Определение допустимых предельных длин

Определение допустимых предельных длин [c.439]

В Г(Х Те 7713—63 Допуски и посадки. Основные определения в 4 имеется определение действительным размером называется размер, полученный в результате измерения с допустимой погрешностью . Этим определением признается факт влияния погрешности измерения на получаемый результат, а также необходимость нормирования величины допустимой погрешности. Нормирование погрешностей контрольных средств встречается только в системе допусков на изготовление и износ калибров для контроля гладких изделий, а также в виде регламентации предельной погрешности аттестации концевых мер длины. [c.583]

Определение трудоемкости настройки участков автоматической линии не дает еще ключа к назначению предельной величины суммарной для участка трудоемкости настройки всех его устройств. Недостаточно уметь делить автоматическую линию на участки с равной подверженностью неполадкам и равными временами устранения последних, нужно еще уметь рассчитывать допустимую длину таких участков. Для такого расчета недостаточно одних только данных о трудоемкости настройки автоматической линии для расчета длин участков, необходимо еще использовать данные о трудоемкостях настройки ее бункеров. [c.90]

При установке ведущего и ведомого валов необходимо в случае постановки новых шестерен взамен изношенных отрегулировать коническую пару шестерен 5 и 75 на прилегание па окраске и боковому зазору между зубьями за счет подшлифовки полуколец. При этом боковой зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм. Определение величины максимальных и минимальных зазоров производить при выбранных зазорах в подшипниках. Отпечаток от краски должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба и должен быть смещен-в сторону меньшего модуля. При установке валов с ранее стоящими шестернями взаимное положение шестерен нарушать нежелательно, так как шестерни уже приработались друг к другу. Предельно допустимые величины боковых зазоров в эксплуатации не должны превышать для конической пары 1,6 мм, для-цилиндрической — 2,6 мм. [c.121]

Рассмотренный выше слой является нейтральным слоем деформаций или нейтральным по длине и имеет большое практическое значение, так как точное определение его положения необходимо для нахождения правильной длины заготовки, предельно допустимого радиуса изгиба и пр. [c.62]

В качестве критерия транспортабельности стружки секторного типа рекомендуется принимать наибольший размер I элемента стружки (см. рис. 3.1), определяемый в зависимости от длины /с и ширины Ьа стружки I = >//с + Ь1. Принимая размер I, например, при кольцевом сверлении, равным ширине кольцевой полости для отвода стружки бо. можно найти предельно допустимую длину элемента стружки /с. пред = /бб — Ы. По численному значению /с. пред. заданным значениям параметров и, 5о и высоты порожка к 01 = 0,5-=-0,7 мм) из формулы вида (3.1) можно определить требуемую ширину порожка Ь, при которой получается стружка требуемой длины 1 = /с.пред- В табл. 3.2 представлены полученные для ряда сталей зависимости длины стружки от размеров порожка и режима резания. Многолетняя практика определения размеров порожка при точении на токарном станке показывает, что они достаточно близки к размерам порожка, обеспечивающим стабильное дробление стружки при глубоком сверлении. [c.77]

Помимо проверки массы поезда по нагреванию электрических машин указанный метод расчета используют и с этой целью. Критической называют наибольшую массу поезда для заданного участка и времени года, рассчитанную при условии полного использования силы тяги по сцеплению и ограниченную предельно допустимым превышением температуры обмоток тяговых электрических машин локомотивов над температурой наружного воздуха. Необходимость определения критической массы поезда вызвана тем, что на ряде направлений железнодорожной сети нормы массы унифицированы и установлены не по тяговым возможностям локомотива, включающим ограничения по сцеплению и нагреванию обмоток электрических машин, а по полезной длине станционных приемо-отправочных путей. Параллельно унифицированным могут действовать участковые более высокие нормы массы. Но во всех случаях должно быть соблюдено следующее условие сила тяги локомотива не должна превышать расчетных значений, а другие параметры, включая температуру обмоток электрических машин локомотива, должны находиться в пределах, установленных Правилами тяговых расчетов и соответствующими инструкциями. Соблюдение этого условия необходимо проверять тяговыми расчетами и опытными поездками с динамометрическим вагоном. С этой же целью определяют значение критической массы поезда и устанавливают ее приказом начальника железной дороги. Только при этом могут быть созданы условия для обеспечения сохранности, работоспособности и надежности локомотивного парка. Каждая локомотивная бригада должна понимать, что повышенная нагрузка локомотивов из-за превышения нормативов, заложенных в график движения, может приводить к превышению расчетных значений тока, а следовательно, температуры нагревания обмоток тяговых электрических машин, к преждевременному старению и повреждению изоляции. При вождении поездов, масса которых превышает расчетную критическую, повышается износ и происходят повреждения (иногда аварийного характера) деталей экипажной части, дизелей, электрических машин и других узлов локомотивов. [c.46]

