Тройники для концевые

Тройник концевой, деталь / - по табл. 72. [c.422]

Тройник концевой, деталь 3 - по табл. 93. Допускаемое номинальное давление до 20 МПа. [c.447]

Тройник концевой, деталь 1 (цельный для труб с 1 до 10 мм) [c.634]

Тройник концевой, деталь 1 [c.637]

Тройник концевой, деталь 1 — по табл. 69. [c.272]

Б. Тройник концевой цельный (нормаль С91-3, изд. У1-60) [c.242]

Тройник концевой цельный (242). [c.355]

Тройник концевой сварной (244). [c.355]

Тройник концевой, деталь /. Материал для тройника сварного и цельного сталь 35 и сталь А 20. Гайка, деталь 2 - по табл. 1306. [c.508]

Ниппель, деталь 1 - по табл. 140. Гайка, деталь 2 - по табл. 1306. Тройник концевой, деталь [c.523]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

Изменение толщины стенки заготовки выражается утолщением. На концевых частях заготовки утолщение бр равно по абсолютной величине осевой осадке, так как окружная деформация практически отсутствует. В центральной части тройника утолщение несколько возрастает, причем наибольшее значение не в центре заготовки, а на некотором удалении от него, что объясняется снижением растягивающих окружных напряжений при 2 Я (см. рис. 24). [c.95]

Распределение окружной и осевой е деформации на крестовине вдоль оси заготовки подобно распределению на тройнике, но экстремальные значения указанных компонентов выше. Так, окружная деформация ее возрастает от нуля на концевых частях заготовки до-2,5 в центре крестовины, т. е. примерно в два раза выше, чем на тройнике при той же высоте отвода. В относительной форме наибольшее удлинение материала на крестовине составляет 1100% вместо 2,5 — в логарифмической форме. [c.101]

Изменение толщины характеризуется утолщением ( 1/5о>1) на концевых частях заготовки и утонением до 15—20% в средней части крестовины. В отличие от тройника наибольшее утолщение происходит не в средней части, а на концах. На рис. 35 изображен продольный разрез крестовины, из которого можно наглядно представить изменение толщины стенки заготовки. В отличие от трубной части на отводах толщина переменна, она постепенно убывает по направлению к вершине отвода. На вершине отвода и в точках, к ней прилегающих, толщина стенки имеет меньшее значение по сравнению с исходной. [c.101]

В целях определения коэффициента пропорциональности т была проведена серия опытов по штамповке тройников и крестовин, у которых (Я1г=1,5й ). Такая кратность длины в практике является наименьшей. Кроме того, это наименьший размер, где толщина концевых частей заготовки имеет установившийся характер изменения. По результатам статистической обработки получено значение коэффициента пропорциональности между осадкой и высотой отвода т, равное 1,55 —для тройников и 2,5 —для крестовин. [c.117]

В настоящее время созданы станки конструкции СКБ ВНИИМонтажспецстроя (рнс. 17), на которых осуществляется сборка и сварка (без прихватки) узлов трубопроводов, состоящих из отвода или тройника с двумя расположенными под углом 90° патрубками (одни из них длиной до 2—3 м, а второй — до 6 м) и концевыми деталями, привариваемыми встык (фланцами, переходами, заглушками). [c.137]

Тройник концевой, деталь 1 — по табл. 60. Гайка, деталь 2 — по табл. 62. Нпппель, деталь 3 — по табл. 63, Допускаемое номинальное давление для tpy6 медных до 63 кгс/см стальных ДО 125 кгс/см . [c.272]

Ниппель, деталь 1 — по табл. 78. Гайка, деталь 2 — по табл. G2. Тройник концевой, деталь 3 — по табл. 90. Допускаемое помииальное давление до 200 кгс/см . [c.289]

Т хн1М01Л1ческиб возможности позволяют выпускать трубы Ду 75 300мм и необходимые фасонные элементы трубопроводов om oi тройники, концевые элементы. [c.533]

К вентилю 42 нижнего концевого фланца колонки присседннялся тройник, к одному из отводов которого при помощи латунной трубки присоединялся песчаный (рильтр 37. Второй отвод тройника через вентиль 43 соединялся с вакуумметром 48. Песчаный фильтр 57, установленный перед входом жидкости в кернодержа-тель, предотвращал попадание в испытуемую пористую среду каких-либо случайных механических примесей. Проницаемость песчаного фильтра была примерно в 2,5 раза меньше проницаемости исследуемой пористой среды. [c.23]

Фиг. 35 Элементы тормозной магистрали на вагоне 7 — соединительные головки рукавов 2 — концевой кран Матросова 3 — разобщительный кран — пылеотделяющий тройник отростка магистрали 5о — соединение отростка магистрали с тройным клапаном 5(5 — соединение отростка с воздухораспределителем Матросова б — центробежная пылеловка 7 — кондукторский кран 3—тройник р— муфта.

