Коэфициент наполнения цилиндра

Количественную зарядку цилиндра при всасывании характеризует коэфициент наполнения который равен [c.3]

Кроме ОЧИСТКИ, газ необходимо подвергнуть охлаждению. Газ, выходящий из газогенераторов, работающих по обращённому и двухзонному процессам (наиболее распространённые типы силовых газогенераторов), имеет температуру 550—650°. Охлаждение газа производится с целью предотвращения в нём обратных реакций по выходе из газогенератора, для увеличения коэфициента наполнения газом цилиндров двигателя, а также для извлечения из него паров влаги и смол. [c.442]

Коэфициент наполнения Г1у — отношение объема свежей смеси (приведенного к нормальным условиям), поступившей в цилиндр за один ход поршня, к рабочему объему цилиндра. Чем больше коэфициент наполнения, тем большую мощность развивает двигатель. Для одного и того же двигателя коэфициент наполнения не является величиной постоянной при одном и том же открытии дросселя он достигает наибольшей величины на малых оборотах двигателя и уменьшается по мере увеличения числа оборотов. [c.35]

Коэфициент наполнения (подачи) щи его значения г),., для Д. а. В зависимости от способа подачи топлива в цилиндр двигателя коэф-ты наполнения различаются на щ — коэф. наполнения по смеси — для карбюраторных и газовых двигателей и — коэф. наполнения по воздуху — для двигателей со впрыском топлива непосредственно в полость внутрицилиндрового пространства г] — весовое отношение количества свежей смеси, действительно засасываемой двигателем в единицу времени, к количеству смеси того ше состава, могущей аа то же время заполнить рабочий объем цилиндров двигателя при темп-ре и давлении окружающей среды. [c.140]

Действительный расход (производительность) Q вследствие неплотностей у поршня, и главное несвоевременной посадки клапанов, а также проникновения воздуха (газов, пара) в цилиндр насоса — несколько меньше. Отношение действительного расхода (подачи) к теоретическому представляет собой объемный к. п. д. насоса (коэфициент наполнения) [c.57]

Величины коэфициент индикаторного давления и механический к.п.д. —переменные, меняются с изменением скорости паровоза V, степени наполнения (отсечки) цилиндров г и степени открытия регулятора р, т. е. [c.879]

Чем выше топлива, тем больше времени требуется д.тя прогрева на этом топливе холодного двигателя и тем выше долл<па быть 2 Для надежной работы прогретого двигателя, т. е. тем больше до.тжеи бьггь подогрев впускного трубопровода. Увеличение подогрева впускного трубопровода ведет к понижению коэфициента наполнения цилиндров двигателя, т. е. к уменьшению его литровой мощности. Кроме того, увеличение подогрева ведет к более легкому возникновению детонации, вс.тедствие чего для обеспечения бездетонацион-но1 1 работы двигателя возникает необходимость в повышении октановых чисел применяемых топлив. [c.55]

Истинное давление всасывания меньше Р1 примерно на 5 %. По тем же причинам линия выпус-каОСлежит выше линии давления Ра (в среднем на 3—5%). Вследствие обмена тепла между сжимаемым воздухом и стенками цилиндра линии сжатия ВС и расширения ВА отступают от политроп. Примерный вид линий расширения и сжатия дан на фиг. 4, изображающей энтропийную диаграмму реальных процессов сжатия и расширения. Как показывает линия ВС, сначала сжатие сопровождается отдачей тепла стенками, а затем обратно—стенки начинают поглощать теплоту. В линии расширения В А сначала происходит отдача тепла стенкам, а затем обратно—сильное нагревание расширяющегося газа. При применении политропы для расчета работы К. следует полагать для политропы расширения т = 1- -1,2, для политропы сжатия т = 1,4. Объемный кпд и коэфициент наполнения К. Вреди, пространство, понижение давления всасывания, нагревание воздуха во время всасывания и неплотности поршня и клапанов вызывают уменьшение количества действительно всасываемого воздуха против теоретического (равного полному объему цилиндра). Отнощение приведенного объема действительно-засасываемого воздузса к теоретически возможному называется коэфициентом наполнения К. и обозначается червз Д. Если обозначим вес засосанного за один ход воздуха [c.380]

Величина коэфициента остаточных газов определяет собой степень загрязнённости поступившего воздуха оставшимися в цилиндре газами. Чем больше в цилиндре остаточных газов, т. е. чем больше величина -(, тем меньше коэфициент наполнения двигателя и, следовательно, тем меньще мощность двигателя. [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...