Штифты цилиндрические 97, 98 — Отверстия под штифты 98 — Способы

Зазоры в соединении выбираются в результате разжима разрезных втулок или сжатия разрезных шариков. При штифтовом способе два элемента, имеющих глухие цилиндрические отверстия, фиксируются на два сборных штифта (рис. 42). Каждый штифт состоит из пальца / с двумя коническими поверхностями, двух разрезных втулок 2 и двух эластичных шайб. При сборке соединения под действием силы, создаваемой болтом или шпилькой, опо- [c.157]

При стопорении цилиндрическими и коническими штифтами сквозные отверстия в гайке и болте сверлят и развертывают после окончательной затяжки соединения (порядок сверления и развертывания отверстий под штифты описан выше). Указанный способ стопорения имеет существенные недостатки резьба по образующей просверленного отверстия плотно спрессовывается , и при необходимости демонтажа такого резьбового соединения, несмотря на удаление из отверстия штифта, отвернуть гайку бывает весьма затруднительно в случае термической обработки сопрягаемых резьбовых деталей применение этого способа вообще исключается. [c.66]

Взаимное сопряжение гладких цилиндрических поверхностей, получаемых вышеописанным способом, часто используется при устройстве фиксаторов в различных делительных механизмах. Палец фиксатора представляет собой тот же цилиндрический штифт, который должен входить по установленной посадке в развернутые отверстия делительного диска. [c.28]

Зубчатые колеса со сломанными или выкрошенными в разных местах зубьями (не более 5—8% общего количества) можно ремонтировать слесарным способом. При этом спиливают остатки сломанного зуба (фиг. 390) и для постановки намечают центры штифтов затем сверлят два, три и более отверстий (в зависимости от длины зуба или ширины обода) диаметром, равным основанию зуба. В отверстиях нарезают резьбу и плотно ввинчивают стальные шпильки (солдатики), которые опиливают по шаблону вручную или фрезеруют. Чтобы шпильки не проворачивались во время обработки, их подваривают у основания с помощью электросварки. После обработки зубьев зубчатые колеса прирабатывают. Такой способ применяется для ремонта цилиндрических и конических зубчатых колес, когда обод колеса не поврежден. [c.273]

Установка и крепление втулок в корпусных деталях осуществляется 1) установочным радиальным винтом 2) установочным винтом в торец 3) цилиндрическим штифтом 4) установкой втулки в разъемном корпусе 5) запрессовкой втулок и др. Первые три указанных способа считаются неудобными в связи с затруднительной обработкой совмещенных отверстий. Разъемные втулки (подшипники скольжения) рекомендуется применять только в крайних случаях, как например, при установке коленчатого вала и подобных ему деталей. Этот способ вызывает затруднения при обработке точного отверстия в двух половинках детали или в двух половинках корпуса. Запрессовка втулок является высококачественным и технологичным способом и находит широкое применение в конструкциях машин и технологической оснастки. [c.109]

Для осевой фиксации неподвижного вкладыша относительно корпуса используют посадки с натягом, борта (см. рис. 8.39), винты (см. табл. 8.29), цилиндрические штифты (рис. 8.41) и другие способы креплений. Отверстия в подшипниках, собранных с натягом, следует растачивать или калибровать разверткой после сборки. Крепления [c.291]

Правильно посаженные в корпус втулки закрепляют от проворачивания указанным в чертеже способом. При закреплении стопором по цилиндрической поверхности втулки отверстие в корпусе может быть просверлено в процессе его обработки, а отверстие во втулке — только после ее запрессовки. При закреплении штифтом или винтом отверстия во фланце втулки и в корпусе сверлятся одновременно после запрессовки и проверки правильности посадки втулки. При закреплении штифтом его загоняют в отверстие с натягом, расклепывают с торца и зачищают заподлицо. При закреплении винтом резьба во избежание самоотвинчивания должна быть тугой, а головка винта должна быть утоплена относительно торца на 0,2—0,3 мм. [c.442]

Ось вращения поворотного суппорта должна точно пересекаться с осью оправки для изделия. Для этой проверки необходимо установить каретку поворотного суппорта на нулевое деление нониуса. На поворотном суппорте закрепляют индикатор и подводят его измерительный штифт к боковой образующей цилиндрической оправки, закрепленной в отверстии стола. При движении салазок стола засекают высшую точку образующей оправки и отодвигают стол в сторону. Сообщают поворотному суппорту вместе с индикатором поворот на 180°. Второе измерение делают индикатором, сообщая движение салазкам стола. Погрешность определяют как полуразность показаний индикатора. Допускается отклонение не более 0,03 мм. Повышенные погрешности устраняют переустановкой (смещением в сторону) передней стойки, шабрением направляющих каретки поворотного суппорта или дополнительным шабрением направляющих салазок стола. В данном случае предпочтение следует отдать способу переустановки передней стойки. Этот способ является значительно менее Трудоемким по сравнению с другими. [c.294]

