Индикаторные Сжатие газа при высоких давлениях

Высокие давления сжатия воздуха или газа получаются в многоступенчатых компрессорах с промежуточным охлаждением между ступенями. Принципиальная схема и индикаторная диаграмма показаны на фиг. 41. [c.120]

Скорость распространения пламени оказывает влияние на быстроту и полноту сжигания газовоздушной смеси. Чем больше эта скорость, тем быстрее сгорает смесь, тем выше будет среднее индикаторное давление, а также будет более полное сгорание газа и выше к. п. д. двига-гателя. Однако слишком высокая скорость горения, наблюдающаяся при очень большом содержании в газе водорода, может привести к детонации, сопровождающейся нарушением режима работы двигателя и снижением мощности и к. п. д. его. Замедленное сгорание смеси в цилиндрах позволяет применять в двигателях более высокие степени сжатия. [c.313]

Подача топлива в цилиндр при открытой форсунке более длительна, а это крайне нежелательно. Теория процесса горения бескомпрессорного двигателя с воспламенением от сжатия требует возможного укорочения периода впрыскивания топлива в цилиндр. Чем короче период впрыскивания, тем позже можно начинать подачу топлива в цилиндр и этим уменьшить задержку воспламенения и получить более плавный и мягкий ход двигателя. Кроме того, быстрая подача топлива в цилиндр обеспечивает более раннее окончание процесса горения, а следовательно, наибольшую степень расширения газов и высокий индикаторный к. п. д. Наконец, затянувшаяся подача топлива при малых давлениях впрыска в период отсечки вызывает подтекание и коксование топлива на форсунке. [c.204]

На фиг. 106 приведены индикаторные диаграммы двигателя при его работе на бензине с низкой степенью сжатия и на генераторном газе с высокой степенью сжатия. Несмотря на меньшее среднее индикаторное давление, рабочее давление газов в цилиндрах газового двигателя больше, чем бензинового, за счет высокой степени сжатия. [c.114]

Затем газ проходит через холодильник (в идеальном случае при постоянном давлении р ), где он охлаждается до температуры (изображено линией Ьс). После холодильника газ поступает в сопло N вихревой трубы. В трубе газ разделяется, и холодная часть газа р. при температуре и давлении нанравляется в холодную камеру. Этот процесс характеризуется линией се. Поскольку процесс охлаждения не является строго адиабатическим, точка е на индикаторной диаграмме расположена при более высокой температуре, чем точка d, лежащая при давлении Ру на адиабате, проходящей через точку с. Нагретая часть газа (1 — л) выходит из вентиля V с температурой и давлением (это соответствует отрезку с/). Отметим, что в точке / удельный объем больше, чем в точке а, поскольку Т У>Т У Т . Эта часть газа (1 —[л) охлаждается в холодильнике до температуры и снова поступает на вход компрессора (линия /с ). Точка с не совпадает с а, если Т Ф Т . В этом случае работа сжатия будет несколько больше, чем работа сжатия, вычисленная по формуле (3.1). [c.14]

На рис. 11.92 представлены схема цилиндра и теоретическая индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля. Когда поршень приходит в в. м. т., под ним находится сжатый воздух, имеющий высокую температуру. В этот воздух через форсунку Р впрыскивается мелко распыленное тяжелое жидкое топливо, которое испаряется, воспламеняется и сгорает. Сгорание происходит, как и в четырехтактных двигателях, теоретически при неизменном объеме, а затем при неизменном давлении — линия 2—3 и 3 —3. Газы, образовавшиеся в результате сгорания топлива, адиабатно расширяясь, производят работу — линия 3—4. В точке 4 открывается выпускной клапан В и происходит свободный выпуск отработавших газов до момента, когда движущийся к н. м. т. поршень откроет продувочные окна (щели) т в стенках цилиндра. Через эти окна поступает продувочный воздух с давлением 0,12—0,14 МПа (1,22—1,43 кгс/см-) и вытесняет через клапан В неудалившиеся отработавшие газы. В момент закрытия [c.231]

Область малых давлений, т. е. нижняя часть индикаторной диаграммы двигателя, менее выгодна для использования в поршневых машинах (для этого требуются большие объемы цилиндров, причем соответственно увеличиваются потери на трение). Следовательно, эту часть процесса сжатия и расширения при малых давлениях выгоднее осушествлять в лопаточных маш инах (центробежных, осевых компрессорах и газовой турбине), которые более эффективны для работы с большими объемами газа при относительно низких давлениях и температурах. Повышение давления и температуры выпускных газов, обусловленное работой поршневого двигателя с высоким наддувом, не является препятствием для применения турбины, так как по условию прочности лопаток современные газовые турбины могут надежно работать до температуры. 800° С. [c.16]

Фирма MAN (Германия) осуществила ряд работ по повышению мощности двигателя с газотурбинным наддувом. В 1951 г. ею был построен четырехтактный шестицилиндровый двигатель с давлением наддуъа до 3 ата. Среднее индикаторное давление по данным фирмы доходило до 20—22 Kzj M , а к. п. д. установки достигал 42%. Газовая турбина, работающая на выпускных газах, приводила в движение осевой и центробежный компрессоры. Сжатие воздуха происходило сначала в осевом, а затем в одноступенчатом центробежном компрессоре. После осевого компрессора воздух охлаждался в специальном промежуточном водяном радиаторе, затем, после выхода из центробежного компрессора, перед поступлением в цилиндр двигателя, вновь охлаждался во втором радиаторе. Таким образом, было организовано глубокое промежуточное охлаждение воздуха, что позволило получить весьма высокое среднее индикаторное давление. [c.34]

Д. Д. Пример установки Д. Д. с наддувом по системе Бюхи показан на фиг. 32. Двигатель— компрессорный, 4-тактный, простого действия, 6-цилиндровый. Выхлопные трубы в от отдельных цилиндров соединены в 2 группы выхлопными коллекторами /, по к-рым газы подводятся к турбине д. Воздуходувка сидит на одном валу с турбиной. Сжатый воздух поступает по трубопроводу а, через воздушный коллектор с и всасывающие клапаны й в цилиндры двигателя. При испытаниях двигатель допускал при давлении наддува 0,48 а1(1) возмоншость нагрузки до значений среднего эффективного давления = 9,4 а1, а среднее индикаторное давление = 11,2 at против обычного предела p = Ъ,О а1 в двигателе данного типа, но без наддува. Расход топлива для указанной предельной нагрузки составлял 184 г/Н е -час. Подробнее о наддуве Д. Д. и описание конструкций нагнетателей и турбин см. Нагнетатели авиационных двигателейи Турбины газовые. Высокая ценность дизельных топлив и ограниченность их ресурсов обусловили изыскание возможностей применения в Д. Д. утяжеленных дизельных топлив, получающихся после отгонки из нефти легких фракций, служащих в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Применение тяжелых топлив (см. Дизельное топливо) вызывает необходимость устройств для подогрева топлива и более тщательной очистки, т. к. обычный отстой примесей для вязких продуктов является недостаточным. Подогрев топлива осуществляется либо отходящей из двигателя водой либо паром от котла-утилизатора. Наиболее соверщенным методом очистки топлива, обязательным при работе на утяжеленном тошпиве бескомпрессорных Д. Д., является центрифугирование при помощи центробежных сепараторов. При применении тяжелого топлива обычно имеет местО нек-рое повышение удельных расходов топлива, а также увеличение износа цилиндровых втулок двигателя за счет повышения нагаро-образований в цилиндре, загорания поршневых колец и т. в. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...