Монтажные стыки строений

При большой по условиям транспортировки длине в пролетном строении решетчатых мостов выполняют монтажные стыки на чистых или высокопрочных болтах (заклепках). [c.438]

При сварке монтажного стыка главной балки пролетного строения моста им. лейтенанта Шмидта [33] стыковой шов верхнего пояса, выполнявшийся в последнюю очередь, при наличии полного закрепления, созданного приваркой поясных швов к уже сформированной части сечения, был разрушен еще в процессе сварки (фиг. 80, а). Применение роспуска поясных швов на достаточно большой длине позволило осуществить сварку стыковых швов в поясах и стенке. [c.130]

Монтажные схемы крановых мостов бывают двух типов 1) с присоединением пролетного строения к концевым балкам на заводе-изготовителе в этом случае концевые балки имеют один или два монтажных стыка на чистых или высокопрочных болтах (заклепках) 2) с присоединением пролетного строения к концевым балкам на монтаже при этом концевые балки делаются без стыков. [c.314]

Пролетные строения эстакад возможно бетонировать в опалубке на сплошных подмостях (рис. 2.1, а). Напрягаемую и не-напрягаемую арматуру в этом случае располагают на всю длину пролетного строения. После натяжения напрягаемой арматуры на затвердевший бетон пролетное строение начинает работать по статической схеме, соответствующей стадии эксплуатации сооружения. При значительной протяженности эстакады ее пролетные строения бетонируют многопролетными секциями, переставляя подмости и опалубку по мере готовности частей сооружения. По концам секций пролетные строения прерывают, устраивая деформационные швы, или делают монтажный стык напрягаемой арматуры. [c.37]

В нижней ортотропной плите пролетных строений с коробчатыми балками сварной монтажный стык продольных ребер жесткости выполняют с применением вставок (рис. 10.12). [c.250]

Рнс. 10.17. Сварной монтажный стык стенок пролетных строений [c.254]

Рис. 10.13. Монтажные блоки и стыки цельнометаллических пролетных строений

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Пролетное строение выполняют в виде однобалочной или двухбалочной коробчатой конструкции, значительно реже — в виде фермы. Наиболее рациональной считается однобалочная система вследствие меньшей массы, обеспечения лучших условий движения тележки из-за более предпочтительных соотношений ее колеи и базы, сокращения необслуживаемых зон захвата контейнеров на судне из-за лучшей расходимости с палубными надстройками. Элементы металлоконструкций рам портала, стоек, оттяжек — как правило, коробчатые листовые конструкции, затяжки и раскосы портала также коробчатые или трубчатые. Монтажные стыки элементов металлоконструкций на перегружателях выполняют на высокопрочных болтах, а также в виде фланцевых и шарнирных ооёдинейий. [c.123]

Еще в 1952 г. была проведена автоматическая сварка вертикальных монтажных стыков самого большого в мире цельносварного моста через реку Днепр в г. Киеве. Вертикальные монтажные стыки выполнялись автоматической сваркой в пролетных строениях железнодорожного моста, построенного по проекту, разработанному с участием Института электросварки им. Е. О. Патона и НИИ мостов ЛИИЖТ. При строительстве Ново-Арбатского моста в Москве также широко применялась автоматическая сварка вертикальных монтажных стыков. В большом объеме автоматическая монтажная сварка была применена в 1958—1959 гг. при строительстве доменных печей на Нижне-Тагильском и Кузнецком металлургических комбинатах. В ближайшее время начнутся большие работы по механизации сварки на строительстве Казахстанской Магнитки. [c.23]

Манилова Р. 3. иЧижевскийС. В., Технология автоматической сварки и исследования выносливости монтажных стыков двутавровых балок. Сварные пролетные строения мостов, Трансжелдориздат, 1959. [c.175]

