Александровский

Примером гидромуфт первого типа может служить гидромуфта ТА-20 (рис. 162), которую серийно выпускает Александровский завод для ленточного конвейера КЛ-150. Рабочие колеса, насосное 2 и турбинное 3, являются симметричными. Последнее имеет порог 1. Между турбинным колесом и кожухом 6 имеется дополнительная камера. [c.247]

Александровский С. В. О разновидностях современной теории ползучести бетона и наследственных функциях, фигурирующих в их уравнениях.— В кн. Ползучесть строительных материалов и конструкций.— М. Стройиздат, 1964, с. 115—134. [c.308]

Александровский С. В. О наследственных функциях теории ползучести стареющего бетона.— В кн. Ползучесть строительных материалов и конструкций.— М. Стройиздат, 1964, с. 135—156. [c.308]

Александровский С. В. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на изменение температуры и влажности с учетом ползучести.— М. Стройиздат, 1973.— 432 с. [c.308]

Когда в 1797 году вблизи Петербурга открывалась первая русская текстильная фабрика — Александровская мануфактура, оборудованная ватермашинами, специальная мануфактур-коллегия под председательством князя Николая Юсупова сделала такое заключение о производительности машин Опыты удостоверили коллегию, что чесальная машина, приводимая в действие руками, в 19 минут вычесывает хлопчатой бумаги для ровной пряжи один фунт, действуемая водою может вычесать в 24 часа до 150 фунтов пряжи, занимая только двух человек, способствующих к механизму напротив того, когда ческа производится руками человеческими, то не более трех с четвертью фунтов в сутки одним человеком вычесывается . [c.40]

Соболевский не ограничился только постановкой вопроса о горячем дутье. В качестве члена Ученого комитета Корпуса горных инженеров он руководил опытными работами на ряде металлургических заводов, в частности на Александровском заводе в Петрозаводске. Эти опыты дали вполне удовлетворительные результаты, однако не способствовали быстрому и широкому внедрению горячего дутья на русских металлургических заводах. Слишком велика была техническая отсталость металлургии крепостной России, слишком большой косностью и [c.38]

Четырехосные паровозы обладали более высокой (по сравнению с трехосными) мощностью и позволяли значительно увеличить пропускную способность железнодорожных составов. Этот тип паровозов, созданный еще в 1846 г. Д. Стефенсоном [12], имел ряд конструктивных особенностей. Благодаря увеличению длины дымогарных труб была достигнута более полная утилизация тепла. Это привело к некоторому увеличению длины паровоза и к необходимости увеличения числа осей. В России первые четырехосные паровозы начали изготовлять еще в 1858 г. на Александровском заводе. В этом строительстве Россия занимала в то время лидирующее положение. Однако их производство вскоре прекратилось ввиду того, что многие железные дороги еще не могли их эффективно использовать. В России четырехосным паровозам большое внимание стали уделять в 70-х годах XIX в., как наиболее универсальному типу локомотива, который считался экономически целесообразным для всей сети железных дорог. Построенный в 1878 г. на Коломенском заводе четырехосный паровоз был назван паровозом правительственного запаса , как имеющий оборонное значение. Четырехосные паровозы были на особом учете, и все железные дороги должны были располагать определенным числом этих локомотивов, заказывая их на русских заводах [6, с. 28]. [c.224]

Кроме того, В. В. Александровским и В. А. Зенкевич [2] разработаны нормы допустимой неуравновешенности для роторов электродвигателей I и II классов. В этих нормах удельная неуравновешенность ротора задается в плоскости центра тяжести ротора, а распределение ее между плоскостями исправления производится в зависимости от положения центра тяжести ротора и плоскостей исправления. [c.15]

Стенд для испытания турбомуфт Александровского машиностроительного завода показан на рис. 71. Испытываемая турбомуфта 2 приводится во вращение асинхронным электродвигателем 1 с короткозамкнутым ротором. Турбомуфта соединена с редуктором от серийной машины 3, выходной вал подсоединен с ускоряющим редуктором 4. Ускоряющий редуктор вращает асинхронный электродвигатель с фазовым ротором 5. Передаточное отношение ускоряющего редуктора выбрано таким образом, чтобы электродвигатель 5 работал в генераторном [c.134]

ОС электрооборудования Александровского филиала Владимирского ЦСМ Руководитель Кожевников Ю.И. [c.47]

Александровский филиал Владимирского ЦСМ - ИЛ радиоэлектронной [c.302]

В 1832 г. в Петербурге перед Зимним дворцом установлена Александровская колонна массой более 600 т с помощью 60 воротов, каждый из которых приводился в движение 16 рабочими. [c.7]

Александровская Лидия Николаевна, Аронов Иосиф Зиновьевич, Смирнов Владимир Викторович, Шолом Анатолий Михайлович [c.2]

