Рулевые Передача реечная

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня — рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк — ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк — сектор и винт — гайка - сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод. [c.228]

Рулевые механизмы с передачей реечного типа все более широкое распространение получают на легковых автомобилях малого и среднего класса, выпускаемых за рубежом. [c.327]

Рулевой привод. Он служит для передачи воздействия от рулевого механизма к управляемым колесам. Рулевой привод реечного рулевого механизма состоит из двух горизонтальных тяг 6и < (см. рис. 90) и поворотных рычагов 3 телескопических стоек передней подвески. Длина каждой тяги изменяется трубчатой тягой 5, которая Навертывается на наконечники тяги и контрится гайками 4. В головке наружного наконечника расположены детали шарового щарнира. Поворотные рычаги J приварены к стойкам передней подвески. [c.162]

Рис. 3.5.24. Передняя подвеска автомобиля Ауди-НСУ Ро 80 имеет пружины, смещенные к колесу, нижнее клеммовое крепление амортизаторных стоек дисковые тормоза расположены на главной передаче. Реечный рулевой механизм может поворачиваться в своей опоре, перемещение от него (как и от усилителя) пере, дается на центральный рычаг. Ввиду малой программы выпуска автомобиля иижние рычаги выполнены сварными из труб

По конструкции рулевые механизмы разделяются на следующие основные типы с передачей винтом и гайкой (фиг. 173) с червяком и сектором (фиг. 174, а, б н в) с червяком и кривошипом с пальцем (фиг. 175, а и <5) с червяком и роликом (фиг. 176, а и б) с реечной передачей (фиг. 177) и с комбинированной передачей — винтом с гайкой и с сектором (фиг. 178). [c.139]

Рулевой механизм с реечной передачей обычно сочетается только с разрезной поперечной рулевой штангой прочие типы рулевых механизмов могут сочетаться с любым [c.139]

Фиг. 177. Рулевой механизм с реечной передачей (BMW) 1 — цилиндрическая шестерня 2 — зубчатая рейка 3 — подвижной шток, связанный пальцем с рейкой 4 — поперечные рулевые штанги.

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

На сварной станине 13 установлена шпиндельная коробка 4 и суппорт 14 с тисками 9. Крутящий момент от электродвигателя 1 на шпиндель 5 передается через клиноременную передачу 2 и зубчатую передачу, расположенную внутри шпиндельной коробки. Суппорт 14 вручную перемещается по направляющим 7 маховичком 8 с помощью реечной передачи. Тиски 9 для зажима рулевых тяг 10 имеют пневматический привод и укреплены на суппорте. Справа на станине шарнирно закреплена откидная опора //, фиксируемая в рабочем положении стопором 15. [c.122]

Тяжелые электрокары могут управляться лишь при помощи рулевого колеса с червячной зубчато-реечной передачей. У американских электрокаров рулевое колесо большей частью располагается в горизонтальной плоскости (фиг. 64). [c.888]

Рис. 3.4-20. Передняя подвеска автомобиля Ситроен ЖС , у которого рычаги наклонены, дисковые тормоза расположены на главной передаче, ось поворота колеса находится в центральной плоскости вращения колеса, внешние шарниры равных угловых скоростей глубоко размещены внутри поворотных стоек (см. рис. 3.1.57, б). Отдельно показанный в верхней части рисунка реечный рулевой механизм расположен позади оси передних колес

Управление рулееое с реечной рулевой передачей и шестерней с косозубчатым сцеплением, с рулевой колонкой, состоящей из карданного вала и крестовины кардана [c.95]

Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал, рулевую передачу. Рулевой механизм автомобиля Sens шестеренный в нём применена рулевая передача типа шестерня-рейка . В технической литературе такие механизмы иногда назьвают реечными. Рулевая передача обеспечивает изменение величины и направления силового воздействия водителя на рулевое колесо она размещается в отдельном картере, закреплённом на кузове. Рулевое колесо связано с рулевой передачей рулевым валом (этот вал размещен в кожухе, называемом рулевой колонкой). Вал рулевого управления автомобилей Sens выпол- [c.112]

Рулевой механизм включает в себя рулевое колесо, рулевой вал. рулевую передачу. Рулевой механизм автомобиля Lanos шестеренный в нем применена рулевая передача типа шестерня-рейка . В технической литературе такие механизмы иногда называют реечными. Рулевая передача обеспечивает изменение величины и направления силового воздействия водителя [c.137]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы имеют передачи червяк-сектор, червяк-кривошип или червяк-ролик. Сектор может быть двухзубым и многозубым, ролик—двухгребневым или трехгребневым, [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...