Техническое применение гироскопа

Техническое применение гироскопа [c.515]

Технические применения гироскопов [c.471]

Это же свойство быстро вращающегося тела, закрепленного в центре тяжести и имеющего три степени свободы, сохранять неизменным направление своей оси, используется в некоторых технических применениях гироскопа. [c.373]

Основанный на элементарных принципах, этот учебник содержит все же подробное описание движения Пуансо и движения тяжелого симметричного волчка. Кроме того, в этой книге имеются некоторые точные формулы, описывающие движение волчка с помощью эллиптических функций. Некоторые небольшие разделы этой книги посвящены качению твердых тел и техническим применениям гироскопов (главным образом гирокомпасу). [c.205]

Прекрасное элементарное изложение технических применений гироскопа можно найти в книге Е. Л. Николаи. Гироскоп, Гостехиздат, 1947. Прим. ред.) [c.202]

Некоторые технические приложения гироскопа. Гироскопы используются как основной элемент в очень большом числе гироскопических приборов и устройств, имеющих самое разнообразное применение. [c.339]

Теперь остановимся на некоторых технических применениях теории гироскопа (волчка) . [c.202]

В настоящее время в работах советских и зарубежных ученых эта область динамики твердого тела разрабатывается в направлении развития теории гироскопов и ее технических применений. [c.26]

На кафедре теоретической механики Московского института химического машиностроения есть много плакатов, моделей и приборов. Все преподаватели демонстрируют на лекциях и платформу Жуковского, и гироскопы, и модели углов Эйлера, и оси естественного трехгранника, и др. Все отобранные для демонстрации ТСО готовим и проверяем до начала лекции. Показу плакатов или моделей всегда предшествует объяснение, какой именно эффект будем наблюдать сохранение ли кинетического момента системы, перемещение ли оси гироскопа в направлении момента силы, подвижность ли плоскостей естественного трехгранника и пр. Методика применения ТСО зависит от темы, состава аудитории, технических возможностей модели и поэтому отличается большим разнообразием [6, 7]. [c.63]

Рассмотрим движение тяжелого твердого тела, имеющего ось динамической симметрии и закрепленного в некоторой точке этой оси. Эллипсоид инерции тела, определенный для неподвижной точки, будет эллипсоидом вращения, и центр масс тела будет находиться на оси симметрии этого эллипсоида (фиг. 208). В дальнейшем мы будем предполагать, что А — ВФС и, следовательно, центр масс расположен на оси Ог. Если тяжелое тело однородно, то закрепленная точка О и центр масс С1 будут находиться на оси геометрической симметрии тела. В современной технической практике широкое применение получили так называемые гироскопы. [c.461]

Очень хорошим примером применения лазеров может служить лазерный гироскоп. Кроме прочего, этот пример показывает нам, что технические приложения связаны с фундаментальными физическими явлениями. При помощи лазерного гироскопа оказывается возможным регистрировать вращение относительно инерциальной системы космоса. Следовательно, лазерным гироскопом можно заменить механический гироскоп. В принципе лазерный гироскоп пред- [c.161]

В 1874 году в Англии была сделана попытка технического применения гироскопа для борьбы с качкой корабля. Для переправы через Ламанш был построен пароход, в котором имелась обширная каюта, качающаяся, наподобие маятника, вокруг оси, расположенной вдоль корпуса парохода. При боковой качке эта каюта должна была удерживаться в неизменном вертикальном положении посредством особых гидравлических машин, которые должны были регулиро- [c.276]

Применение гироскопов в технике изложено в книге Е. Л, Николаи. Гироскоп и некоторые его технические применения. Гостехнздат, 1947. [c.253]

Анализируя два характерных положения двухстепенного гироскопа относительно поверхности вращающейся Земли, Шуко изобрел два новых прибора — гирокомпас и гироширот, который нашли свое техническое воплощение лишь в конце XIX века и начале XX века (Обри, Сперри, Аншютц и др.) в конструкциях управления торпедами и летательными аппаратами. Л. Шуко принадлежит также само название — гироскоп, буквально означающее наблюдение вращения. Более подробно о различных применениях гироскопа можно прочитать в книгах Р.Граммеля [66] и К. Магнуса [119]. [c.70]

На рис. 3.2 показано устройство модели 55Р, построенной Е. Рокком. Это типичная любительская конструкция, в основу которой положены необычайно простые технические решения. Фюзеляж модели изготовлен из дюралевых уголков и профилен. Двигатель резмещен в передней части фюзеляжа валом вверх. На валу находится осевой вентилятор с восемью лопатками, а сразу за ним малая шестерня первой ступени редуктора, для привода которой используется зубчатый ремень. На промежуточном валу находятся большая шестерня первой ступени редуктора, центробежная муфта сцепления и малая шестерня второй ступени редуктора. Большая шестерня второй ступени редуктора располагается на валу винта. Рулевой винт приводится во вращение с помощью ременной передачи на вспомогательных шкивах. Крутящий момент передается с первой ступени редуктора через шкив, закрепленный на конце промежуточного вала редуктора. Второй ремень передачи, соединяющий первый и второй набор шкивов, повернут на 90. В системе управления применен гироскоп, связанный с рулевым винтом и препятствующий резкому повороту модели во время увеличения оборотов несущего винта. Впереди центра масс модели в общем кожухе расположено радиооборудование модели приемник, четыре исполнительных механизма и блок питания. Бак объемом 340 см помещен также впереди центра масс, сбоку от радиооборудования. Широко расставленное [c.47]

Из формулы (3.1) следует, что если сумма внешних моментов н осях подвеса гироскопа отсутствует, то скорость прецессии со = 0. Это означает, что главная ось (вектор Н) гироскопа не меняет своей ориентации в иперциальпом пространстве. Следовательно, относительно этого неизменного направления можно измерять угловую ориентацию какого-либо подвижного объекта, например ЛА. Поскольку в реальных конструкциях полностью устранить внешние моменты в осях подвеса гироскопа не удается, то будет наблюдаться его медленный уход (дрейф) от первоначально заданного направления. На практике снижения дрейфа добиваются путем применения маломоментпых подвесов и увеличения кинетического момента Н, прежде всего за счет увеличения собственной угловой скорости ротора [0 = = (2. .. 6) 10 1/мип]. Погрешность такого свободного (в техническом смысле) гироскопа (СГ) в измерении соответствующего угла будет определяться соотношением ЛГв/Я ), [c.74]

Уменьшение качки корабля при помощи гироскопов. Существует множество других практических применений гироскопических принципов, как, например, управление мины, указатель поворота в аэропланах, однорельсовый путь Бреннана и пр. Мы займемся только одним, а именно приспособлением, изобретенным Шликом [S hli k (1904)] для уменьшения качки корабля. Его легко понять, и не входя в технические подробности. Быстро вращающееся маховое колесо поддерживается рамой, которая может качаться вокруг оси, перпендикулярной к средней плоскости судна. Ось колеса может передвигаться в этой средней плоскости, причем ее положение при устойчивом равновесии, когда корабль неподвижен, а, рама под действием тяжести колеса тоже находится в устойчивом равновесии, будет вертикальным. От этого положения оси колеса, как нулевого, и отсчитываются ее отклонения. Качание [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...