Увеличение расстояния кривых частях пути

Согласно 61 ПТЭ все путевые знаки, помещаемые на столбах выше уровня головки рельса, устанавливают на расстоянии не ближе 2 ж от крайнего рельса, а знаки, не превышающие уровня верха головки рельса (пикетные, знаки начала и конца кривой), могут устанавливаться на расстоянии от крайнего рельса не ближе 1,35 м. В кривых частях пути эти расстояния должны увеличиваться в зависимости от радиуса кривой по таблице увеличения габаритных расстояний от оси крайнего пути в кривых. [c.207]

Увеличение расстояния между осью пути и осью предельного столбика в кривых частях пути 135 ---осями путей в кривых на перегонах 585, 589 [c.594]

При измерениях целесообразно располагать носик электролитического мостика к электроду сравнения на некотором расстоянии от поверхности образца, стараясь не экранировать ее. Обычно достаточно отодвинуть носик мостика на 3—4 мм от поверхности электрода. При снятии поляризационных кривых следует тщательно проверять пути прохождения тока через металлические проводники и электролит, особое внимание обращая на места контактов. Для облегчения этого контроля имеет смысл, собирая схему, использовать проводники с изоляцией разного цвета и применять для измерения потенциалов проводники одного цвета, а для поляризации — другого. При измерениях следует проявлять максимальную аккуратность. Практика показала, что отсутствие воспроизводимости часто связано с увеличением сопротивления в электролите вследствие появления пузырьков воздуха в кранах и электролитических мостиках или с нарущением электрического контакта в соединениях проводников. [c.178]

Для создания уширения применяют два способа. Первый из них заключается в создании уширения в пределах прямой части пути (так называемый способ Байкало-Амурской магистрали, фиг. 29). Второй способ заключается в увеличении расстояния между осями путей в кривой на величину а в пределах переходных кривых за счёт изменения на некотором протяжении кривой радиуса кривизны внутреннего и наружного путей. [c.191]

ОснФвнвй площадкой называется верхняя площадка земляного полотна, на которую уложено верхнее строение пути. Ширина основной площадки зависит от ширины рельсовой колеи, числа путей, ширины балластной призмы по низу и ширины обочин (частей основной площадки, свободных от балластного слоя). На прямых участках пути ширина основной площадки земляного полотна из обычных грунтов для однопутных дорог составляет не менее 5,5 до 7,0 м, на двухпутных к ней прибавляется расстояние между осями путей 4,1 ж и она равна не менее 9,6 до 11,1 м, а в скальных и дренирующих грунтах соответственно не менее 5,0 и 9,1 м. На кривых участках ширина основной площадки больше, чем на прямых. Дело в том, что на кривых участках наружную рельсовую нитку пути укладывают выше внутренней. Это делают путем подсыпки под нее более толстого слоя балласта. Чтобы балласт не ссыпался с основной площадки и была сохранена ширина обочины, с наружной стороны кривой земляное полотно несколько уширено. На кривых участках двухпутных дорог, кроме того, земляное полотно уширено в связи с увеличением расстояния между осями соседних путей. [c.49]

ПеобходимЬе предварительное натяжение канатов определяется в зависимости от их состояния различают новый канат и канат, к-рый уже вытянулся под нагрузкой. Новые канаты натягивают сильнее и сращивают т. о., чтобы при их установке на место относительное удлинение не превысило 3—5%, причем нижний предел применяется для туго скрученных канатов, а верхний предел — для слабо скрученных этим предварительным относительным удлинениям соответствует согласно кривой на фиг. 3 напряжение в канате от 17 до 20 кг/см , причем сила давления на валы в 2 /а—3 раза превышает обычное окружное усилие. При работе передачи канаты посте-пеино удлиняются и провес их увеличивается. При этом уменьшение напряжения обусловленное предварительным натяжением каната, частично заменяется увеличением натяжения от увеличения веса провисающей части каната и в тем большей степени, чем значительнее провес каната. Более благоприятные условия для работы каната создаются путем увеличения диаметров шкивов и применения эластичных канатов. Для пеньковых канатов диаметры шкивов выбирают в пределах от 30 до 50 а для хлопчатобумажных в силу их большей гибкости диаметры шкивов берут от 20 до 30 ё/с- При устройстве передачи на расстояния > 25—30 м устанавливают промежуточные шкивы (фиг. 9) или опорные шкивы (фиг. 6), к-рые расстанавливают примерно через каждые 20—25 м. Применение опорных шкивов, как уже было сказано, ведет к понижению кпд передачи. Передаточное число К. п. обыкновенно не выходит за пределы отношения 1 2 и только при больших расстояниях между валами допускается 1 5. Передачу делают обычно отк ытой при перекрестной передаче канаты располагают т. о., чтобы ведущие ветви шли рядом, [c.451]