Решение. Применяя принцип Даламбера для определения предельно допустимого ускорения, добавляем к действующим на рассматриваемую механическую систему силам тяжести, силам сопротивления движению скипов и реакциям опор силы инерции скипов и набегающей ветви канатов длиной I (рис. 22.3, б). [c.168]

Хромоникелевые аустенитные стали характеризуются высоким удельным электрическим сопротивлением, примерно в пять раз ббльщим, чем у обычных малоуглеродистых сталей. Это определяет выбор режимов сварки этих сталей как при контактной сварке, так и при дуговой плавящимся электродом и электрощла-ковой сварке. Так, например, при сварке плавящимся электродом высокое удельное электрическое сопротивление q при низкой удельной теплопроводности % металла приводит к увеличению скорости плавления электрода и ограничивает при определенных диаметре и длине электрода допустимые значения силы тока. Поэтому при ручной дуговой сварке штучными электродами, имеющими стержень из аустенитной стали, приходится применять меньшую предельную силу тока для данного диаметра электрода и уменьшать длину электрода в сравнении с электродами из малоуглеродистой стали. [c.54]

В соответствии с изложенным для высокоскоростных испытаний были выбраны образцы с рабочей частью диаметром 4 мм, длиной 10 мм и соответственно 4 и G мм [51, 53]. Относительная длина образца /p/dp=l,5 достаточна для образования хорошо развитой шейки, что обеспечивает получение надежных данных о предельной пластичности материала, не искаженных эффектами локализации деформации при распространении упруго-пластической волны. Определенные по условию (2.8) предельные скорости деформации для этих образцов составляют соответственно 2,5-10 и 4-10 с . Допустимая скорость деформирования по условию (2.9), определяемая исходя из исключения неодноосности напряженного состояния в образце вследствие эффектов радиальной инерции, равна 1-10 с . [c.91]

Наряду с изложенным выше, предлагается также определение остаточного ресурса ТП по доминирующему дефекту и рассчитанной для него скорости коррозии. При этом остаточный ресурс дефектного участка ТП определяется временем эксплуатации его от момента фиксиртвания в нем допустимых дефектов до момента перехода этих дефектов в предельные, ограниченные графиком III области 3 (см. рис. 4.5). Принимая постоянными скорости (мм/год) изменения глубины и длины коррозионных нетрещиноподобных дефектов, остаточный ресурс (Т ) дефектного участка ТП определяют из соотношения [c.193]

Расчет П. на механическую прочность. В любом поперечном сечении П. между двумя опорами появляется от действия собственного веса растягивающее усилие (тяжение), возрастающее с натяже-нР1ем П. Длина П., а с ней и тяжение изменяются с t°. Чтобы при низкой t° от сжатия П. не произошел разрыв его, тяжение не должно превосходить определенной величины. П. может также оборвать добавочная нагрузка (ветер или обледенение П.). В зависимости от собственного веСа, добавочной нагрузки и путем расчета определяют тяжения в П. с целью указать лицу, производящему монтаж, значение натяжения П. (или его стрелы провеса) для °, при к-рой линия будет монтироваться (чтобы при самых неблагоприятных условиях не было превышено предельное допустимое растягивающее усилие), и вычислить максимальную возможную стрелу провеса, к-рая влияет на высоту подвеса П. и размеры опор. Подробнее о механич. расчете П. см. Линии передачи [ , [c.415]

Однако следует учитывать, что с уменьшением диаметра сопла снижается верхний предел тока (критический ток). Одним из недостатков плазменной сварки является невозможность увеличения тока больше определенного значения при фиксированных размерах канала сопла плазмотрона (длине и диаметре), т.е. дугу можно сжимать до определенного предела. При некоторых значениях тока и диаметра сопла образуется двойная , или каскадная, дуга. Внешнее двойное дугообразование проявляется в том, что вместо одной дуги, горящей между неплавящимся электродом и изделием, горят две дуги меаду неплавящимся электродом и соплом, а также между соплом и изделием. В этом случае на верхней кромке рабочего сопла образуется анодное пятно первой дуги (анодная область дуги), на нижней -катодное пятно второй дуги, которое может удаляться от отверстия сопла на значительное расстояние вместе со столбом дуги. В этих активных пятнах тепловые потоки превышают предельно допустимые значения и сопло разрушается. [c.409]

Исследуемый газ протягивают через систему с помощью газозаборного устройства, состоящего из резинового сильфона с пружиной, размещенной внутри сильфона в металлическом стакане. Сильфон предварительно сжимают посредством растяжения пружины штоком. Для определения каждого вещества подобраны оптимальные объем и скорость про-сасывания исследуемого газа через индикаторную трубку с таким расчетом, чтобы при концентрации газа в воздухе, близкой к предельно допустимой, в течение наименьшей продолжительности просасывания получить наибольшую длину окрашенного слоя с четкой границей раздела. В качестве индикаторного порошка используется силикагель, пропитан- [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...