подшип иикое изготовлялись в течение столетий. Многие поколения инженеров и техников разрабатывали методы расчета деталей машин, изготовляемых из металла, а детали из полимерных материалов применяются в машинах не более 15 лет. [c.163]

В последние годы пластмассы с успехом применяют не только при изготовлении, но и ремонте автомобилей. При ремонте кузовов из слоистых пластиков изготовляют надколесные кожухи из полиэтилена, капрона и других пластмасс — штуцера, тройники, краны, плафоны, детали осветительных фонарей, накладки дисков сцепления, тормозов и др. Кронштейны и поручни, ранее изготовлявшиеся из дюралюминия или хромированных стальных труб, заменяют кронштейнами из волокнита и трубами из фенопластов. Опыт показал, что при этом достигается экономия свыше 20 коп. на 1 пог. м поручней [16]. [c.155]

При изготовлении деталей из некоторых видов пластмасс приходится сталкиваться с неприятным явлением, получившим название коррозионного растрескивания. Оно связано с возникновением растягивающих напряжений в материале, зависящих от свойств материала или технологии изготовления детали, например полистирол и полиметилметакрилат весьма чувствительны к растягивающим напряжениям. Аморфные вещества такого рода показывают лишь незначительное удлине< ние при испытании на разрыв и очень чувствительны к надрезу, В нагретом состоянии они пластичны, из них можно формовать изделия, но свойства после такого деформирования в разных направлениях оказываются различными в направлении вытяжки прочность материала повышается, а в перпендикулярном направлении понижается. Различия в прочности часто наблюдаются у фасонных деталей, изготовленных литьем под давлением. Они то и являются главной причиной коррозионного растрескивания. Это явление в ряде случаев удается предотвратить созданием сжимающих напряжений либо путем снятия напряжений нагревом детали до температур, близких к точке размягчения или плавления. Такой термической обработке подвергают фасонные детали, изготовляемые литьем под давлением или глубокой вытяжкой из плит. Предотвратить коррозионное растрескивание можно также путем повышения пластичности материала химическим путем — сополимеризацией с веществами, сообщающими вязкость материалу, например снизить хрупкость полистирола и полиметилакрилата можно сополимеризацией их с акрилнитрилом. [c.65]

Предусмотренное решениями Партии и Правительства развитие химической промышленности обеспечит уже в ближайшие годы значительное увеличение количества деталей машин, изготовляе >1х из пластмасс. Наряду с большой механической прочностью, износостойкостью и высокой сопротивляемостью коррозии, пластмассы, применяемые в машиностроении, обладают хорошими технологическими качествами, позволяющими получать из них путем литья, прессования и штамповки детали с высокой точностью размеров и формы. [c.20]

Корпус клапана I, служащий одновременно крышкой заливной горловины, представляет собой чугунную отливку, которая для предохранения от коррозии кадмируется. Антикоррозионному покрытию подвергаются также изготовляемые из стальной проволоки пружины 14 и9. Колпачок 2 изготовляется из пластмассы, изоляторы 13—из эбонита, а остальные детали (кроме прокладок) — из латуни. [c.73]

Фаолит — термореактивная пластмасса, изготовляемая из резольной смолы и на-полиптеля. Фаолит марки Л имеет асбестовый наполнитель обладает стойкостью к растворам различных минеральных и органических кислот и ко многим органическим растворителям нестоек в щелочных средах. Температурные пределы использования фаолита от —30 до 130° С. При нагревании до 120—130 С сырой фаолит затвердевает и приобретает достаточную механическую прочность. Отвержденный фаолит поддается всем видам механической обработки. В сыром виде он легко формуется и разрезается ножом. Детали из фаолита склеивают сырой фаолитовой замазкой — после отверждения шов получается прочный и плотный. Про-мышленностьк фаолнт поставляется в виде отвержденных труб и сырых листов толщиной до 20 мм. Из листов при помощи штампов и моделей формуют нужные изделия. Наиболее широкое применение фаолит получил в гидрометаллургии никеля. [c.85]

Дальнейшее развитие системы допусков нельзя осуществлять без стандартизации и нормализации схем простановки размеров. Стандартизация допусков формы и расположения поверхностей, а также допусков на отливки, детали из пластмасс и т. п. не даст положительньгх результатов, если не будут стандартизированы схемы простановки размеров. Одна и та же деталь, изготовляемая по чертежам с различной схемой простановки размеров, требует неодинакового подхода к разработке технологического процесса и методики контроля. [c.3]

Закономерности, определяющие изменение допусков иа детали из пластмасс в зависимости от их размеров, слож1ности, положения в пресс-форме, колебания процента усадки и др., позволяют установить иормы точности прессования. Величины же допусков для этих деталей, как и для деталей, изготовляемых из любых других материалов, должны выбираться конструктором из общесоюзной системы ОСТ или международной ИСО. Возможно, что потребуется дополнить общесоюзную систему допусков, например, прессовыми или подвижными посадками более грубых классов точности. При этом наиболее вероятно, что в соединении вал будет металлический, а отверстие в детали из пластмассы. [c.160]

Лля удобства заказов детали, не изготовляемые автомобиль ым заводом (подшипники, электрооборудование, приборы, детги ш из резины, стекла, пластмассы и других l e eт. лличe киx материалов), выделены в раздел Покупные детали [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...