Определение Тяговые диаграммы

По тяговой диаграмме может быть найден фактор обтекаемости IV. Для этого нужно знать тяговую характеристику и величину максимальной скорости на дороге с известным коэффициентом. На графике строят кривую Р , проводят горизонталь Р ф и вертикаль у ах Фактор обтекаемости может быть определен по отрезку сё, заключенному между кривой Р и го- [c.74]

Аналогично рабочему балансу м. б. графически изображен тяговой баланс автомобиля в виде тяговой диаграммы движения автомобиля. На фиг. 4 представлен такой график на прямой передаче для того же автомобиля. Здесь кривая представляет изменение идеального тягового усилия на ведущих колесах с изменением скорости движения автомобиля Кд. Если автомобиль движется на определенной ступени в коробке передач, т. е. если передаточное число сохраняется постоянным, то идеальное тяговое усилие Ро изменяется прямо пропорционально крутящему моменту двигателя М - Откладывая вниз от линии Р отрезки Р,, представляющие собой силу, потерянную на трение в передаточных механизмах, получаем кривую Р действительного окружного усилия или тягового усилия на ведущих колесах автомобиля. Откладывая далее вниз от кривой Р отрезок, представляющий силу Р , теряемую на сопротивление воздуха, получим кривую Ра- Эта кривая определяет усилие, идущее иа преодоление сопротивления дороги у и на создание ускорения / в зависимости от скорости движения автомобиля. [c.328]

По силе Г или силе натяжения каната 5 механизма изменения вылета, определенным для крайних и нескольких промежуточных положений стрелы, строят диаграмму загрузки привода, по которой можно определить среднеквадратичный момент и требуемую по условиям нагрева мощность двигателя. С увеличением угла наклона стрелы к горизонтали плечи действия вертикальных сил уменьшаются, а плечи горизонтальных сил и тяговой силы подъемного каната увеличиваются. Обычно натяжение каната механизма изменения вылета имеет максимальное значение в крайнем нижнем положении стрелы, постепенно уменьшаясь по мере ее подъема. [c.335]

Выражения (2.45) и (2.8) с учетом запаса сцепления представляют собой систему двух уравнений с двумя неизвестными, решая которую можно получить и Sqq. По натяжению набегающей ветви 5нб определяют число прокладок по зависимости (2,3) или проверяют запас прочности лент типа РТЛ. Если число прокладок отличается от предварительно назначенного более чем на единицу, нужно уточнить значение /ц и повторить тяговый расчет согласно методу последовательных приближений. Перед этим целесообразно найти значения натяжений во всех характерных точках тягового органа и провести проверку на допускаемый провес ленты по формулам (2.15) и (2.16) для холостой и рабочей ветвей ленты. При несоблюдении принятых норм соответствующие натяжения ленты необходимо увеличить до требуемых значений. Полученные значения будут считаться исходными для определения натяжений в остальных точках трассы. По окончательным значениям строят диаграмму натяжений по трассе конвейера. [c.135]

Если конвейер не имеет вертикальных и крутонаклонных участков трассы, то наивыгоднейшее место привода определяют построением диаграммы натяжений гибкого органа от точки 5п,т в сторону, обратную ходу тягового органа. Точка Sп n у таких конвейеров совпадает с точкой сбегания тягового органа с приводного элемента. Метод определения наивыгоднейшего места привода рассмотрим на примере конвейера (рис. 8, в), имеющего два груженых участка 7"—2- и 5"—6" (на участке 1"—2" нагрузка больше). Вначале строят диаграмму натяжений ленты, возникающих под действием линейных сопротивлений, от точки 0 до точки 6 на длину и повторяют справа. Затем отыскивают на диаграмме такой участок длиной 21, на котором сумма местных сопротивлений в зонах перегибов является минимальной (в рассматриваемом частном случае имеется два перегиба 3"—4- и [c.51]

Для неустановившегося движения, т. е. при возрастающей или падающей скорости движения, применяют другую таблицу для определения численных значений, обоснование которой поясняется ниже. Для определения отдельных параметров движения при планировании перевозок, т. е. при предварительном определении времени пробега и расхода топлива на определенных отрезках пути, целесообразно для каждого периода разгона сразу определять время и путь разгона. Указанные измерители необходимо учесть в первую очередь при составлении графика движения. Из нормальной диаграммы движения свободное удельное тяговое усилие, которое вызывает ускорение, выражается через углы а и р с помощью следующих соотношений, соответствующих фиг. 60 и выражениям (12) и (13) [c.57]

Для определения равномерных скоростей используются либо совмещенные кривые тяговых характеристик РуХи) и сопротивления на различных уклонах, либо диаграмма ускоряющих сил [c.243]

Определение схода и рекуперации электрической энергии. Расход А электрической энергии электроподвижным составом, отнесенный к токоприемнику, включает в себя расход электроэнергии 4 , затраченной на движение с поездом или резервом по участку как при расчетной, так и при частичных характеристиках, на собственные нужды отопление вагонов Д,,, маневровую работу и движение по деповским путям Движение по перегону может сопровождаться также возвратом энергии в сеть при рекуперации. Расход электроэнергии на движение в режиме тяги для электровоза постоянного тока определяют на основе построенных ранее кривых скорости ф), времени /( ) и диаграммы тока (5), потребляемого его тяговыми двигателями. Диаграмму тока разбивают по отдельным элементам пути, в пределах которых значения тока принимают постоянными и равными среднему 4 ср- каждого такого элемента пути по кривой времени находят соответствующий интервал времени Дi (мин). Суммируя расход энергии по отдельным элементам, получают его значение как при номинальном, так и при пониженном напряжении для перегона в целом [c.66]

В каждой точке в определенном масштабе натяжений, например 1 10, т. е. 10 /сг в 1 мм, перпендикулярно к линии трассы конвейера откладываются в виде отдельных отрезков действующие натяжения. Затем концы этих отрезков натяжений соединяются друг с другом, как это показано на фиг. 10. На поворотных устройствах изменение натяжений от точки набегания до точкй сбега тягового элемента в действительности происходит по сложной кривой на диаграмме эти участки условно изображаются дугами окружности. Кроме подробного тягового расчета по точкам> существует также приближенный упрощенный тяговый расчет, при котором максимальное натяжение (и мощность приводного двигателя) определяется по обобщенной формуле без промежуточного подсчета натяжений в отдельных точках. Такие формулы будут рассмотрены ниже. [c.40]

Эта расчетная кривая дает для определенной мощности двигателя р п = = onst и различных ступеней коробки передач свободное удельное тяговое усилие в нормальной диаграмме движения в зависимости от скорости движения. Так как определяющими являются наивысшие значения свободного удельного тягового усилия, достигаемого на отдельных передачах, то прежде всего в выражение (129) подставляют наивысшее среднее эффективное давление Ре mat СООТВеТСТВуЮЩИМ ЧИСЛОМ оборОТОВ ДВИГЗТеЛЯ Пр. [c.65]

Все расчеты иа нагревание тяговых электродвигателей и тягового генератора производят путем определения превышения температуры (перегрева) лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха. Перегрев обмоток тяговых электродвигателей определяют аналитически по формулам и зависимостям, приведенным в Г ТР, либо графически по методу А. И. Матвеенко. Согласно этому методу температура перегрева электрических машин определяется путем графического построения кривой т (s) по рассчитанным заранее диаграммам тепловых коэффициентов — (т оо) и Xэрэктеристи" [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...