В известном Наброске плана научно-технических работ (апрель 1918 г.) В. И. Ленин отмечал необходимость особого внимания к электрификации транспорта. Декретом Совнаркома О плане электрификации РСФСР , закрепившим предложения плана ГОЭЛРО и утвержденным IX Всероссийским съездом Советов, предусматривалось переоборудование железнодорожных линий Петроград—Москва—Донбасс (через Харьков или Купянск) — Мариуполь, Кривой Рог — Александровск (ныне Запорожье) — Чаплине—Де-бальцево—Лихая—Царицын (ныне Волгоград) и Москва — Нижний Новгород (ныне Горький) в электрифицированные сверхмагистрали с большой пропускной и провозной способностью. Предполагалась также электрификация железных дорог Урала, магистральных линий Донбасс—Ростов— Минеральные Воды — Махачкала, Мурманск—Кемь—Званка и др. [30]. В 1922 г. постановлением Совета Труда и Обороны О введении тепловозов было положено начало подготовке к применению тепловозной тяги. В том же году была начата постройка первого магистрального тепловоза по проекту [Я. М. Гаккеля [31]. [c.205]

Уже тогда в самолетостроительной промышленности России работали талантливые инженеры-конструкторы и технологи И. И. Сикорский и Д. П. Григорович (1883—1938) — на петроградских заводах, А. Д. Швецов (1892—1953) — на Московском авиамоторном заводе, Н. Р. Бри.тинг (1876— 1962) — на авиамоторном заводе в г. Александровске Екатеринославской губернии (ныне г. Запорожье Запорожской обл., УССР) и др. Имелись разработанные в самой стране и совершенные по тому времени конструкции самолетов,— такие как тяжелый четырехмоторный бомбардировщик Илья Муро- [c.329]

Рис. 4.120. Зваисимость усадки от потери влаги в цементном камне по С. Б. Александровскому] / — участок потерь влаги без усадки, 2 — участок, на котором потеря влаги сопровождается усадкой, 3 — участок, на котором усадка происходит беа потери влаги.

Александровский С. В. Расчет бетонных и железобетонных конструкций на температурные и влажностные воздействия (с учетом нолзучести). Стройиздат. М., 1966. [c.157]

Аккерман. Александровск на-Сахалине.. Алма-Ата. . . Архангельск. Астрахань. . Ашхабад. . . [c.491]

К концу 70-х годов емкость мартеновских печей доходила до 10— 15 т. Плавку вели на кислом поду шихта состояла из 30% серого чугуна и примерно 70% железного и стального лома. Такой мартеновский процесс получил название скрап-процесса. Главный недостаток мартеновских печей, выложенных кислыми огнеупорными материалами, так же как и бессемеровских конвертеров, состоял в невозможности удалять из выплавляемого металла вредные примеси серы и фосфора. В 1879—1880 гг. на французских заводах Крёзо и Тернуар были пущены мартеновские печи с основным подом. Год спустя такую печь начали эксплуатировать на Александровском заводе в Петербурге. [c.121]

В России наряду с ввозимым из-за рубежа оборудованием в 80—90-е годы XIX в. развивалось свое полиграфическое машиностроение. Первоначально производство печатных машин и станков было сосредоточено на Ижевском заводе и Александровской мануфактуре. В дальнейшем их стал изготавливать Петербургский завод И. Гольдберга, который к началу XX в. выпустил более 300 плоскопечатных машин [3, с. 5341. В 1897 г. в России впервые была изобретена и построена машина для печатания ценных бумаг, сконструированная техником И. И. Орловым [4, с. 308]. Изображение с печатной формы передавалось вначале на эластичные валики, а затем на сборную форму, с которой и делался оттиск. Эта четырехкрасочная однопрокатная машина была прообразом немецкой конструкции Ирис и американской системы Котрель , появившихся значительно позже. [c.326]

Учитывая изложенные выше достоинства привода электровоза переменного тока с высокомоментными гидромоторами, Институт горного дела им. А. А. Скочинского и Александровский машиностроительный завод создали электровоз 10КРЗ [29]. Гидрокинематическая схема этого электровоза показана на рис. 158. Электрический двигатель ЭЛ посредством упругой муфты УУИ жестко связан с регулируемым насосом Я. Изменение производительности насоса происходит при перемещении рукоятки управления ЯУ, встроенной в механизм управления M.W. Движение рукоятки управления передается гидроусилителю насоса ГУ, который изменяет наклон блока цилиндров насоса. [c.285]

ИЛ радиоэлектронной аппаратуры и бытовых электроприборов Александровского филиала Владимирского ЦСМ Руководитель Минашкин Н.А. [c.147]

Прикладная механика твердого деформируемого тела Том 1 (1975) -- [ c.362 , c.363 ]

Устройство оболочек (1978) -- [ c.184 ]

Механика в ссср за 50 лет Том3 Механика деформируемого твердого тела (1972) -- [ c.156 , c.159 , c.162 , c.167 , c.172 , c.175 , c.176 , c.180 , c.183 , c.186 , c.187 , c.189 , c.190 , c.194 , c.198 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...