Усилия в автосцепке при при соударениях

Буфера служат для уменьшения толчков (поглощения ударов), происходящих между электровозом и составом крюк и винтовая стяжка — для передачи тягового усилия автосцепка заменяет собой буфера и винтовую упряжь. При автосцепке сцепление единиц подвижного состава происходит автоматически при их нажатии или соударении, а расцепление производится в результате воздействия человека на расцепной привод. [c.62]

Ударно-тяговым прибором является автосцепка, которая воспринимает ударные и тяговые усилия, возникающие от локомотива и передаваемые от одного вагона к другому. Эти усилия, смягченные поглощающим аппаратом автосцепки, передаются на раму вагона. Подвижной состав железных дорог СССР оборудован автосцепкой типа СА-3. Вагоны сцепляются между собой и с локомотивом автоматически при соударении друг с другом, а расцепляются путем поворота рас-цепного рычага, находящегося сбоку на концевой балке вагона или локомотива. [c.32]

АВТОСЦЕПКА (ж. д.) - устр. для автоматического сцепления локомотива с вагонами и вагонов между собой при их взаимном нажатии или соударении и для передачи усилий, возникающих при движении состава. [c.15]

Автосцепное оборудование каждого вагона состоит из двух комплектов, расположенных на раме кузова по концам. Применяемая автосцепка типа СА-3 отечественной конструкции обеспечивает автоматическое сцепление вагонов между собой или с локомотивом при нажатии или соударении автосцепок. Автосцепное устройство (рис. 2.2) состоит из корпуса автосцепки 1 с механизмом, поглощающего аппарата 7, тягового хомута 10, клина 11, упорной плиты 5, передних 4 и задних 8 упоров, ударной розетки 12, поддерживающей планки 6, центрирующего прибора 2 и расцепного привода. Автосцепное устройство расположено между швеллерами хребтовой балки 9. Передача тяговых усилий происходит через тяговый хомут 10 и клин 11, соединяющие корпус автосцепки 1 и поглощающий аппарат 7. Передние упоры 4 и упорная плита 5 передают тяговые усилия на раму вагона, задние упоры Услужат для [c.24]

Вагоны и локомотивы сцепляются между собой специальным устройством, способным воспринимать продольно-динамические усилия, возникающие при движении поезда, а также поглощать эти усилия при соударении при маневрах. В соответствии с требованием ПТЭ (п. 11.5) весь подвижной состав, т. е. локомотивы, моторвагонный подвижной состав и вагоны железных дорог СССР, оборудован таким устройством — автоматической сцепкой. Единым типом автоматпческой сцепки, применяемой. на подвижном составе железных дорог СССР, является советская автосцепка СА-3. [c.273]

Когда в поглощающем аппарате ударнотяговых приборов помимо упругих элементов имеются также и фрикционные, жёсткость которых, найденная в стационарных условиях на прессе, существенно отличается от жёсткости при ударе, усилия при соударениях вагонов определяются по напряжениям в элементах ударного прибора (например в хвостовике корпуса автосцепки), измеряемых при помощи проволочных датчиков. [c.711]

Скорость пл атфор-мы перед соударением, км/ч Усилие в автосцепке, тс Коэффициент трения опорных поверхностей груза и пола платформы Продольный сдвиг груза, мм Скорость платформы перед соударением, км/ч Усилие в автосцепке, тс Коэффициент трения опорных поверхностей груза и пола платформы Продольный сдвиг груза, ИИ [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...