Усилия и напряжения в ремне

УСИЛИЯ И НАПРЯЖЕНИЯ В РЕМНЕ [c.294]

Расчет усилий и напряжений в ремнях. Окружное усилие. Окружное усилие на шкивах, или полезную нагрузку ремня, определяют по формуле [c.386]

УСИЛИЯ и НАПРЯЖЕНИЯ В РЕМНЯХ [c.313]

Усилия и напряжения в ремне. Зависимость Эйлера для клиноременной передачи [c.398]

ОСНОВЫ ТЕОРИИ РАСЧЕТА РЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ. УСИЛИЯ И НАПРЯЖЕНИЯ В РЕМНЯХ, КРИВЫЕ СКОЛЬЖЕНИЯ И ДОПУСКАЕМЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ [c.217]

Параметры вариатора, влияющие на тяговую способность, усилия и напряжения в ремне, не остаются постоянными с изменением скоростного режима. Характер их изменения зависит от [c.98]

Эпюра усилий (или напряжений) в ремне показана на рис. 285. Усилия в некотором масштабе отложены перпендикулярно к оси ремня. Так как напряжение в точке А больше, чем в точке В, то и упругая деформация (удлинение) элемента ремня в точке А больше, чем в точке В. [c.488]

Усилия и напряжения в передаче. 1. Определение начального напряжения Оо (МПа) (напряжение ветви при холостом ходе и скорости ремня у < 10 м/с). [c.23]

Напряжения в ремнях. Если натяжения 3 , 3 , 3 и окружное усилие Р отнести к площади поперечного сечения ремня, то получим соответствующие напряжения напряжения от начальных натяжений 00 = 5о/Е полезные напряжения от окружного усилия к = = Р/Р = О1 — 2 напряжения в ведущей ветви 01 = Зх/Р = = 0о + к/2 напряжения в ведомой ветви а., = Зо/Р == — к/2 [c.357]

Кожаный ремень шириной 15 сл и толщиной 6 мм перекинут через шкив диаметром 1 м и передает 28 л. с. Шкив вращается с постоянной скоростью и делает 450 об/мин. Вес I см ремня равен 1 г. Определить напряжение в ремне без учета и с учетом возникающих в нем сил инерции, если отношение усилий в набегающей и сбегающей ветвях ремня равно 2,5. [c.302]

С увеличением скорости усилие прижатия ремня к шкиву уменьшается и тяговая способность падает. В передачах с автоматическим натяжением этого нет (и = 1) и тяговая способность не зависит от скорости однако общее напряжение в ремне будет расти. Уменьшение диаметра шкива увеличивает скольжение, уменьшает гро ч [c.584]

Напряжения в ремне. В различных по длине частях ремня возникают различные напряжения. В общем случае это — растягивающие напряжения от начального натяжения, от передаваемого усилия и от центробежных сил, изгибные напряжения от огибания шкивов и роликов. [c.192]

Значительное снижение скорости при работе на малых диаметрах ведущего колеса повышает при той же мощности передаваемое окружное усилие. Увеличение же скорости выше определенного предела вызывает вибрации, неспокойную работу передачи в ременных вариаторах, кроме того, возрастают напряжения в ремне и снижается тяговая способность. Предельные значения скорости зависят от типа и конструкции вариаторов. [c.13]

В работе передачи с широким ремнем имеется одна особенность при действии сжимающих ремень осевых усилий и малой толщине ремня устойчивость его в канавке оказывается пониженной. Поэтому натяжение ремня и полезное напряжение следует снижать с уменьшением поперечной жесткости ремня, т. е. с увеличением отношения V. [c.193]

Диаметры шкивов следует брать возможно большими, это уменьшает напряжение изгиба в ремне, повышает его долговечность, к. п. д. и тяговую способность передачи, уменьшаются окружное усилие и сечение ремня. При проектном расчете диаметр меньшего шкива (мм) рекомендуется определять по формуле М. А. Саверина [Ij [c.493]

Основной причиной выхода из строя приводных ремней является усталостное разрушение в результате действия переменных напряжений от полезного усилия и изгиба на шкивах. [c.466]

Р — допускаемое окружное усилие в кГ, равное разности напряжений ведущей и ведомой ветвей ремня. [c.194]

Полезное напряжение к является удельным окружным усилием или разностью напряжений в ведущей и ведомой ветвях ремня [c.360]

Коэфициент передачи натяжения ремня. Получаемое в работе передачи полезное усилие = 5 — 5 и, соответственно, полезное напряжение зависит от среднего напряжения и от трения между гибкой связью (лентой) и шкивом. В качестве меры для сравнения служит коэфициент передачи натяжении ремня с . Имеем равенства [c.587]