В парке отправления соединяют межвагонные рукава в составе поезда, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. При длине состава более 250 осей зарядку тормозной сети для сокращения времени следует производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорение зарядки при использовании новых централизованных пультов достигается длительной выдерн<кой повышенного давления в магистрали с последующим медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, [c.345]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

Замену трубы от двухкамерного резервуара к тройнику ма-шстральвого воздухопровода произ1водят в такой последовательности. Перекрывают концевые краны вагона и выпускают сжатый воздух из рабочей камеры и воздухопровода. Ключом ослабляют контргайки у тройника или разобщительного крана,, отвертывают иакидную гайку с магистрального штуцера двухкамерного резервуара. Если в тройнике остается часть. нарезанной трубы, то ее вывертывают специальным вставным клю чом в виде трехгранного шабера с рукояткой. Из штуцера вынимают пылеулавливающую сетку, а из накидной гайки — резиновую уплотнительную прокладку. [c.133]

Контактные напряжения между матрицей и концевыми участками изделия, примыкающими к торцам осевых пуансонов, будут определяться аналогично рассмотренным выше на примере тройника. Разница может быть только лишь по причине несимметричности концевых участков. На участке заготовки между отводами, где пластическая деформация практически отсутствует, контактное напряжение может быть принято равным давлению внутри заготовки д. В результате обжима отвода на заключительной стадии штамповки контактное напряжение между отводом и матрицей будет существенно отличаться. Контактное напряжение в данной зоне определяется в соответствии с выражени м 44). [c.135]

Муфты, тройники, пылеловки, концевые угольники, концевые, разобщительные и стоп-краны должны быть плотно навёрнуты на трубы. [c.485]

Воздухопроводная тормозная магистраль (рис. 164) состоит из магистральной трубы 4 с внутренним диаметром 1 концевых кранов 7 клапанного типа, междувагонных рукавов 8 с головками 9 для гибкого соединения воздухопроводов, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки 3 для присоединения к магистрали отвода трубы 13, идущей к воздухораспределителю 11, стоп-кранов 2 и соединительных частей муфт 5, контргаек 6, тройников 1. На грузовых вагонах ручка со стоп-крана 2 снимается. [c.179]

От седьмой опоры распределительного вала по трубке 22 масло поступает к тройнику 24, где оно разветвляется на два потока. Один из них по трубке 25 через сетчатый фильтр 26 и трубки 27 VI 1 подводится к опорно-упорному и опорному подшипникам турбокомпрессор а, адругой по трубке 23 направляется к опорному подшипнику вала привода топливного насоса. От опорного подшипника по каналам 13, 12, 15, 16 (рис. 63) масло поступает к упорному подшипнику и концевой опоре вала привода топливного насоса, а по каналам 13, 12 вала привода и каналам 11, 6 кулачкового вала топливного насоса — к опорам кулачкового вала. [c.71]

Тормозное оборудование. Помимо питательной и двух разгрузочных магистралей вагоны-самосвалы Д-80 и Д-82 оборудованы также тормозной магистралью для питания автоматического тормоза. Тормозное оборудование имеет трубопровод с концевыми кранами (уел. № 331 У), разобщительный кран (уел. № 379), запасной резервуар, воздухораспределитель (уел. № 270-002), тормозной цилиндр 0400 мм (уел. № 519А-00), рычажную передачу с соответствующими тройниками и муфтами и соединительные рукава. Тормозное оборудование типовое, конструкция и принцип его действия приведены в соответствующей специальной литературе по автоматическим тормозам. [c.79]

Воздухопровод представляет собой систему труб для подвода воздуха к тормозным приборам. Магистральная труба имеет диаметр 31,7 мм (1 1/4"), подводящие трубы — диаметр 19 мм (3/4"). По концам магистральной трубы установлены два концевых крана с соединительными рукавами. Трубопровод от магистрали к воздухораспределителю имеет тройник-пылеловку и разобщительный кран, которым включается и выключается воздухораспределитель. [c.150]

От главных резервуаров через сборники 38 со спускными кранами 39, разобщительные краны 17, питательную магистраль (напорную трубу) воздух подходит к крану машиниста 9 системы Казанцева. Через кран машиниста 9 воздух проходит в тормозную магистраль электровоза и состава. На трубах, идуш,их к крану машиниста, установлены комбинированный кран 12 и кран двойной тяги 11. Из тормозной магистрали через тройник 42 воздух попадает 1) через концевой кран 13, рукав 31 и тормозную магистраль состава к воздухораспределителям вагонов, через которые и происходит зарядка запасных резервуаров последних 2) через разобщительный кран 47 — к воздухораспределителю 8 электровоза. С воздухораспределителем типа МТЗ-135 соединены запасные резервуары7. С воздухораспределителем смонтирована вместе рабочая камера и выпускной клапан 48. [c.432]

Пассажирские вагоны (рис. 32). Воздухораспределитель 11 № 292-001 и электровоздухораспределитель 12 № 305-000 установлены на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра 13. Под вагоном также расположены магистральная труба 3 диаметром 1 1/4", концевые краиы 1 с междувагонными соединительными рукавами 7 № 369А и тройник или пылеловка 9. Разобщительный кран [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...