Несмотря на отличное качество таких соединений, проблему монтажа цельносварных пролетных строений еще нельзя считать окончательно решенной. Отсутствие монтажных отверстий стыках позволяет использовать все сечение и уменьшить вес. фермы, но не дает возможности временно соединять стыки на болтах без установки временных опор. В результате такие экономически выгодные методы монтажа, как навесная и полуна-весная сборка, не могут быть применены, и цельносварные пролетные строения приходится собирать или на временных опорах, устанавливаемых под всеми монтажными стыками, или на под- ходе к мосту с последующей продольной надвижкой. [c.404]

Металлические пролетные строения эстакад и путепроводов изготовляют иа заводах мостовых металлоконструкций и отдельными блоками доставляют по железным и автомобильным дорогам на место строительства. Все заводские соедииеиия в настоящее время выполняют сварными. Тип монтажных соединений определяется технологией возведения. Применяют три типа монтажных стыков болтовые (на высокопрочных болтах), цельносварные и комбинированные (болто-свар-ные). Применение болтовых стыков позволяет вести монтаж пролетных строений навесным способом, но при этом на заводе требуется общая сборка конструкций с рассверловкой монтажных отверстий в поясах и стенках после проверки строительного подъема. Это повышает трудоемкость заводского изготовления на 30—40%. За счет накладок и бол- [c.238]

Монтажные стыки стенок пролетных строений эстакад и путепроводов осуществляют с применением сварки. Ояи могут быть полностью сварными или комбинированными — болтосвариыми. Цельносварные стыки применяют при сборке пролетных строений на подмостях или подходах к сооружению, а также при расположении стыков над опорами. В отечественной практике наибшьшее распространение имеет стык, разработанный в Институте электросварки имени Е. О. Патона (рис. 10.17). Концевые участки стыкуемых стенок должны быть подготовлены в соответствии со схемой рис. 10.17, а. При образовании стыка вначале выполняют сварной шов 1 нижнего пояса, затем устанавливают вставку с стенки и накладывают швы 2 и 3. После этого устанавливают вставку й верхнего пояса и заваривают швы 4 5. Последними накладывают поясные угловые швы 6 и 7. Все сварные швы прй этом выполняют автоматом (рис. 10.17, б). Размеры вставок определяются габаритами сварочных автоматов. При этом ширина вставки стенки составляет 0,45—0,50 м. [c.254]

Устройство диафрагм и связей в пролетных строениях железобетонных и металлических эстакад и путепроводов направлено в основном на увеличение поперечной жесткости сечений. Обычно диафрагмы устанавливают с постоянным в пределах пролета шагом. При этом в цельнометаллических и сталежелезобетонных пролетных строениях диафрагмы или связи располагают конструктивно у монтажных стыков из соображений обеспечения жесткости при перевозке и монтаже, а также в середине пролетов. Обычно шаг расстановки связей принимают равным I—1,5 ширины контура сечений. В железобетонных пролетных строениях диафрагмы устраивают только в опорных сечениях. Опорные диафрагмы необходимы для восприятия опорных реакций, а также наибольших крутящих моментов, вызывающих не только закручивание, но и искажение опорных сечений. Применение одних опорных диафрагм не позволяет в современных тонкостенных коробчатых пролетных строениях исключить или уменьшить деформации контура гаким образом, чтобы вызываемые ими напряжения оказались бы пренебрежимо малыми. С позиций расчета коробчатых пролетных строений на деформацию контура представляется возможным указать такой шаг диафрагм и связей, при котором контур поперечного сечения по всей длине пролетов будет практически недеформируемым. [c.374]

Монорельсовые дороги для поездов иа воздушной подушке 386 навесные 385—386 подвесные 386 Монорельсы 388—389 Монтажные балки сборно-разбориых эстакад 260—262 цельнометаллических пролетных строений 251—253 Монтажные стыки в ортотропной плите проезжей части 249—250 [c.441]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Для образования монтажного болтосварного стыка стенок пролетных строений по концам стенок стыкуемых блоков предусматривают овальные технологические вырезы и роспуски длиной не менее 300 мм (рис. 10.18, а). При оформлении стыка вначале устанавливают вертикальные накладки и затягивают высокопрочные болты. Затем производится заварка стыков поясов, причем для удобства монтажа бывает [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...