Удельное окружное усилие является разностью напряжений в ведущей и ведомой Оц ветвях ремня при рабочем ходе на малой скорости (без учета влияния центробежных сил), т. е. [c.239]

Напряженность работы ремня обычно характеризуют средними напряжениями, полученными в предположении, что ремень однороден. В соответствии с усилиями, действующими в ремне, напряжения растяжения в ведущей и ведомой ветвях на основании формул (51) и (54) будут [c.81]

Вязкость ремня существенно влияет на характер работы передачи. Увеличение вязкости резко снижает коэффициент динамичности, время затухания колебаний, повышает деформации ведомой ветви ремня и увеличивает тяговую способность передачи. Это можно объяснить с позиции общей теории передачи трением. Окружное усилие передается на участке, где имеется взаимное перемещение каких-либо элементов относительно шкива, вызванное деформацией ремня. Упруго-вязкое тело, каким является клиновой ремень, характеризуется временным сдвигом между напряжением и деформацией. За весьма короткое время (сотые доли секунды) прохождения ремня по шкиву изменение деформаций тягового слоя не следует в точности за изменением напряжений в нем, и фактическая дуга скольжения меньше теоретической, причем это различие тем больше, чем выше вязкость ремня. Влиянием вязкости ремня объясняется часто наблюдаемое на практике существенное превышение фактической тяговой способности скоростных ременных передач против расчетной, определяемой для абсолютно упругого ремня. Снижение вязкости ремня увеличивает коэффициент динамичности, облегчает условия возникновения пробуксовки. При нулевой вязкости установившийся режим работы вообще не наступает. [c.46]

В качестве основной характеристики тяговой способности принят коэффициент ф тяги, равный отношению окружного усилия Р к сумме начальных натяжений обеих ветвей ремня 2б. о или отношению полезных и начальных напряжений [c.359]

В формулах (5.11) и (5.11, а) К —удельное окружное напряжение (полезное напряжение), т. е. величина окружного усилия, приходящаяся на единицу площади поперечного сечения ремня Ft — окружная сила А —площадь поперечного сечения ремня (Л = Ьб, где Ь — ширина ремня, б — его толщина) [/( 1 —допускаемое удельное напряжение. [c.424]

В качестве характеристики тяговой способности синтетических ремней принимается приведенное предельное окружное усилие q (передаваемое единицей ширины ремня), которое устанавливается в зависимости от выбранной толщины ремня 6 и предварительного напряжения Oq ( = 2... 12 Н/мм, см. справочники). [c.89]

В заданных габаритах диаметры шкивов следует брать возможно большими в целях повышения долговечности ремней и к. п. д. передачи, уменьшения окружного усилия, увеличения допускаемого полезного напряжения и уменьшения необходимого числа ремней. [c.404]

Определить усилия и напряжения в ветвях прорезиненного ремня сечением 150X7 мм, если передаваемая мош,ность Л =15 кВт, диаметр ведомого шкива >2=750 мм, частота вращения ведомого шкива 2=500 об/мин, передаточное число передачи и=3. Модуль упругости прорезиненного ремня =300 Н/мм , плотность р=1200 кг/м . Напряжение ог предварительного натяжения принять do= = 1,8 Н/мм2. [c.169]

Силы и напряжения в ремнях. Для передачи окружного усилия / , = 27 //) между ремнем и шкивом за счет предварительного натяжения ремней создается сила трения F p (рис. 6.3). Из условия равновесия ремня при передаче вращающего момента Г мож1ю записать равенство [c.79]

Для силовых соотношений приняты следующие обозначения (см. рис 3.4) Fo — начальное натяжснпе ремня, И и F2 — натяжение ведущей и ведомой ветвей ремня, Н Ft — окружное (полезное) усилие, И ао = / о/(/ б) — начальное напряжение в ремне, МПа Стц=ри210 — напряжение от центробежных сил, МПа. Величина [c.41]

Имея значение коэффициента тяги ф (0,5—0,6 — для плоских ремней 0,7—0,9 для клиновых) и выбрав оо, можно найти напряжение в ремне от полезного усилия Р. Однако допустимое напряжение от полезного усилия Р в ремне зависит от действительных условий эксплуатации — скорости V, величины передаточного отношения I, а также от величины изгибающих напряжений, определяемых отношением толщины ремня б к диаметру меньшего шкива 0. Поэтому конкретные условия работы передачи учитываются введением И 1правочных коэффициентов. [c.351]

