Коэфициент остаточный газов

Коэфициент остаточных газов 10 — 5 [c.55]

Коэфициент остаточных газов г, характеризующий степень загрязнённости свежего заряда остаточными газами в конце всасывания, представляет собой отношение числа молей остаточных газов к числу молей свежего заряда. [c.5]

Параметры конца всасывания. Согласно уравнению (6) коэфициент остаточных газов [c.18]

Из уравнения (6) коэфициент остаточных газов [c.21]

Из формулы (6) следует 1) при постоянных е. а и Го увеличение р,- прямо пропорционально давлению всасывания ра 2) при уменьшенном е. но при постоянных о и Гд увеличение Р1 происходит частично за счёт Ра и частично за счёт уменьшения е 3) в обоих случаях р1 увеличивается за счёт уменьшения коэфициента остаточных газов 4) с увеличением р,- увеличивается (см. ниже), поэтому практически в больших двигателях Ne увеличивается прямо пропорционально давлению наддува [c.510]

Оценив, в зависимости от конструкции п быстроходности двигателя, величины р, и Тг, определяют по формуле (18) коэфициент остаточных газов Т- [c.395]

Опыты показывают, что в подобных двигателях свежий заряд сильно загрязняется оставшимися в цилиндре газами и коэфициент остаточных газов в этих двигателях имеет очень высокое значение, доходящее до 7 = 0,2 — 0,3, [c.413]

Т — коэфициент остаточных газов. Удельный вес газов в точке / [c.415]

Действительный коэфициент молекулярного изменения (с учетом остаточных газов) для жидкого топлива [c.150]

И, наконец, по формулам (16) и (18) находят коэфициенты наполнения и остаточных газов [c.395]

Козфицмект остаточных газов. В расчёте теплового процесса двигателя помимо когфи-циента наполнения вподят также коэфициент остаточных газов т- [c.393]

Коэфициентом остаточных газов называют отношение числа молен остаточных газов к числу молей поступившего в цилиндр В0 1 духс1 [c.393]

Величина коэфициента остаточных газов определяет собой степень загрязнённости поступившего воздуха оставшимися в цилиндре газами. Чем больше в цилиндре остаточных газов, т. е. чем больше величина -(, тем меньше коэфициент наполнения двигателя и, следовательно, тем меньще мощность двигателя. [c.394]

Для случая отс) тствия теплообмена со стенками коэфициент остаточных газов [c.394]

Схема отличается простотой ввиду отсутствия головки двигателя при этом осуществляется наддув, обеспечивается прямоточность продувки и вследствие этого имеет место хорошая очистка цилиндра от остаточных газов. Опыты показывают, что коэфициент остаточных газов в двигателях с этой схемой продувки колеблется в пределах 1 = 0,02 — 0,05. [c.413]

Если предположим, что во время всасывания поступающий воздух повышает свок те.м-пературу только за счёт смешения с остаточными газами (теплообменом со стенками пре-I eбpeгae ), то коэфициент наполнения [c.393]

В карбюраторных двигателях изменение мощности двигателя при постоянном числе оборотов достигается дросселированием. Регулирование двигателя выполняется по схеме количественного регулирования, следовательно, состав Mt H, т. е. иел1бняется с изменением нагрузки (фиг. 120). Индикаторный к.п.д., зависящий главным образом от состава смеси, остаётся также постоян. ным. Некоторое уменьщение -г),- по нагрузочной характеристике возможно лишь на очень малых нагрузках при большом дросселировании ввиду заметного увеличения процентного содержания остаточных газов. Кривая изменения индикаторного расхода топлива С/ протекает по закону, обратному для изменения коэфициента у, . Индикаторный расход остаётся почти [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...