Винты СО шлицем предусмотрены общими ОСТ деталей машиностроения и имеются в любых справочниках для конструкторов. В штампах обычно применяют такие винты размерами от М3 до MIO. Установочные штифты допускаются только цилиндрические. При соединении спариваемых деталей желательна совместная обработка отверстий (сверление и развертывание) под установочные штифты. В каленых деталях отверстия после закалки доводят или шлифуют. Изготовление глухих отверстий под установочные штифты не допускается. В табл. 174 приведены различные способы соединения разных узлов и деталей штампа винтами. Таблица 174 [c.349]

Рис. 220. Способы установки цилиндрических штифтов в глухие отверстия

Несмотря на некоторую дороговизну изготовления посадочных болтов, этот способ может быть рекомендован при отсутствии мест для установки цилиндрических штифтов и тогда, когда соединение работает при больших нагрузках. Обработка посадочных отверстий напроход обязательна. [c.31]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Стопорение осуществляют путем жесткого соединения резьбовых деталей между собой (болта и гайки, винтов в групповом соединении) создания дополнительных сил трения в резьбе или на опорных поверхностях резьбового соединения (стопорение контргайкой, винтом, самостопо-рящимися гайками) местных пластических деформаций и т. п. Стопорение с помощью деформируемых стопорящих элементов осуществляют шплинтами, проволочными от-гибными штифтами, коническими разводными штифтами, обвязкой болтов и гаек проволокой. Стопорение с помощью недеформируемых элементов осуществляют цилиндрическими и коническими штифтами и с помощью колец-шплинтов. Этот способ стопорения имеет следующие недостатки резьба по образующей просверленного отверстия плотно спрессовывается и демонтаж соединения весьма затруднен. Применяют способ стопорения резьбовых соединений с использованием удерживающей накладки и стопорного винта. Возможно стопорение резьбовых соединений с помощью сварки, пайки, расклепывания и накернивания. Болты и гайки с фланцевыми головками, на опорной поверхности которых имеются зубья, а также стопорные шайбы с зубьями обеспечивают надежное стопорение резьбового соединения вследствие вдавливания зубьев в деталь. Стопорение путем силового замыкания на резьбу основано на создании дополнительных сил трения по сторонам витков резьбы при радиальном или осевом давлении. Преимуществом такого стопорения является возможность выполнения бесступенчатой затяжки. Стопорение выполняют контргайкой при этом ее витки соприкасаются с нижними сторонами профиля резьбы болта и осевая нагрузка воспринимается витками резьбы контргайки. [c.478]

Одним из основных способов определения прочности соединения покрытия с основным металлом является штифтовый метод. Образцом служит шайба, в отверстие которой устанавливается цилиндрический штифт таким образом, что его торцевая поверхность находится заподлицо с плоскостью основания шайбы. На общую поверхность торца штифта и шайбы после соответствующей подготовки наносится покрытие. Испытания проводят путем вытягивания штифта из шайбы с записью усилия. После отрыва штифта от покрытия определяют отношение максимальной нагрузки к площади торца штифта. Это отношение является количественной характеристикой прочности соединения покрытия с основой. Данный способ находит все более ограниченное применение и в настоящее время используется практически только для оценки гальванических покрытий (метод Е. Олларда). [c.57]

Труднее предупредить возможность потери штифта при разборке. Фиксация штифта заскакивающим зегером (рис. 160,/F) не всегда возможна по габаритным условиям, двусторонняя фиксация зегерами (рис. 160, F) возможна только при Рис. 159. Способы установки цилиндрических СКВОЗНОМ отверстии в корпусе. Способ штифтов фиксации завальцовкой металла кор- [c.70]

Закрепление резьбовых вставок в полимерных деталях в результате их прижима к стенкам отверстия при затяжке винтов (или шпилек) обеспечивается при так называемых штифтовом [163], штифто-шпилечном [3, с. 15] или штифтоболтовом [3, с. 15 15 , с. 18 164] методах соединения (рис. 5.140). Эти соединения, видимо, правильнее относить к рассматриваемой в разделе S.4.2.2 группе, поскольку штифт в них представляет собой не цилиндрический или конический стержень [165,166], а резьбовую вставку, ось резьбового отверстия в которой перпендикулярна ее продольной оси и закрепляемую в детали (или слоистом элементе конструкции) особым способом. В целях предотвращения выпадания вставок из отверстий на их концах нарезают резьбу для навинчивания гаек. Можно также применить дополнительное клеевое стопорение. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...