Самовозбуждающиеся колебания валов в подшипниках

САМОВОЗБУЖДАЮЩИЕСЯ КОЛЕБАНИЯ ВАЛОВ В ПОДШИПНИКАХ [c.394]

Самовозбуждающиеся колебания валов в подшипниках [c.482]

Усталостные разрушения подшипников возникают при циклически действующих нагрузках, например, в поршневых машинах, машинах ударного и вибрационного действия. Значительное повышение температуры приводит к недопустимым изменениям необходимых свойств смазочных материалов, а иногда к выплавлению заливки вкладыша или заклиниванию вала в подшипнике. Разрушения подшипников могут быть также связаны с потерей устойчивости врашения цапфы при самовозбуждающихся колебаниях (автоколебаниях). [c.463]

Причины второй группы связаны непосредственно с подшипниками, как, например, самовозбуждающиеся колебания шейки вала на смазочном слое подшипника скольжения. [c.126]

Неустойчивое движение шейки шипа на масляной пленке может иметь место в машинах с вертикальным валом, а также в машинах с быстроходными роторами и с относительно малой нагрузкой на подшипники, т. е. при высоких положениях шейки на масляном слое (малые относительные эксцентриситеты /.). Самовозбуждающиеся колебания поддерживаются за счет энергии масляного слоя. Частота этих колебаний всегда меньше половины частоты вращения вала. [c.129]

При поперечных колебаниях ротора на подшипник действуют дополнительные переменные усилия. При динамическом (с ускорением) смещении шейки вала в масляном слое подшипника возникают циркуляционные силы, которые способствуют появлению самовозбуждающихся колебаний. [c.298]

Оптимальное профилирование радиальных подшипников имеет большое значение для создания конкретных технических устройств. Помимо оптимизации параметров подшипников с помощью решения прямых задач значительное место занимают исследования с привлечением вариационных методов. Наибольшее внимание уделялось профилированию зазоров подшипников, обеспечивающих максимальную несущую способность (задача типа задачи Рэлея) [1 ], максимальную жесткость подшипников [5,6] и минимальное сопротивление на цапфе вала [7, 8]. При этом принималось, что внутренние поверхности подшипника и цапфы абсолютно жесткие и недеформируемые. Однако на практике в связи с эксплуатационными особенностями работы используют подшипники с различного вида деформируемыми вкладышами - лепестковые, фольговые, ленточные и т.д. [9]. Они обладают рядом эксплуатационных достоинств - таких, как повышенная устойчивость к самовозбуждающимся колебаниям в широком диапазоне частот вращения вала, пониженный износ поверхностей трения при высоких частотах вращения, меньшие потери мощности, повышенный верхний предел несущей способности, низкая чувствительность к деформации корпуса и к отклонению от соосности узла подшипника, стойкость к инородным частицам. .. [c.33]

При работе подшипника с малыми эксцентриситетами движение вала может быть неустойчивым. Из-за формы эпюры давления вал смещается не по линии действия радиальной нагрузки, а под углом к ней (см. рис. 18.4). С уменьшением эксцентриситета угол нагрузки (р возрастает, а жесткость масляного слоя уменьшается из-за уменьшения клиновидности зазора. При этом малые изменения нагрузки приводят к большим перемещениям вала, которые легко переходят в вихревые движения. При нали -чии неуравновешенной центробежной силы круговые движения центра вала превращаются в спиральные с возрастающим радиусом, что приводит к ударам вала о вкладыш и разрушению подшипника. Самовозбуждающиеся колебания валов (автоколебания) характерны для быстроходных роторных машин. [c.475]

Однако и такое искажение линии вала может косвенно влиять на вибрации агрегата потому, что оно вызывает, как указано выше, перераспределение нагрузки на отдельные подшипники. Недопустимое повышение нагрузки подшипника может привести к аварии, а недопустимое снижение нагрузки — к самовозбуждающимся колебаниям вала на масляной пленке (см. 3-6, п. 2). Кроме того, при перераспределении нагрузок на подшипники изменяются в большей или меньшей степени вибрационные параметры отдельных участков вала агрегата, определяющие их критические скорости вращения. В результате изменения вибрационных параметров рабочая скорость вращения данной машины может недопустимо приблизиться к ее критической скорости. В связи с этим возможно Еозникновение повышенных резонансных вибраций. [c.122]

Рассмотренные явления показывают, что, хотя смазка практически несжимаема, масляный слой проявляется как упругая прокладка с вязким сопротивлением (т. е. с затуханием), в результате чего а) снижаются критические скорости, вычисленные для ротора на жестких подшипниках б) демпфируются вибрации ротора в) при определенных условиях возникают самовозбуждающиеся колебания вала. [c.129]

Для турбин очень большой мощности и, главное, на сверхкритические параметры пара применение даже двухклиновых подшипников часто не избавляет от самовозбуждающихся колебаний. В этом случае эффективными становятся многоклиновые, или сегментные, подшипники, схема которых показана на рис. 3.57, в. Шейка вала размещается между несколькими сегментами, которые могут поворачиваться вокруг ребра опирания. К поверхности контакта шейки вала и каждого сегмента подводится масло, которое увлекается шейкой и образует масляный клин. Таким образом, шейка вала как бы удерживается системой масляных клиньев, каждый из которых возникает под своим сегментом. Это препятствует потере устойчивости вращения вала на масляной пленке. Подробнее механизм работы сегментных опорных подшипников рассмотрен в 19.3. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...