ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Корригирование цилиндрических зубчатых колес из "Зубчатые колеса и их изготовление " Многие зубчатые колеса со стандартными пропорциями зубьев в ряде случаев частично или полностью не соответствуют требованиям, которые к ним предъявляются условиями эксплуатации и производства. Воз южности эвольвентной системы зацепления позволяют сделать их пригодными практически для всех случаев за счет различных модификаций фор Ы зуба. [c.37] Зубчатые колеса, изготовленные с отступлением от стандартных пропорций зуба, заданных исходным контуром, называют корригированныАШ. Н екорригированные передачи — это такие передачи, которые изготовляют без смещения исходного контура с сохранением стандартных пропорций зуба. [c.37] Корригирование можно производить различными методами и для различных целей устранения подрезания зубьев (утонение в ословании ножки), возникающего при нарезании методом обкатывания колес с малым числом зубьев, повышения прочности зубьев, снижения уровня шума зубчатой передачи, повышения плавности зацепления и т. д. [c.37] Подрезание снил ает прочность зубьев и за счет сокращения продолжительности зацепления уменьшает плавность работы передачи. [c.37] При отрицательном смещении исходного контура толщина в основании зуба уменьшается, зуб становится тоньше, менее прочным. Большое отрицательное смещение может вызвать значительное подрезание ножки зуба (рис. 29, г). [c.39] Таким образом, в зависимости от величины смещения исходного контура, числа зубьев и угла профиля форма зуба обрабатываемого колеса может меняться. [c.39] Лимитирующими факторами при корригировании зубьев являются минимально допустимая ширина впадины и величина заострения вершины зуба меньшего колеса из пары, повышенное скольжение профилей зубьев вследствие изменения рабочего участка эвольвентной кривой, а также прочность зуба на изгиб больн1его колеса из пары вследствие подрезания ножки зуба. Эти вопросы требуют дополнительной проверки, прежде чем принять решение о выборе пропорций зуба. [c.39] Наибольшее распространение в промышленности получили два способа корригирования зубчатых колес — высотный и угловой. [c.39] При высотном корригировании шестерню изготовляют с положительным смещен11ем исходного контура (х 0), а колесо на ту же величину с отрицательным смещен[1ем [х , 0). Сумма коэффициентов смещения равна нулю (х + 2 = 0). Высотное корригирование характеризуется изменением окружной толщины, диаметров окружностей выступов и впадин зубьев. У шестерни диа.метры окружностей выступов и впадин зубьев увеличиваются на величину, равную удвоенному смещению. Шестерня по отношению к стандартной имеет большую высоту головки. У колеса диаметры окружности выступов и впадин зубьев уменьшаются на одинаковую величину. Колесо имеет меньшую высоту головки. [c.39] Число зубьев, стандартная высота зуба и межосевое расстояние у корригированной пары с высотной коррекцией остаются без изменения. Начальные и делительные окружности совпадают. Высотное корригирование применяют для устранения подрезания ножки зубьев и увеличения прочности зубьев шестерни. [c.39] При угловом корригировании сумма коэффициентов смещения не равна нулю (х + х, 0). Межосевое расстояние корригированной зубчатой пары будет отличаться от некорригированной. Оно может быть меньше или больше стандартного. Изменяется н угол зацепления пары. Угловое корригирование применяют в то.м случае, если необходимо зубчатую пару спроектировать с заданным межосевым расстоянием и одновременно повысить прочность зубьев шестерни и колеса. [c.39] Эвольвентная система вацепления позволяет применять увеличенное или уменьшенное межосевое расстояние по отношению к стандартному. Для получения более эффективной зубчатой передачи целесообразно применять межосевое расстояние больше стандартного, в этом случае зубья должны быть корригированными, а не стандартными. В коробках перемены передач автомобиля и многоступенчатых редукторах при изменении передаточного числа целесообразно изменять пропорцию зубьев, а не межосевое расстояние в картере, так как это связано с большими затратами. [c.40] В передаче с угловой коррекцией начальные и делительные окружности не совпадают. [c.40] Нарезание зубьев с высотной и угловой коррекцией производят стандартным зуборезным инструментом, необходимая геометрия зубьев достигается за счет смещения исходного контура зубчатой рейки (режущего инструмента). [c.40] Зубчатые колеса с укороченной высотой зуба (рис. 30, а). Эта модификация отличается от стандартного зацепления только по высоте зуба. Меньшая высота делает зуб более прочным и уменьшает величину подрезания у колес с малым числом зубьев. Длина линии зацепления у сопряженных зубчатых колес с укороченной высотой уменьшается, что снижает полученное увеличение прочности и повышает уровень шума. [c.40] Уменьшение высоты зуба производят в определенных пределах. Для определения пропорций укороченного зуба разработано несколько систем. [c.40] Для обеспечения непрерывной передачи движения от зуба к зубу длина линии зацепления укороченного зуба не должна быть меньше шага основной окружности. Поэтому фаску на вершине укороченных зубьев прямозубых цилиндрических колес не делают. Некоторые зубчатые передачи с укороченной высотой зуба применяют в коробках перемены передач автомобиля. Специальным случаем применения конструкции укороченного зуба являются зубчатые муфты и эвольвентные шлицы. Эвольвентные шлицы имеют максимальную прочность у основания зубьев. Они точно изготовляются по шагу, что способствует равномерному распределению нагрузки между зубьямн. Угол зацепления обычно составляет 30, 37,5 и 45°. [c.40] Зубчатые колеса с увеличенной высотой зуба. Когда необходимо обеспечить большую продолжительность зацепления и более плавное вращение сопряженных зубчатых колес, применяют зубчатые колеса с увеличенной высотой зуба (рис. 30, б). Зубчатые колеса этого типа обычно проектируют при стандартном межосевом расстоянии, со стандартными толщинами зубьев и боковым зазором. Высота головки зуба на обоих сопряженных колесах делается больше стандартной, что приводит к уменьшению диаметра впадин и увеличению диаметра вершин зубьев. [c.40] Продольная и профильная модификация зубьев. В результате неточного изготовления и сборки зубчатых колес и корпусных деталей, деформации опор и валов в редукторе, прогиба зубьев под нагрузкой и деформации зубчатых колес при термообработке происходит накапливание погрешностей, которые ухудшают за-цепленпе, вызывают неправплькое расположение пятна контакта на зубьях сопряженной пары. [c.41] Зубчатые колеса, имеющие погрешности в зацеплении, имеют псвышенный уровень шума, а неправильное расположение пятна контакта на зубьях силовых передач способствует концентрации нагрузки на кромках зубьев и приводит к преждевременной их поломке или повышенному износу. [c.41] Вернуться к основной статье