Паровозы широкой колеи

Танковые паровозы широкой колеи. . . Паровозы узкой колеи с нагрузкой на ось Осевое масло 40 4 [c.591]

Например, требования ГОСТ 6921—54 на тормозные колодки для вагонов и тендеров паровозов широкой колеи обязывают отливать их из серого чугуна определенного химического состава. ГОСТ обязывает после отливки тормозную колодку обрубить и очистить от литников, заливов, заусениц и формовочной земли. На новерхности колодки не должно быть трещин, но допускается наличие усадочных раковин, местных впадин, неровностей и т. п. [c.268]

Домкрат паровозный МПД-125 (фиг. 167) представляет собой стационарную установку, которая предназначена для поднятия и опускания паровозов широкой колеи всех серий при выкатке колесных пар. Пуск и остановка домкратов осуществляется прн помощи кнопочных пускателей. [c.237]

Нормы расхода смазочных материалов для паровозов широкой колеи для нужд эксплоатации [c.143]

Паровозов широкой колеи....... [c.121]

Нормы расхода смазочных материалов на паровозах широкой колеи для эксплуатационной работы [c.115]

Иа фиг. 1 изображён котёл паровоза серии ПТ-4. Основные части котла однотипны с котлами паровозов широкой колеи. [c.377]

Отличительной особенностью устройства топки узкоколейных паровозов является наличие шинельного листа в деталях огневой коробки и кожуха топки. Шинельный лист образует потолок и боковые стенки. Такая конструкция встречается и у паровозов широкой колеи малой мощности. Шинельный лист огневой коробки паровозов серии ВП состоит из трёх листов — потолка и двух боковых. Листы огневой коробки изготовляются из стали марки Ст. ЗТ (ГОСТ 399-41). Материал листов кожуха топки — сталь марки Ст. ЗК (ГОСТ 399-41). [c.377]

Толщина листов барабанов котла узкоколейного паровоза рассчитывается так же,. как и листы паровозов широкой колеи. [c.384]

Способ постановки и укрепления труб такой же, как и у паровозов широкой колеи. [c.385]

Двойной золотниковый регулятор по своей конструкции аналогичен регулятору для паровозов широкой колеи,отличаясь лишь размерами. [c.389]

Первые три вида по своей конструкции ничем не отличаются от тех же видов арматуры для паровозов широкой колеи. [c.396]

На паровозах узкой колеи бывают внутренние рамы (паровозы типа 86, серии ПТ-4, типа 159) и наружные рамы (паровозы типов 157 и 63). В первом случае пальцы запрессовываются в тело кривошипа, отлитого заодно с колёсным центром, как и у паровозов широкой колеи. Во втором случае на выступающий конец оси колёсной пары напрессовываются отдельные кривошипы, откованные заодно с пальцами. Палец ведущего колеса паровоза типа 86 (фиг. 70) откован заодно с контркривошипом. На пальце имеется буртик, отделяющий поршневую шейку от центровой, второй буртик упирается в тело кривошипа. На той же фигуре показаны пальцы сцепных колёс. [c.407]

База паровоза широкой колеи 35 [c.950]

Параллели 139, 146, 148 Паровозы широкой колеи 9 [c.952]

Кальциевый баббит применяется главным образом для заливки вкладышей подшипников пассажирских и товарных вагонов широкой колеи, подшипников паровозов и тендеров. [c.338]

Настоящие Правила распространяются на паровые котлы и воздушные резервуары паровозов широкой и узкой колеи промышленных предприятий, электростанций и строительств за изъятиями, указанными в ст. 2. [c.73]

На цилиндрической части изготовляемых котлов паровозов широкой и узкой колеи должны быть предусмотрены лазы для доступа человека внутрь котла. Лазы котла должны быть овальной формы с размерами по наименьшей и наибольшей осям 325 и 400 мм или круглые диаметром не менее 390 мм. [c.73]

Назначение. Штоки, плунжеры, зубчатые колеса, венцы, шестеренные валы, прокатные валки для горячей прокатки, оси, бандажи, шпиндели, пальцы траков, молотки, защелки, диски, оси паровозов, электровозов, тепловозов и моторных вагонов железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4728—59) и другие детали. [c.50]

Колёсно токарный станок модели 1838 Краматорского завода тяжёлого станкостроения предназначен для обточки по профилю катания новых и бывших в эксплоатации бандажей колёсных пар всех типов для паровозов и тендеров широкой колеи всех серий в диапазоне диаметров по кругу катания от 900 до 2200 мм. [c.520]

Щ, 6 и все прочие грузовые паровозы широкой и узкой колеи, оборудованные автотормозом. .................. [c.144]

У мотовозов и электровозов узкой колеи обычно все оси являются движущими. У некоторых паровозов и электровозов широкой колеи, кроме движущих осей, могут быть поддерживающие оси (бегунки), расположенные спереди или сзади движущих. Передние поддерживающие оси способствуют плавному прохождению локомотива по кривым задние оси предназначены для повышения устойчивости локомотива. Число и расположение осей локомотива характеризует его осевая формула, представляющая собой той цифры, соединенные тире первая цифра обозначает число осей передних бегунков, вторая — число движущих осей, третья — число осей задних бегунков. Например, формула О—2—0 показывает, что данный локомотив имеет две оси, обе движущие. [c.265]