Рассмотрим несколько подробнее работу открытой ременной передачи (рис. 337). Чтобы сила трения между ремнем и шкивами была достаточной, ремень должен быть надет на шкивы с некоторым предварительным натяжением. При этом в поперечных сечениях ремня возникает некоторое усилие (сила предварительного натяжения) 5о. Это усилие во всех поперечных сечениях ремня одинаково. Величину 5о выбирают так, чтобы для плоских ремней соответствующее напряжение в поперечных сечениях ремня (его обозначают Оо) лежало в пределах 1,5-г-2,0 н1мм . Величину определяют из соотношения [c.345]

Вид формулы (12.4) может навести на мысль, что возможно увеличить предельное окружное усилие F, увеличивая начальное натяжение Fg. Однако это справедливо только в определенных пределах, и вот почему. Ремни изготовляют из прорезиненной ткани (бельтинга), хлопчатобумажной или шерстяной ленты, а также из капрона. При некотором начальном напряжении Оопш = = в ремнях из этих материалов начинает проявляться [c.315]

Окружные усилйя и допускаемые напряжения [А ] устанавливают для каждого шкива, по ним находят необходимое число ремней г, большее из которых и принимается. Усилия в ветвях и давления на валы определяют, как указано на стр. 399. [c.404]

Усталость материалов. В технике, и особенно в машиностроении, часто встречаются такие условия нагружения, при которых напряжения в детали непрерывно меняются, колеблясь между некоторыми предельными значениями. Такой переменный характер напряжений может быть или следствием переменности во времени самой нагрузки (усилие в штоке и шатуне паровой машины), или следствием периодически меняющегося положения детали по отношению к нагрузке (ось железнодорожного вагона, вращающийся вал, изгибаемый натяжением ремней передачи). Такие напряжения часто называют циклическими напряжениями. Совокупность всех значений, которые последовательно принимает напряжение в данной точке — от наибо льшего значения до наименьшего и вновь до наибольшего, называется циклом напряжения. [c.287]

Предотвращение соскальзывания ремня. Так как Р. п. обычно имеют нёкоторые погрешности в устройстве, являющиеся следствием прогиба валов, одностороннего износа и других причин, необходимо предусмотреть меры к устранению опасности соскакивания ремня со шкива в виду наличия усилий, стремящихся сдвинуть ремень со шкива, о чем выше было изложено. Такой мерой служит применение шкивов с выпуклым ободом, на к-ром ремень удерживается автоматически. Если аЪ—профиль обода выпуклого шкива (фиг. 36), А А—его средняя плоскость и ремень сдвинулся влево в положение ей, то его средняя плоскость будет ББ напряжение Ъ в ремне изменяется от с к с , при- [c.282]

Диаметр меньшего шкива. С увеличением р1 снижается напряжение изгиба в ремне, повышается долговечность, тяговая способность и КПД передачи, уменьшается окружное усилие и сечение ремня. Минимальные расчетные диаметры шкивов в зависимос Ги от слойности нли толщины ремня приведены в табл. 2.2. [c.18]

Усилия в ветвях ремня. Для обеспечения долговечности и высокого к. п. д. ремень устанавливается с предварительным натяжением, обеспечивающим напряжение в ветвях ремня при холостом ходе 14 ч- 20 кГ/сл для всех ремней, кроме клиновых, рекомендуется прилимать ао = 18 кГ/см . При холостом ходе усилия в обеих ветвях одинаковы о = о ЬЬ Ь — ширина ремня, — его толщина). При передаче окружного усилия Р усилие в ведущей ветви будет [c.235]

Величины допускаемых мощности Nq и окружного усилия для оптимальных начальных напряжений = 18 иГ/сж (плоские ремни) и Oq = = 12 кГ/смЗ (клиновые ремни) при н = 1000 o6 muh, скорости v — 10 Aij en и угле обхвата а = 180° приведены в табл. 1 и 2 . [c.236]

На вал (см. рис. а) насажены два шкива, через шкивы перекинуты ремни, ветви которых параллельны друг другу и наклонены к горизонту на первом шкиве под углом 30°, на втором — под углом 45°. От первого шкива ремень идет к электромотору в этом ремне усилие в сбегающей ветви вдвое больше, чем в набегающей. От второго шкива ремень идет к станку в этом ремне усилие в набегающей ветви вдвое больше, чем в сбегающей. Станок имеет мощность 100 л. с. вал делает 200 об/мин. Используя четвертую теорию прочности, определить необходимый диаметр вала при допускаемом напряжении 800 кг1см . [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...