При выборе вида тяги на промышленном железнодорожном транспорте надо иметь в виду исследования канд. техн. наук Е. А. Ашкенази, который в результате сравнения вариантов установил, что удельные капитальные затраты на 1 т перевезенного груза примерно в 1,5 раза меньше при тепловозной тяге, чем при электрической, а соответствующие удельные эксплуатационные расходы практически равны (без энергетических затрат). Это объясняется тем, что удельный вес капитальных затрат на стационарные устройства энергоснабжения составляет почти 30% всех капитальных затрат на электрическую тягу [1]. г- , Научно-исследовательская ассоциация Англии по черной металлургии провела экономические сравнения использования на внутризаводских перевозках различных видов транспорта. При сравнении учитывались капиталовложения на транспортные средства, эксплуатационные расходы, а также стоимость погрузочно-разгрузочного оборудования. В эксплуатационные расходы включили стоимость топлива, ремонта, электроэнергии, зарплату и амортизационные отчисления. При этом учитывалось чистое время работы транспортных средств без простоев. В стоимость ремонта транспортных средств включились затраты на их капитальный и текущий ремонт, а также стоимость запасных частей. На рис. 2 кривая 1 показывает зависимость стоимости перевозки грузов ленточным конвейером в функции дальности транспортирования, кривая 2 — при автотранспорте, а кривая 3 — при железнодорожном. Как видно из рис. 2, при перевозках на расстояния до 400 м более выгодно транспортировать грузы ленточным конвейером. При учете стоимости железнодорожного пути и автодороги железнодорожный транспорт выгоднее применять для перевозки грузов на расстояние свыше 1,2 км. Расчеты показывают, что при увеличении уклона пути с 20 до 40 /оо [c.5]

Появление трещины в концентраторе. Наиболее распространенной характеристикой оценки прочности металла, сварного соединения или детали в присутствии концентратора является среднее разрушающее напряжение Оср.р, определяемое в случае растяжения и среза отношением разрушающей силы Яр к площади ослабленного сечения или отношением разрушающего момента Мр к моменту сопротивления V при изгибе. Однако оценка свойств только по среднему напряжению часто не обнаруживает отрицательного влияния концентратора, пока он не превысит некоторого значения. Например, испытание стыкового (рис. 3.34, а) или углового (рис. 3.34, б) шва с непроваром до разрушения может давать высокие значения Рр и 0ер.р при небольших размерах непровара и достаточной пластичности металла. При увеличении размера непровара или ухудшении свойств металла среднее разру-ш ающее н ап ря жение о с .р будет уменьшаться. Целесообразно наряду с определением Рр регистрировать пластичность металла или соединения Ар, например, путем записи в процессе испытания перемещения А, т. е. изменения расстояния между точками А и В. На рис. 3.34, в показана диаграмма Р (А). Кривая 1 указывает на большую пластичность соединения, а кривая 2 свидетельствует о малой пластичности. При увеличении толщины металла или непровара при малой пластичности средние разрушающие напряжения могут заметно падать, принимая значения, отмеченные крестиками. Для исключения влияния упругости участка АВ можно из полного перемещения Ар вычесть упругую его составляющую Аупрр и получить пластическую составляющую А = Ар — Ау р.р (рис. 3.34, в). [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...