С р а в н и т е л ь н а я стоимость Ж. д. у. к. п о сравнению с дорогами нормальной колеи, а) Строительная стоимость. Если сравнить строительную стоимость облегченной ж. д. широкой колеи при паровозе 0° или тепловозе О-ЭЛ с узкоколейной ж. д. колеи 750 мм при паровозе У с нагрузкой 9 то/ось или при соответственном тепловозе У-ЭЛ, то для равнинной и холмистой местностей при одинаковых руководящих уклонах получаются следующие результаты. [c.325]

Все паровозы широкой и узкой колеи, Компрессорное масло 0.4 0,1 [c.118]

Дымогарные (ГОСТ 8733—66 и 8734—58) и жаровые трубы (ГОСТ 8731—66 и 8732—70) изготовляют цельнотянутыми бесшовными из стали марки 10 (ГОСТ 1050—60). Размеры дымогарных и жаровых труб, применяемых на паровозах железных дорог широкой колеи, приведены в табл. 2. [c.37]

Нормы расхода смазочных материалов на паровозы широкой колеи для эксплуатационной работы (в кг на 100 паровозо-километров) [c.587]

LI1,, О и прочие грузов5>1е серии широкой колеи Танковые паровозы широкой колеи. . . Паровозы I группы узкой колеи с нагрузкой [c.144]

У паровозов узкой колеи дымовытяжное устройство принципиально такое же, как и у паровозов широкой колеи. [c.391]

Вступление России в первую мировую войну резко осложнило работу железнодорожного транспорта. Блокирование черноморских и балтийских портов и сосредоточение всех операций по ввозу и вывозу грузов в немногочисленных портах на севере Европейской части страны и Дальнего Востока значительно изменили направления грузопотоков, сместив их на дороги второстепенного значения. Правда, в 1914—1916 гг. была осуществлена постройка ряда железнодорожных линий, например, линии Мга — Мурманск, соединившей Петроград с незамерзающим портом на Баренцевом море (1370 кл ), и линии Куэнга—Хабаровск (2044 км), открывшей грузам прямой выход от дальневосточных портов на Транссибирскую магистраль минуя Китайско-Восточную железную дорогу. В те же годы на широкую колею переоборудована узкоколейная линия Архангельск—Вологда (633 кз ), сооружено несколько же.лезных дорог на Урале и в Средней Азии. Однако ввод в строй этих новых дорог, которые охватывали в общей сложности около 10 тыс. клг, не мог улучшить создавшегося на железнодорожном транспорте тяжелого положения. Загруженные военными перевозками, железные дороги не справлялись с доставкой продовольствия и промышленного сырья из Сибири и других окраинных районов. Такие факторы, как отвлечение от производительного труда почти половины трудоспособного мужского населения [27], загрузка промьппленности военными заказами и сокращение производства паровозов и вагонов на машиностроительных заводах, потери подвижного состава в районах военных действий, уменьшение объема и ухудшение ремонтных работ и последовательное увеличение износа путевых устройств, локомотивного и вагонного парков, [c.203]

ФД. ФДП, П-36, Л, E Е ...... Все прочие паровозы широкой и узкой колеи, оборудованные пароЕюздушными Компрессорное масло 0,8 0,2 [c.591]

При менее значительном (оличестве работ и очень большой дальности возки применяется рельсовый путь узкой колеи. Наиболее распространенной является колея в 750 мм (стандартная) реже—колея в 600 мм. Узкоколейные пути делаются или переносными в виде звеньев длиной до 5 л1, состоящих из рельсов с прикрепленными к ним металлич. шпалами, или обычного типа на деревянных шпалах. Переносные пути удобны при небольших сравнительно работах, когда в течение работ все время приходится перекладывать пути. Для избежания несчастных случаев при движении вагонеток по крутым уклонам часть вагонеток (в зависимости от уклона, до 50%) должна снабжаться тормозами. Тяга вагонеток по узкоколейным путям производится или лошадьми, которые при этом идут сбоку пути, или паровозами. По рельсовым путям широкой колеи возка земли производится в обыкновенных платформах или в специальном подвишном составе. Простейшим типом последнего являются укороченные платформы с высокими откидными бортами. Кроме того существует целый ряд специальных вагонов с приспособлениями для ускорения выгрузки, как то опрокидывающимися кузовами, створчатыми боковыми стенками и днищами и т. п. Подъемная сила этих вагонов достигает 50 т. В качестве весьма совершенного, но дорогого типа мошно указать употребляемые в Америке вагоны Гудвина (фиг. 14), ириспособленные для выгрузки земли внутрь или наружу колеи, на одну или на обе стороны. Установка створных частей может произ-вод1ггься вручную или при помощи пневматич,, паровых или электрич. механизмов, при- [c.293]

На фиг. 4 дан четырехосный Т. широкой колеи, объединенный для нескольких типов паровозов. Для прицепки этого Т. к паровозу той или иной серии необходимо на передней площадке Т. сделать надстрюйку такой высоты, чтобы ее пол был на одном уровне с полом будки машиниста. На фиг. 5 изображен четырехосный Т. с цилиндрич. формой водяного бака (сист. Вандербильт), имеющий широкое применение в Америке. Передняя часть водяного бака сплющена, что дает возможность поместить на пей уширенный угольный ящик. Рама покоится [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...